- Welcome to Defensieforum.nl.
Recente berichten
#1
KLu / Re: Instroom F-35/JSF bij de N...
Last post by Harald - Vandaag om 10:48USAF preparing its F-35 pilots to carry out basic maintenance and refueling chores (Gaat dit ook met de NL piloten gebeuren ? )
The US Air Force recently conducted a training exercise focused on Independent Pilot Off-Station Procedures (IPOP) for the F-35 Lightning II aircraft. Held at Nellis Air Force Base, Nevada, on Apr. 1st, the exercise aimed to equip F-35 pilots with the skills necessary to operate in austere environments with limited support personnel.
Pilots from the 422nd and 59th Test and Evaluation Squadrons (TES) participated in the IPOP training. The exercise curriculum included practicing basic maintenance procedures, such as post-flight inspections, and refueling techniques. By mastering these skills, F-35 pilots can potentially extend the operational range of their aircraft and improve mission flexibility, particularly when deployed to locations with limited ground crew support.
The captions accompanying photos released by the U.S. Air Force emphasize that IPOP training prioritizes safety and efficient resource utilization. The exercises provide a controlled environment for pilots to develop basic maintenance skills while ensuring the safe operation of the F-35.
By equipping pilots with the ability to operate independently and manage basic maintenance tasks, the U.S. Air Force is preparing the F-35A to operate in environments without the phyiscal presence of the maintenance personnel.
https://www.nellis.af.mil/News/Article-Display/Article/3757896/pilots-engage-in-independent-pilot-off-station-procedures-ipop-at-nellis-afb/
The US Air Force recently conducted a training exercise focused on Independent Pilot Off-Station Procedures (IPOP) for the F-35 Lightning II aircraft. Held at Nellis Air Force Base, Nevada, on Apr. 1st, the exercise aimed to equip F-35 pilots with the skills necessary to operate in austere environments with limited support personnel.
Pilots from the 422nd and 59th Test and Evaluation Squadrons (TES) participated in the IPOP training. The exercise curriculum included practicing basic maintenance procedures, such as post-flight inspections, and refueling techniques. By mastering these skills, F-35 pilots can potentially extend the operational range of their aircraft and improve mission flexibility, particularly when deployed to locations with limited ground crew support.
The captions accompanying photos released by the U.S. Air Force emphasize that IPOP training prioritizes safety and efficient resource utilization. The exercises provide a controlled environment for pilots to develop basic maintenance skills while ensuring the safe operation of the F-35.
By equipping pilots with the ability to operate independently and manage basic maintenance tasks, the U.S. Air Force is preparing the F-35A to operate in environments without the phyiscal presence of the maintenance personnel.
https://www.nellis.af.mil/News/Article-Display/Article/3757896/pilots-engage-in-independent-pilot-off-station-procedures-ipop-at-nellis-afb/
#2
Defensie Nieuws & Media (Internationaal) / Re: Internationale Helicopter ...
Last post by Harald - Vandaag om 10:43US Army to shift aviation force structure back to tailored brigades
(grote veranderingen in de lucht voor de Landmacht eenheden, lichte eenheden met Blackhawks, Zware eenheden met Chinooks. En dan hebben we nog de overgang/ intrede van de V-280.)
The U.S. Army's aviation force structure will move away from modular Combat Aviation Brigade designs needed during heel-to-toe rotations in Iraq and Afghanistan and return to a model that tailors those units for specific divisions, according to the service's branch chief.
"Today we have modular CABs, so every CAB looks the same on paper," Maj. Gen. Mac McCurry, the Army's Aviation Center of Excellence commander, told reporters April 24 during the Army Aviation Association of America's annual summit in Denver. During heel-to-rotations "it was imperative that we'd be able to replace a [heavy] capability with a light capability and those changes to modular CABs happened in the early 2000s," he said.
The Army is returning to what it did prior to years of operations in the Middle East and will design division-based formations that do not look the same.
For example, McCurry said, "a light infantry division is more reliant on mobility than a heavy division is from the air, those soldiers have to move, rapidly reposition. We're putting more [UH-60] Black Hawk [utility helicopters] into the light divisions and taking some of those Black Hawks out of the heavy divisions and heavy divisions remain focused on lethality."
