Opvolging KDC-10

Gestart door Ace1, 11/04/2014 | 20:24 uur

Harald

South Korea opts for Airbus tankers

South Korea has opted for the Airbus A330 MRTT as the future tanker aircraft for the Republic of  Korea Air Force (ROKAF). Seoul announced the decision on Tuesday, ending a close competition between Airbus, Boeing and Israel Aerospace Industries (IAI). The ROKAF should welcome the first of four tanker aircraft in 2018.

The deal is worth an estimated 1.07 billion USD and supplies South Korea with its very own tanker dedicated aircraft. The tankers will act as flying gas stations for South Korea's fleet of F-4, F-15 and F-16 fighter aircraft, plus future F-35s.

The Airbus A330 MRTT is already in service in the UK, Australia, UAE, Saudi Arabia, ordered by France, Singapore and Qatar, and being looked at by  Spain and a number of joint European forces.

The Boeing KC-46 Pegasus, based on the Boeing 767-200, is currently being developed by Boeing. The first flight with the air to air refueling boom attached took place recently, but many more tests are to take place before the KC-46 is ready to replace large numbers of KC-135s in US service.

IAI was offering a modified version of the Boeing 767. Colombia and Brazil in the past chose this Israeli option

http://airheadsfly.com/2015/06/30/south-korea-opts-for-airbus-tankers/

jurrien visser (JuVi op Twitter)


JdL

laten we er het beste maar van hopen
2 zou mooi zijn
3 zou nodig zijn
'The goal is world peace, and to do so you must have strength' Ronald Reagan

jurrien visser (JuVi op Twitter)

Citaat van: johandeleeuw2002 op 16/06/2015 | 09:04 uur
ik hoop het ook maar bij de F-35 zijn we ook de 3de grootste projectdeelnemer(als je naar inversteringen kijkt)  maar staan we voorlopig wel onderaan met de grote van de orders voor de F-35A (37) tegenover bvb noorwegen met 52

Dat is helaas waar, maar zonder tergen berichten hou ik het liever op een half vol glas.

JdL

Citaat van: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 11/06/2015 | 21:23 uur
Ik heb vooralsnog geen enkele reden om aan te nemen dat Nederland (als projectleider) voor minder dan 2 A330MTT zal gaan. (al dan niet in een pool constructie)
ik hoop het ook maar bij de F-35 zijn we ook de 3de grootste projectdeelnemer(als je naar inversteringen kijkt)  maar staan we voorlopig wel onderaan met de grote van de orders voor de F-35A (37) tegenover bvb noorwegen met 52
'The goal is world peace, and to do so you must have strength' Ronald Reagan

jurrien visser (JuVi op Twitter)

Europe's Tanker Forces Are Expanding

Jun 16, 2015  - Tony Osborne 

During the NATO operation over Libya in 2011, European nations were criticized for a lack of aerial refueling assets and their need to depend on the U.S. for assistance. But plans for multinational tanker purchases may soon reverse that trend.

In May, the Netherlands, Norway and Poland jointly issued a request for proposals to Airbus Defense and Space as the three countries paved the way toward joint procurement of the A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT). More countries could join the program, potentially bringing additional aircraft to the fleet.

In a program facilitated by the European Defense Agency (EDA), and fronted by European armaments agency Occar (Organization for Joint Armament Cooperation) and NATO's Support and Procurement Agency, the three countries hope to reach agreement and contract signing by the end of the year for at least four A330s. These will operate as a single fleet, providing aerial refueling and strategic transport for all three countries toward the end of the decade.

Under current plans the fleet would operate under Dutch military registration and airworthiness regulations and likely be serviced at Eindhoven Air Base in the Netherlands, although forward operating bases will be set up in Norway and Poland.

The aircraft will be identical and equipped with an aerial refueling boom system and wingtip pods for hose-and-drogue systems to refuel probe-equipped aircraft. Under current plans, the first aircraft will be delivered in the first half of 2019.

The Netherlands will use the A330 to replace its fleet of Douglas KDC-10 tankers. Norway and Poland have never had tanker fleets, but the capability will be vital to Norway's plans for greater international engagement as it purchases the F-35 Joint Strike Fighter.

Joining the multinational operation ends Poland's hunt for aerial refueling capability. Warsaw had been studying use of the Boeing KC-46 and conversions by Israel Aircraft Industries of second-hand Boeing 767s for the mission.

The joint program follows the purchase of the A330 by the Royal Air Force through the privately financed Airtanker consortium, and more recently France's plans to purchase 12 aircraft, to replace its fleet of KC-135FR/R Stratotankers.

With an increasing number of countries buying the A330 in Europe, EDA officials point to realistic opportunities for greater interoperability, joint training and the ability to share receiver clearance information, which could mean that once a tanker is cleared to refuel one receiver type, all the operators will benefit from being able to refuel that type, eliminating the need for costly clearance trials in each country.

Another area of study is the ability for one country's tanker to hop over borders and conduct refueling in the airspace of another, an issue that currently requires diplomatic clearance and other documentation.

