Internationale Helicopter ontwikkelingen

Gestart door Harald, 01/03/2017 | 13:48 uur

Enforcer

Citaat van: Thomasen op 15/01/2022 | 21:19 uur
Hebben de Duitsers 9 verschillende varianten van de NH90 rondvliegen? What the hell.

Er zit een grote opstopping in de achterkant van de logistieke staart. In heel Europa en voor vrijwel alle systemen. Veel ondersteuning (inclusief depots) zijn Just in time, Just enough ingevuld. Dit gaat jaren kosten om te fixen. Ik hoop dat we die tijd hebben.

Zo'n retrofit programma wordt in verschillende fases uitgevoerd, waardoor je automatisch meerdere varianten hebt rondvliegen. Doe dat per type NH-90 en je komt al snel op 9 varianten in de doorloop. Uiteraard hebben die Duitsers ook niet in 1 keer al hun heli's ontvangen, dus later in het productieproces hebben ze een variant ontvangen die al beter was, maar ook nog een (kleinere) retrofit moest hebben. En in de tussentijd worden artikelen ook doorontwikkeld op basis van gebruikservaring.

Stoonbrace

Citaat van: Parera op 24/12/2021 | 21:44 uur
Voor ons waarschijnlijk niets maar voor de Belgen zeer interessant als vervanger van de A-109's en NH-90 TTH's.

Te laat beschikbaar

Lex

Citaat van: Thomasen op 15/01/2022 | 21:19 uur
Hebben de Duitsers 9 verschillende varianten van de NH90 rondvliegen? What the hell.
Ik denk eerder dat hier verwezen wordt naar het totaal aan verschillende versies die er over de aardkloot kunnen rondvliegen.

A.J.

Germany pans NH90 and Tiger helicopters for low availability rates

Germany's fleets of NH Industries (NHI) NH90s and Airbus Helicopters Tigers are again the subject of stinging criticism for their poor operational availability, with their performance branded as "unsatisfactory".

Detailing the issues in the defence ministry's latest operational readiness report, Inspector General Eberhard Zorn says that the helicopters operated by the three branches of the armed forces collectively demonstrated a readiness level of just 40% in the year to mid-December 2021, compared with an overall figure of 77% for the country's 71 main weapon systems, or 65% for combat and transport aircraft.

Although an improvement on previous years, Zorn says, the figure is "still at too low a level" and is "unsatisfactory".

While that is in some cases explained by the continued use of legacy rotorcraft such as the navy's Westland Sea Lynx and Sea Kings, plus the Sikorsky CH-53Gs operated by the air force, Zorn singles out the army's NH90 troop transports and Tiger attack helicopters for particular censure.

"The reason for the low level of operational readiness remains, especially with 'complex' helicopters like the NH90 TTH, NH90 Sea Lion or the Tiger attack helicopter, the very time-consuming maintenance and inspection systems as well as the ongoing retrofitting measures to harmonsise the build standard," he says.

He cites the nine different sub-variants of NH90 operated by the armed forces as presenting a particular challenge to support from a logistics perspective; the need for specific spare parts, tooling and training have an "aggravating" effect, he says.

Retrofit activities on the NH90s conducted by NHI consortium member Airbus Helicopters in France have been time-consuming, he says, citing delivery delays of up to 12 months, not helped by Covid-19 restrictions.

Although maintenance timelines have reduced, says the report – halving the time taken under a previous contract – this was offset by spare parts shortages.

However, Zorn is hopeful this will improve from 2023, when a new centralised spare parts contract for all NH90 operators comes into effect.

NHI president Nathalie Tarnaud Laude recently acknowledged the manufacturer was falling short on maintenance and support provision and said it had begun a process to rectify the situation.

The German navy's NH90 Sea Lions have also shown low availability levels, but this is in part due to the programme still being in its early stages and the disproportionate impact of absences on a small fleet; Cirium fleets data records just five examples in service.

Meanwhile, the operational readiness level of the Tiger "continues to be an unsatisfactory one".