For the 101st Airborne Division, the Army is building an extra battalion of 32 CH-47F Chinook cargo helicopters to enable air assault. "That helps with the mobility and the ability to do air assault in that division," he said.
The Army decided as part of a recent rebalancing of aviation capability announced earlier this year that it would buy Boeing-made CH-47F Block II helicopters that it was not previously planning to buy for the active component. Utwill also complete its 12th CAB based in Europe, and has been operating as a partial CAB, he said.
"By moving the aircraft around and slightly adjusting the design, we're able to build out that 12th CAB in Europe," McCurry said.
The force structure changes do "a couple of things for us," he added. "As we looked at our gaps years ago, we said, 'Hey, we need more reconnaissance and security capacity and we've got to be able to air assault, in one period of darkness, a brigade,' and so that's where these focuses are."
According to a controlled but unclassified document obtained by Defense News that lays out the force structure change recommendationsm based off of a recent total analysis assessment, the Army is planning eight heavy CABS and four light brigades.
The units dedicated to heavy and theater enabling capability will be the 1st Cavalry Division, the 1st Infantry Division, 2ID, 3ID, 4ID, 16th Combat Aviation Brigade and 12 CAB, according to the document.
The three light CABs will be recapitalized under the 10th Mountain CAB, the 25th Infantry Division CAB, the 82nd Airborne Division and the air assault CAB will be with the 101st Airborne, the document notes.
Conversions are planned to begin this year and won't fully complete until the fall of 2029, the document notes.
The aviation changes are just a part of a wider push to change the Army's overall structure. Army leaders announced the overhaul earlier this year and said the changes would focus on what the service needs as it transitions from counterinsurgency missions to large-scale combat operations against technologically advanced adversaries.
https://www.defensenews.com/land/2024/04/25/us-army-to-shift-aviation-force-structure-back-to-tailored-brigades/?utm_source=sailthru&utm_medium=email&utm_campaign=dfn-dnr
(grote veranderingen in de lucht voor de Landmacht eenheden, lichte eenheden met Blackhawks, Zware eenheden met Chinooks. En dan hebben we nog de overgang/ intrede van de V-280.)
The U.S. Army's aviation force structure will move away from modular Combat Aviation Brigade designs needed during heel-to-toe rotations in Iraq and Afghanistan and return to a model that tailors those units for specific divisions, according to the service's branch chief.
"Today we have modular CABs, so every CAB looks the same on paper," Maj. Gen. Mac McCurry, the Army's Aviation Center of Excellence commander, told reporters April 24 during the Army Aviation Association of America's annual summit in Denver. During heel-to-rotations "it was imperative that we'd be able to replace a [heavy] capability with a light capability and those changes to modular CABs happened in the early 2000s," he said.
The Army is returning to what it did prior to years of operations in the Middle East and will design division-based formations that do not look the same.
For example, McCurry said, "a light infantry division is more reliant on mobility than a heavy division is from the air, those soldiers have to move, rapidly reposition. We're putting more [UH-60] Black Hawk [utility helicopters] into the light divisions and taking some of those Black Hawks out of the heavy divisions and heavy divisions remain focused on lethality."
For the 101st Airborne Division, the Army is building an extra battalion of 32 CH-47F Chinook cargo helicopters to enable air assault. "That helps with the mobility and the ability to do air assault in that division," he said.
The Army decided as part of a recent rebalancing of aviation capability announced earlier this year that it would buy Boeing-made CH-47F Block II helicopters that it was not previously planning to buy for the active component. Utwill also complete its 12th CAB based in Europe, and has been operating as a partial CAB, he said.
"By moving the aircraft around and slightly adjusting the design, we're able to build out that 12th CAB in Europe," McCurry said.
The force structure changes do "a couple of things for us," he added. "As we looked at our gaps years ago, we said, 'Hey, we need more reconnaissance and security capacity and we've got to be able to air assault, in one period of darkness, a brigade,' and so that's where these focuses are."
According to a controlled but unclassified document obtained by Defense News that lays out the force structure change recommendationsm based off of a recent total analysis assessment, the Army is planning eight heavy CABS and four light brigades.