Other European air arms are looking to purchase the A330. Spain, which had been looking at joining the multinational force, is now examining an independent purchase of the type not only to replace its Boeing KC-707s, but also the Airbus A310s used in VVIP missions.

Currently, Belgium is an observer to the multinational project, but reports differ about its intentions. Some suggest it may go the route of investing in its own fleet of aircraft, others that Belgium will invest in the new tanker operation but buy flight hours on an annual basis.

Airbus Defense and Space briefed Turkish air force officials on the A330 MRTT at the International Defense Industry Fair (IDEF) in Istanbul in May. The Turkish Air Force operates seven Boeing KC-135R tankers and, because of its largely U.S.-produced fighter fleet, would need a tanker with a boom-refueling system.

There is no requirement for a new tanker aircraft for Turkey, but the number of A330s there could make it an attractive option. The Turkish government uses one for VIP duties, and national carrier Turkish Airlines is one of the world's largest operators of the type.

While programs like this will put more trailing hoses and booms into the sky, collectively the number of tankers in Europe is falling. The RAF used to operate 28 Vickers VC10s and nine Lockheed TriStars, the majority of which were tankers, but these have been replaced with a core fleet of nine A330 Voyagers.

The 14 KC-135s in the French fleet will be replaced by 12 A330s. In return, air arms will gain a larger offload capacity and more reliable capability. Although the number of fighters the A330s will refuel is being greatly reduced, the additional tankers will help keep those fighters on task longer. 

http://aviationweek.com/paris-air-show-2015/europe-s-tanker-forces-are-expanding-0

Lex

Citaat van: Thomasen op 11/06/2015 | 16:40 uur
De A330MRTT is een stuk zuiniger doordat het een lichter toestel is en de KDC10 de helft meer motoren heeft die ook nog eens van een oudere generatie zijn. Het verschil in hoeveelheid brandstof die in een operatie afgegeven kan worden zou dus wel eens een stuk kleiner kunnen zijn dan de Wikipedia in eerste instantie lijkt te suggereren.
Zie: http://militaryaircraft-airbusds.com/Portals/0/Images/Aircraft/a330/about/A330MRTTBrochure2014.pdf  :angel:

jurrien visser (JuVi op Twitter)

#140
Citaat van: johandeleeuw2002 op 11/06/2015 | 21:03 uur
dus ben ik bang dat we van 2 naar een tank/transsporter naar 1gaan met alle gevolgen van dien
1. als hij crasht zijn we (tijdelijk) onze capaciteit kwijt
2. als hij in onderhoud is hebben we tijdelijk geen capaciteit
3. als hij op missie is hebben we tijdelijk geen capaciteit
4. als hij op oefening is hebben we geen toestel voor ernst inzet
5. als hij onverwacht ingezet moet worden(zoals een KDC-10 pas naar Nepal is gestuurd) hebben we geen capaciteit
6. de hercs die al overbelast zijn (en over een paar jaar ook aan vervanging toe) worden nog zwaarder belast
verder vraag ik me af of de A330 ook als vrachtvliegtuig beter is als de KDC-10 dit omdat we de KDC-10 de laatste tijd vaker voor personenvervoer en vracht inzetten als voor tanken aangezien we toch bijna geen fighterfleet meer hebben
reden genoeg voor die sukkels in den Haag om minimaal 2 tankers te kopen(of zoveel vlieguren in te kopen als het op die manier word berekent)

Ik heb vooralsnog geen enkele reden om aan te nemen dat Nederland (als projectleider) voor minder dan 2 A330MTT zal gaan. (al dan niet in een pool constructie)

JdL

dus ben ik bang dat we van 2 naar een tank/transsporter naar 1gaan met alle gevolgen van dien
1. als hij crasht zijn we (tijdelijk) onze capaciteit kwijt
2. als hij in onderhoud is hebben we tijdelijk geen capaciteit
3. als hij op missie is hebben we tijdelijk geen capaciteit
4. als hij op oefening is hebben we geen toestel voor ernst inzet
5. als hij onverwacht ingezet moet worden(zoals een KDC-10 pas naar Nepal is gestuurd) hebben we geen capaciteit
6. de hercs die al overbelast zijn (en over een paar jaar ook aan vervanging toe) worden nog zwaarder belast
verder vraag ik me af of de A330 ook als vrachtvliegtuig beter is als de KDC-10 dit omdat we de KDC-10 de laatste tijd vaker voor personenvervoer en vracht inzetten als voor tanken aangezien we toch bijna geen fighterfleet meer hebben
reden genoeg voor die sukkels in den Haag om minimaal 2 tankers te kopen(of zoveel vlieguren in te kopen als het op die manier word berekent)
'The goal is world peace, and to do so you must have strength' Ronald Reagan

dudge

Citaat van: Helderik op 11/06/2015 | 16:15 uur
De vloot jachtvliegtuigen is idd flink afgenomen. Daarnaast is de range van een F-35 volgens mij significant groter dan die van de F-16, helemaal als er stealth compatible drop tanks zouden komen. Daar tegenover staat dat de A330 fors minder brandstof mee kan nemen (als ik het zo snel zie op wikipedia).