This has been driven by a "traffic jam" at repair depot level due to a lack of capacity. Efforts to reduce the backlog will begin in 2023, but will not be completed before 2026, the report warns.

A separate process to streamline the maintenance process is also in train, with steps to be implemented until 2026 to "achieve a significant increase in material readiness".

Older helicopters such as the CH-53G, Sea King and Sea Lion suffer from "age-related susceptibility to malfunctions and a difficult spare parts situation" and can only "be maintained with great effort", Zorn notes.

The only rotorcraft not to attract criticism is the Airbus Helicopters H145M – flown by both the army and air force – although the operation of the type in Africa's sandy environment did pose some challenges.

Elsewhere, Zorn offers a relatively positive assessment of the Airbus Defence & Space A400M, which he describes as the "go-to tool" during the evacuation of Afghanistan.

Up to 10 A400Ms were available during the period, from a total fleet of 35, the report says. The focus is now on improving the transport's military capabilities, it says.

However, Zorn adds: "The unsatisfactory technical product maturity of the A400M continues to result in increased maintenance costs, which clearly exceed the capacities of the air force.

"I therefore welcome that the related activities to improve the situation are now being coordinated and vigorously pursued by a steering group led by the [defence ministry] with the involvement of industry to sustainably improve the material readiness of the A400M."

Little is said about the air force's Eurofighter fleet, other than to note the overall positive trend in availability, aided by improved access to spare parts.

But it is a different story for the Luftwaffe's elderly Panavia Tornado fleet, where material readiness is "increasingly challenging" to maintain and "can only be ensured with great effort".

Repair times have also extended enormously: a 300h inspection that used to take 60 working days to complete now lasts for 180 work days, and the duration of a depot-level inspection has risen to 18 months from eight months previously.

"In addition, the risk of obsolescence that can no longer be controlled increases with every day of operation," says Zorn, noting to the appearance of cracks in the refuelling probe and components that are no longer repairable.

Germany is attempting to procure a successor to the Tornado, enabling its retirement by 2030.

Flight Global

jurrien visser (JuVi op Twitter)

Citaat van: Sparkplug op 25/12/2021 | 15:02 uur
Eerst moet duidelijk zijn wat de Cougar vervanger moet kunnen. Overigens staat in de nieuwste Onze Luchtmacht uitgave (deze moet ik nog ontvangen) een artikel over 300 Squadron. Hopelijk geeft dit wat inzicht over de toekomst.

Puntje van aandacht: ALS de Cougar vervangen wordt, we nemen het aan, maar ik heb het nog nergens gelezen, maar ik kan natuurlijk iets over het hoofd gezien hebben.

Sparkplug

Citaat van: Enforcer op 24/12/2021 | 22:15 uur
Maatje te klein?

Eerst moet duidelijk zijn wat de Cougar vervanger moet kunnen. Overigens staat in de nieuwste Onze Luchtmacht uitgave (deze moet ik nog ontvangen) een artikel over 300 Squadron. Hopelijk geeft dit wat inzicht over de toekomst.
A fighter without a gun . . . is like an airplane without a wing.

-- Brigadier General Robin Olds, USAF.

Enforcer


Parera

Citaat van: Mourning op 24/12/2021 | 18:14 uur
Op termijn een potentiele Cougar vervanger?

Voor ons waarschijnlijk niets maar voor de Belgen zeer interessant als vervanger van de A-109's en NH-90 TTH's.

Harald

Citaat van: Mourning op 24/12/2021 | 18:14 uur
Op termijn een potentiele Cougar vervanger?
Citaat van: Lex op 24/12/2021 | 18:29 uur
Zou het? Vergeet niet dat de KLu liever met US materieel opereert.
Nee, lijkt me ook niet dat dit een Cougar vervanger wordt.
Mijn voorkeur zou ook VS materiaal zijn, eigenlijk eerst een Blackhawk variant ala MH-60M.

Lex

Citaat van: Mourning op 24/12/2021 | 18:14 uur
Op termijn een potentiele Cougar vervanger?
Zou het? Vergeet niet dat de KLu liever met US materieel opereert.