The units dedicated to heavy and theater enabling capability will be the 1st Cavalry Division, the 1st Infantry Division, 2ID, 3ID, 4ID, 16th Combat Aviation Brigade and 12 CAB, according to the document.
The three light CABs will be recapitalized under the 10th Mountain CAB, the 25th Infantry Division CAB, the 82nd Airborne Division and the air assault CAB will be with the 101st Airborne, the document notes.
Conversions are planned to begin this year and won't fully complete until the fall of 2029, the document notes.
The aviation changes are just a part of a wider push to change the Army's overall structure. Army leaders announced the overhaul earlier this year and said the changes would focus on what the service needs as it transitions from counterinsurgency missions to large-scale combat operations against technologically advanced adversaries.
https://www.defensenews.com/land/2024/04/25/us-army-to-shift-aviation-force-structure-back-to-tailored-brigades/?utm_source=sailthru&utm_medium=email&utm_campaign=dfn-dnr
#3
Nieuwe ontwikkelingen op Defensiegebied / Re: internationale ontwikkelin...
Last post by Harald - Vandaag om 10:08CitaatThe Greek company EODH, in cooperation with the Belgian-Spanish DUMA and KNDS, presented a new comprehensive package of modernization of the LEOPARD 1A5 battle tank to the LEOPARD 1HEL level, based on new technology and tested parts.https://twitter.com/RyszardJonski/status/1783528553021108502?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1783528553021108502%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=
The package is intended for the modernization of tanks of the Greek Army, which is the largest user of this type of tanks in the world, but also users of LEOPARD 1 tanks around the world.
CitaatThe Greek EODH, which is one of the few companies in the world that has the know-how to produce sophisticated types of armor, has presented a modernization package for Leopard 1A5 HEL tanks.https://twitter.com/RyszardJonski/status/1769001839096107191?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1769001839096107191%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=
EODH's proposal for the Leopard1A5HEL LIFE EXTENSION PROGRAM (LEP) includes modernization in four key areas: armor, firepower, mobility and communications of the tank.
-New 1.000HP power train
-Reinforced suspension
-New track system
-Enhanced driver station with all-weather vision
-New stabilized turret drive system
-New integrated fire control system
-Passive/Reactive protection package
-Active protection sensor suite
-Self-protection RWS with integrated EW
-Improved C5I
#4
Nieuwe ontwikkelingen op Defensiegebied / Re: Nieuwe ontwikkelingen op B...
Last post by pz - Vandaag om 10:05Jupiter: GTK Boxer mit Laserwaffe
Artikel vertaalt vanuit Duits met google vertaalmachine
https://defence-network.com/jupiter-gtk-boxer-mit-laserwaffe/
Voorheen werden laserwapens vanwege hun energieverbruik vooral geschikt geacht voor de marine. De eerste Duitse demonstrator voor laserwapensystemen werd geïnstalleerd op het fregat Sachsen. Maar een Duits-Nederlands R&T-project onderzoekt momenteel een op Boxer gebaseerde laserwapenmissiemodule. De eerste technologiedemonstrator zal naar verwachting in het najaar worden gepresenteerd.
Het grote voordeel van laserwapens is dat ze geen munitie nodig hebben, alleen energie. Enerzijds maakt dit ze interessant voor de maritieme sector, waar opslagruimte schaarser is dan elektriciteit. Aan de andere kant zijn ze ook geschikt voor de bestrijding van kleine drones omdat de kosten per opname laag zijn. Ook de luchtmacht denkt al na over laserwapens voor haar gevechtsvliegtuigen.
Het grote nadeel van laserwapens is hun energieverbruik. Een paar jaar geleden probeerde DARPA een voertuiggebaseerd laserwapen uit, waarbij het voertuig vervolgens een aanhanger met een batterij moest vervoeren.
Maar al in het najaar van 2019 bundelden Nederland en Duitsland hun krachten om hun respectievelijke industriële capaciteiten te gebruiken om deze problemen op te lossen en een operationele Boxer met een laserwapenmodule te creëren. De gestelde termijn was vijf jaar. Het is nu tijd voor de presentatie van het resultaat.
