Internationale Helicopter ontwikkelingen

[Sparkplug]

French Air Force Studying Chinook Buy, Caracal Replacement

The French Air Force is exploring the potential leasing of Boeing CH-47 Chinooks in an evaluation that could precede a potential heavy lift helicopter fleet purchase.

Commanders are looking at an acquisition of a heavy lift helicopter to fulfill a longstanding capability gap within the French armed forces and meet demands from the country's special forces.

.../...

https://aviationweek.com/shows-events/air-warfare-symposium/french-air-force-studying-chinook-buy-caracal-replacement

Is leasing nu wel een goede oplossing? Als zij eenmaal met de Chinook vliegen, dan zullen ze zeer waarschijnlijk inzien dat zij deze capaciteit langer nodig hebben dan de lease periode.

[Harald]

French Air Force Studying Chinook Buy, Caracal Replacement

The French Air Force is exploring the potential leasing of Boeing CH-47 Chinooks in an evaluation that could precede a potential heavy lift helicopter fleet purchase.

Commanders are looking at an acquisition of a heavy lift helicopter to fulfill a longstanding capability gap within the French armed forces and meet demands from the country's special forces.

"The air force is looking to get a few aircraft through leasing to try out this sort of asset before proceeding with an acquisition," Col. Bruno Paupy, deputy chief of plans at the French Air Force, told the International Military Helicopter conference here on Feb. 25.

France is one of a handful of European countries that do not operate heavy lift helicopters, instead relying on types like the NHIndustries NH90, the Airbus H225M Caracal and Super Puma for troop lift and battlefield support operations. But France's recent experience in Central Africa has prompted the need for a logistics heavy lifter.

Britain's Royal Air Force currently has three CH-47 Chinooks deployed to Mali supporting French troops in the region since July 2018.

European industry also does not offer a heavy lift helicopter in the class of the Chinook, and studies for a notional Future Transport Helicopter led by then-Eurocopter in conjunction with Boeing were shelved around 2011-12. Neighboring Germany is also looking to replace its heavy lift Sikorsky CH-53G with either the CH-47 Chinook or the CH-53K King Stallion.

Paupy said he was looking for cooperation from neighboring countries to "learn" how to get the best out of the platform. But a fleet acquisition was unlikely to occur before 2025, in line with the country's military programming law.

The purchase would form part of the French air force's rotary-wing transformation in readiness for the 2030s. This will see the existing fleet of AS555 Fennecs—the military version of the twin-engine AS355 Twin-Squirrel/Ecureuil—replaced with the Airbus H160M Guepard. It will be used by the air force in the air defense, search-and-rescue and special forces missions, with some equipped for inflight refueling. The H160M is being purchased by all three of the French armed forces through the HIL Joint Light Helicopter program, although Paupy expects the air force to be the last of the services to receive the aircraft.

The air force's H225Ms will go through an upgrade known as Standard 2, removing obsolescence, updating the rotorcraft's self-protection systems and adding the Link 16 datalink, which the aircraft currently lacks.

The air force is hoping to supplement the Caracal fleet with the H225Ms currently operated by the French Army, particularly once special forces derivatives of the NH90 Caiman enter service. Air force-operated Puma helicopters could be replaced by repurposed commercial H225s such as those stored by oil and gas operators.

Beyond that, France is looking for a "new generation rotary-wing to replace the Caracal in around 2040," Paupy told the conference.

"What is important is that we build that together with the Future Combat Air System, so it forms part of that system of systems," he added.

Joint concept studies for the HM/NG are at an early stage, but Paupy hopes that all three French armed forces could sign joint requirements for such a platform in the next couple of years.

https://aviationweek.com/shows-events/air-warfare-symposium/french-air-force-studying-chinook-buy-caracal-replacement

[Sparkplug]

Multiple Aerial Refuelings From KC-130J Tankers Keep HH-101A "Caesar" Helicopters In Flight For +6 Hours

https://theaviationist.com/2020/02/21/multiple-aerial-refuelings-from-kc-130j-tankers-keep-hh-101a-caesar-helicopters-in-flight-for-6-hours/


A KC-130J refuels an HH-101A during the record mission that saw the helicopter remain aloft for +6 hours. (Image credit: ItAF)

[Sparkplug]

USAF begins Grey Wolf operational testing

https://www.janes.com/article/94453/usaf-begins-grey-wolf-operational-testing


The USAF will begin replacing its ageing UH-1N 'Huey' helicopters with the Boeing MH-139A Grey Wolf (pictured) later this year. Source: US Air Force

[Poleme]

Dat lijk me ook wel natuurlijk, maar blijft wel een kwetsbaar punt...
Maar het lijkt wel dat ze een nieuw systeem uitgedacht hebben.