Mourning

Citaat van: pz op 22/12/2021 | 20:23 uur
Frankrijk start aanschaf van 169 H160M-helikopters



https://soldat-und-technik.de/2021/12/mobilitaet/29612/frankreich-startet-beschaffung-von-169-h160m-hubschraubern/

Enige tijd geleden werd aangekondigd dat de modulaire militaire versie H160M Guépard vijf typen helikopters (Army: Gazelle; Navy: Alouette III, Dauphin en Panther; Air Force: Fennec) van de Franse strijdkrachten te vervangen, waarvan sommige al tientallen jaren in gebruik, 80 helikopters zijn gepland voor het leger, 49 voor de marine en 40 voor de luchtmacht, zo werd destijds gezegd.

Het takenpakket van het Franse leger omvat onder meer gewapende verkenningen, vuursteun, infiltratie van special forces en medische evacuatie. De marine wil de helikopter inzetten voor anti-scheeps-, marine-, verkennings- en reddingsoperaties op zee. De inzetmogelijkheden van de luchtmacht zijn luchtruimbescherming, zoek- en reddingsmissies, verkenningsmissies en penetratie in de diepte.

Het pre-ontwikkelingscontract met Airbus Helicopters en Safran Helicopter Engines is in december 2019 gesloten. Dit omvatte aanpassingen van de avionica (Thales FlytX), de sensorapparatuur (bijvoorbeeld EuroFLIR 410 en Thales tactische radar) en de cabine aan de militaire eisen.

(vertaald via google translate)

Op termijn een potentiele Cougar vervanger?
"The only thing necessary for Evil to triumph is for good men to do nothing"- Edmund Burke
"War is the continuation of politics by all other means", Carl von Clausewitz, Vom Kriege/On War (1830).

ridivek

#778
Citaat van: Enforcer op 22/12/2021 | 20:33 uur
Zijn de Fransen ook klaar met de NH-90?
Nee, complementair. NH-90 & H160M.
De NH-90 moet door ontwikkeld worden naar H200M en / of AW199. Kinderziektes, dat plaagt de NH-90 (nog steeds).
Waarschijnlijk duurt het nog een aantal jaar voor de H160M operationeel is, ontwikkeling vergt tijd.
Wat fout is gegaan bij de NH-90 is dat ze voor iedere klant maatwerk hebben geleverd, in plaats van de behoeftes groeperen en een 5 a 6 tal versies ontwikkelen.
Nu zijn er >10 versies. Die verdeeld kunnen worden over de twee hoofd versies NFH (Navy); TTH (Land).
De afstoot van Australië bied een remanufacture kans voor de NH-90. Laat ze een aantal standaard varianten ontwikkelen, en mindere onderdelen vervangen.
Met het EU Cleansky, Fast Rotorcraft project; Airbus Racer en Leonardo NGCTR worden betere helicoper technologieën beproefd. Nog ~10 jaar wachten met vervangen.
Ik zie de Airbus H145M; H160M; Leonardo AW149 of manufactured MRH-90 als tussen vervanger voor Cougars.

Lynxian


Sparkplug

Citaat van: ARM-WAP op 23/12/2021 | 12:02 uur
Op die type werden altijd al de Alouette III of de AS565 Panther ingezet.
Daarop zal dan die nieuwe H160M gebruikt worden.

Naast vervanger van de AS565 Panther is de H160M ook de vervanger van de AS365 Dauphin bij de Franse marine.

https://www.edrmagazine.eu/airbus-h160m-the-one-replacement-for-seven-types

https://www.navalnews.com/naval-news/2020/05/french-navy-tests-new-navalized-version-of-as365-dauphin-sar-helicopter/

A fighter without a gun . . . is like an airplane without a wing.

-- Brigadier General Robin Olds, USAF.

ARM-WAP

De Wildcat vind ik trouwens een logische vervanger voor Lynx-gebruikers.

https://en.wikipedia.org/wiki/AgustaWestland_AW159_Wildcat

Natuurlijk geen "Euro"-copter...