De A330MRTT is een stuk zuiniger doordat het een lichter toestel is en de KDC10 de helft meer motoren heeft die ook nog eens van een oudere generatie zijn. Het verschil in hoeveelheid brandstof die in een operatie afgegeven kan worden zou dus wel eens een stuk kleiner kunnen zijn dan de Wikipedia in eerste instantie lijkt te suggereren.

Helderik

De vloot jachtvliegtuigen is idd flink afgenomen. Daarnaast is de range van een F-35 volgens mij significant groter dan die van de F-16, helemaal als er stealth compatible drop tanks zouden komen. Daar tegenover staat dat de A330 fors minder brandstof mee kan nemen (als ik het zo snel zie op wikipedia).

JdL

verschillende van jullie hebben het erover dat er tussen de 4 en de 6 toestellen zullen worden aangekocht
veel te weinig
en dan hoeveel elk land zal krijgen
gaan ze echt naar een specifiek land of word er (net als bij het Europese transport samenwerkingsverband met de C-17's) in vlieguren ingekocht?
en als ze over de landen verdeelt worden vrees ik het ergste
dat zal er wel 1 worden omdat de gierige krenten in den haag dan weer een kans zien om met een lul smoesje over bvb meer capaciteit per A330 tov KDC-10 en meer vlieguren inkopen in de transportpool (wat ze uiteindelijk stiekem toch niet doen) de 2 KDC-10's te vervangen door 1 A330
wel een serieus argument is dat onze 'fleet' jachtvliegtuigen van zo'n 150 F-16's toen we de KDC-10's kochten naar nu 60 toestellen en in de toekomst met de F-35 nog minder (37)
een gevolg hiervan is dus weer 1 transportvliegtuig minder met het gevolg dat als 'onze' A330 in onderhoud is er geen capaciteit is
misschien is een optie om er dan 1 samen met België te kopen waarbij Nederland trots verkondigt dat ze er 2 hebben ipv 1.5
'The goal is world peace, and to do so you must have strength' Ronald Reagan

jurrien visser (JuVi op Twitter)

We are closer to a European shared Aerial Refueling Capability

May 17 2015

By Jacek Siminski

"Pooling and Sharing" may soon apply to the Aerial Refueling capability.

As we reported it at the end of last year, Poland, the Netherlands and Norway are willing to acquire shared aerial refueling capabilities. According to the information obtained by Polish media outlet defence24.pl, Poland's share in the program is 22 percent, proportional to the flight hours allocated to the Polish Air Force.

In his interview for defence24, Jacek Sońta, spokesperson for the Polish Ministry of Defense stated that the request for proposal is about to be sent to the contractor – the Airbus company, which will provide the Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) aircraft – by the OCCAR agency (Organisation Conjointe de Coopération en Matière D'armement – Organization for joint cooperation within the field of armament), part of EDA (European Defense Agency), on behalf of the program member states.

Analysts highlighted that the tanker fleet spending is not contained within the Polish MoD's "Technical Modernization Plan," however, the Polish F-16 fighter jets are already using the refueling services provided to them by RNlAF (Royal Netherlands Air Force) and it is quite likely that the budget allocated to the AAR (air-to-air refueling) missions will be shifted to the program led by the EDA.

According to the report published by Aviation Week, ultimately up to four A330 MRTTs are going to be used for carrying out the refueling tasks. The basic plan assumes that the tankers are to reach the operational capabilities by 2019, and the program itself is to begin in mid-2020. The relevant agreement is scheduled to be signed next year, according to the information provided by the Polish MoD.

What is more, Aviation Week sheds some light on the operational details pertaining the joint aerial refueling initiative: the fleet of tankers is going to be based at the Eindhoven Air Base, even though the program assumes that forward operating locations will be established within the territories of the program participants. Airbus is going to provide the A330 tankers with both the flying boom, as well as the hose-and-drogue refueling systems.

One of the air bases in Poland that is probably going to host the tankers is Powidz AB, home for the Polish Air Force's fleet of the Hercules transport aircraft, and equipped with a sufficiently long runway. So far it has accommodated large aircraft such as the E-4B, the AWACS, and more recently – the USAF A-10 deployment, which was a part of the Theater Security Package deployed to Europe, in the light of the Ukrainian Crisis.

Aviation Week also duly notes that the initiative is going to constitute a replacement for the Dutch KC-10 tankers, while in case of Norway it is going to seriously bolster the F-35 program. In case of Norway and Poland, utilizing the tanker would be a novelty. The whole program stems from the fact that, so far, the European air forces were relying on the US air refueling assets during training as well as real operations (like in Libya or the Balkans). Thus, a new, independent tanker program would provide the Europeans with a higher degree of independence.

The formal procedures related to the multinational use of the aerial-refueling capabilities are yet to be created.

Notably, the Airbus's aircraft could also be used for multi-role transport operations and support several different duties, including the deployments of land forces abroad.

http://theaviationist.com/2015/05/17/closer-to-shared-aerial-refueling-capability/


Sparkplug

A fighter without a gun . . . is like an airplane without a wing.

-- Brigadier General Robin Olds, USAF.