Huh ?  Bovenop de OH-58D Kiowa zit ook een zware camera-bol.  En nog nooit gehoord over problemen met het top-zwaar zijn.

Kamov heeft de eenvoudigste en minst riskante route genomen door toch een lange / hoge rotor-as te gebruiken. Dit geeft de benodigde verticale ruimte tussen de 2 rotors, zodat de rotorbladen elkaar nooit kunnen raken.  Maar zo een lange as is natuurlijk zwaarder, geeft veel meer luchtweerstand en vereist een flink hoger hangar plafond.  Op land niet zo een probleem, maar op marineschepen wel.

Dus ging Sikorsky samen met de NASA toch eens kijken of dat niet anders kon.   Zij kwamen met het Advanced Blade Concept (ABC), welke toegepast werd in twee Sikorsky
S-69 / XH-59A's met compound co-axiale ABC.  Compound, is samengesteld, want de ABC co-ax rotors, aangedreven door een 1.825 pk turbo-shaft motor zorgden alleen voor liftvermogen.  Terwijl voorwaartse snelheid werd opgebouwd met 2 aparte horizontaal ingebouwde turbojet straalmotoren.  Dat leverde een hoog peut verbruik en compound-helikopter configuraties hebben te maken met hoge trillingen niveaus. 
De eerste XH-59 maakte haar eerste vlucht in juli 1973, in 1981 werd het XH-59A project beëindigd. In 1982 werd nog voorgesteld om een XH-59B te bouwen.  Met verbeterde ABC coax rotors, voorzien van 2 T700 turbo-shafts uit AH-64 Apache of Black Hawk en een duwschroef a la AH-56 Cheyenne in de staart.  Maar dan ingekapseld in een straalbuis, maar Sikorsky wilde hieraan geen pecunia besteden en ging dus niet door.

De ABC en XH-59A ervaringen paste Sikorsky toe in de oorspronkelijke LHX voorstellen, die nog voorzagen in revolutionaire 1-persoons Low Observable / stealth compound heli of tilt-rotor ontwerpen die veel sneller, hoger en verder konden vliegen dan conventionele helikopters.  De US Army vond dat toch te riskant en te duur worden, dus ging men weer terug naar conventionele ontwerpen a la resulterende RAH-66 Comanche.  Op indirecte wijze werden de rigide composiet rotor-blad technologie en vooruitstrevende tandwielkast (gearbox) techniek uit ABC / XH-59A project ook hier weer toegepast.
In de jaren 80 en begin jaren 90 ontwikkelde Sikorsky ook een 'vliegende schotel'-achtig stijlstartende Cypher en Cypher II UAV.  Met ook daarin weer 2 co-axiale rotors, maar dan aangestuurd via een fly-by-wire systeem.  Dit leverde Sikorsky ook weer ervaring op met de unieke luchtstromen in een co-axiale rotor in combinatie met een electronisch geregeld draad-besturing.    Zie:  https://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_Cypher

Compound-helikopters krijgen allemaal te maken met zeer zware trillingen.  Nu werden er zeer zware prestatie eisen gesteld aan het UH-60 Black Hawk.  De eerste YUH-60 prototypes bleken te kampen met veel te veel vibraties.  Dat werd voor een deel opgelost via aërodynamische veranderingen, voornamelijk bij het motor en gearbox compartiment, staart-vlakken en verlenging / verhoging van de hoofd-rotor as.  Waarbij de rotor kop en rotor bladen oorspronkelijk zeer dicht bij de romp zaten.
Sikorsky was ook gedwongen om over te gaan tot actieve vibratie demping en loste dit probleem daarmee op.

De OH-58D Kiowa observatie heli en op termijn de UH-60 Black Hawk en AH-64 Apache moeten echter ook vervangen worden.
Sikorsky en Schweizer gingen de kennis en ervaring van bovengenoemde 4 projecten, samen met nieuwe vindingen toepassen in het experimentele X2 compound co-axiale heli.
Maakte zijn eerste vlucht in augustus 2008 en behaalde 2 prijzen, omdat deze X2 een startpunt wordt bevonden voor toekomstige helikopters met veel grotere snelheid, manoeuvreerbaarheid en utiliteit.  Op 14 juli 2011 ging de succesvolle X2 de mottenballen in.
Maar vormde wel de basis voor een mogelijke OH-58D Kiowa opvolger in de vorm van de Sikorsky S-97 Raider.
Deze maakt in mei 2015 haar eerste vlucht en dat testvlucht programma is nog steeds aan de gang.  Plus vormt uiteraard ook de basis voor de Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant

Gaat niet, bestaat niet.

[Harald]

Lijkt mij dat er goed is gekeken naar de techniek die o.a. Kamov gebruikt en daar waar nodig het zelfs hebben kunnen verbeteren.

Dat lijk me ook wel natuurlijk, maar blijft wel een kwetsbaar punt...
Maar het lijkt wel dat ze een nieuw systeem uitgedacht hebben.

https://www.youtube.com/watch?v=aroPBnIdBVQ&feature=emb_logo

KA-27 coaxial rotor
https://www.youtube.com/watch?v=1M6nX35hWdc&feature=emb_logo

[Huzaar1]

Dat zal vast wel, maar hoe langer de as is met de rotorkop ten opzichte van de aandrijving hoe meer er vibraties kunnen optreden en met deze constructie van dubbele tegen elkaar indraaiende rotorkoppen zal dat nog meer kunnen optreden...
Hoe langer de as is hoe meer de as wil gaan zwieberen.... en zeker met verticale assen

Opzicht een mooi systeem hoor, hierdoor geen tailrotor meer nodig, maar heb mijn bedenkingen...

Dat is ook zo natuurlijk, maar ik had het meer over stabiliteitsproblemen met vliegen.

Je denkt dus dat een miljarden bedrijf dat al decennia vliegspul produceert en enorme belangen heeft bij de ontwikkeling van dit prototype daar niet over heeft nagedacht?
Dit is niet in de schuur van een medewerker gebouwd. Over elke moer en schroef is een vergadering gehouden.

[Sparkplug]

Dat zal vast wel, maar hoe langer de as is met de rotorkop ten opzichte van de aandrijving hoe meer er vibraties kunnen optreden en met deze constructie van dubbele tegen elkaar indraaiende rotorkoppen zal dat nog meer kunnen optreden...
Hoe langer de as is hoe meer de as wil gaan zwieberen.... en zeker met verticale assen

Opzicht een mooi systeem hoor, hierdoor geen tailrotor meer nodig, maar heb mijn bedenkingen...

Lijkt mij dat er goed is gekeken naar de techniek die o.a. Kamov gebruikt en daar waar nodig het zelfs hebben kunnen verbeteren.

[Harald]

Vast wel, computer lost dat op.

Dat zal vast wel, maar hoe langer de as is met de rotorkop ten opzichte van de aandrijving hoe meer er vibraties kunnen optreden en met deze constructie van dubbele tegen elkaar indraaiende rotorkoppen zal dat nog meer kunnen optreden...
Hoe langer de as is hoe meer de as wil gaan zwieberen.... en zeker met verticale assen

Opzicht een mooi systeem hoor, hierdoor geen tailrotor meer nodig, maar heb mijn bedenkingen...

Ik neem aan dat harald doelt op het zwaartepunt als het ding op de grond staat, de apache is met z'n longbow radar ook topzwaar.

Dat is ook zo natuurlijk, maar ik had het meer over stabiliteitsproblemen met vliegen.

[StrataNL]

Stabiliteitsproblemen bij een geparkeerde helikopter? Tell me more

Hij zal niet uit zichzelf omvallen uiteraard, maar het is één van de redenen waarom de Apache's van het VK slechts bij geringe seastate mogen opereren vanaf HMS schepen.

Neem bijvoorbeeld die NL apache die werd omvergeblazen door een taxiende IL-76 op Kandahar.

[Huzaar1]

Ik neem aan dat harald doelt op het zwaartepunt als het ding op de grond staat, de apache is met z'n longbow radar ook topzwaar.

Stabiliteitsproblemen bij een geparkeerde helikopter? Tell me more

[StrataNL]

Vast wel, computer lost dat op.

Ik neem aan dat harald doelt op het zwaartepunt als het ding op de grond staat, de apache is met z'n longbow radar ook topzwaar.

[Huzaar1]

Ik kwam deze afbeelding tegen van de Sikorsky Defiant ... jemig wat een hoge "toren" door die dubbele rotor.

Geeft dat geen stabiliteitsproblemen ?

Vast wel, computer lost dat op.

[Harald]

Ik kwam deze afbeelding tegen van de Sikorsky Defiant ... jemig wat een hoge "toren" door die dubbele rotor.

Geeft dat geen stabiliteitsproblemen ?

[ridivek]

Airbus nieuws: Vier H160M voor Franse Marine, SAR taak.


Maar als je nog ongeveer 5 jaar geduld hebt, zijn er meer opties. (Ontwikkeld onder EU Cleansky Fast Rotorcraft IADP)
Airbus Racer doorontwikkeling van de X4 (H160).


Leonardo Next Generation Civil Tiltrotor (NGCTR)