Gemeenschappelijk laserwapen voor de Boxers
Duitsland brengt zijn expertise op het gebied van laserwapens naar Jupiter. Ten slotte hebben MBDA Duitsland en Rheinmetall in samenwerking al een laserwapen in de aanbieding dat met succes is getest en getest op het fregat Sachsen.
De energieopslag en koeling van het wapensysteem, beide lastige tot kritische factoren bij laserwapens, komen uit de Nederlandse industrie. Dit wordt toevertrouwd aan het bedrijf DEMCON.
De specifieke eis van beide landen was dat de gezamenlijk ontwikkelde oplossing op of in een Boxer moest passen, aangezien deze 8×8 wielvoertuigen vanwege hun capaciteiten en modulariteit de basis moesten vormen van de krachten op het gebied van wielmobiliteit van beide landen. In Duitsland als ruggengraat van de tussenliggende krachten.
Het doel was niet alleen om een ��laser te ontwikkelen die geschikt is voor wapens, maar ook om deze – inclusief de energievoorziening en het koelsysteem – te integreren in een bestaand voertuig. Bovendien is de laser nog steeds hoogtechnologische techniek, waarvoor bijvoorbeeld andere kabels, andere verbindingselementen etc. nodig zijn. De samenwerking door de jaren heen moest dienovereenkomstig nauw zijn.
Betrouwbare en effectieve laserwapens
Bedrijven moesten opereren op de rand van wat mogelijk en verstandig was. Voor de bestrijding van drones zou een bijzonder krachtige laser het beste zijn, omdat dit de snelste en dus meest betrouwbare manier is om vijandelijke systemen uit de lucht te halen. Maar de krachtigste laser vergt ook de meeste energie en de meeste koeling, en dat vergt ook ruimte. Er moest dus niet alleen rekening worden gehouden met de beschikbare ruimte, maar ook met de waarschijnlijke operationele scenario's, waarbij vooral de Nederlandse krijgsmacht zeer nauw samenwerkte met de bedrijven.
Hierdoor heeft de landlaser iets minder vermogen dan de Duitse zeelaser. De nu gebruikte 10kW laser gaf de beste verhouding tussen effect en verbruik.
MBDA Duitsland is verantwoordelijk voor de fijne tracking en de verlichtingslaser. Wanneer het wapen wordt gebruikt, wordt het doel vervolgens belicht met deze lichtlaser, waardoor het juiste punt kan worden bepaald voor het daaropvolgende gevecht. Pas wanneer dit richtpunt "zit" en de bijbehorende feedback aan het systeem wordt gegeven, wordt de hoogenergetische laser ingeschakeld en houdt het fijne volgsysteem precies dit gespecificeerde punt vast.
Jupiter testen
Eind dit jaar zal er een voltooide demonstrator beschikbaar zijn waarmee de twee landen tests kunnen uitvoeren. Op basis van deze testresultaten zou er vervolgens een serievoertuig kunnen worden gemaakt als ten minste één van de twee landen de Jupiter contracteert, de naam van het R&T-programma.
Artikel vertaalt vanuit Duits met google vertaalmachine
https://defence-network.com/jupiter-gtk-boxer-mit-laserwaffe/
Voorheen werden laserwapens vanwege hun energieverbruik vooral geschikt geacht voor de marine. De eerste Duitse demonstrator voor laserwapensystemen werd geïnstalleerd op het fregat Sachsen. Maar een Duits-Nederlands R&T-project onderzoekt momenteel een op Boxer gebaseerde laserwapenmissiemodule. De eerste technologiedemonstrator zal naar verwachting in het najaar worden gepresenteerd.
Het grote voordeel van laserwapens is dat ze geen munitie nodig hebben, alleen energie. Enerzijds maakt dit ze interessant voor de maritieme sector, waar opslagruimte schaarser is dan elektriciteit. Aan de andere kant zijn ze ook geschikt voor de bestrijding van kleine drones omdat de kosten per opname laag zijn. Ook de luchtmacht denkt al na over laserwapens voor haar gevechtsvliegtuigen.
Het grote nadeel van laserwapens is hun energieverbruik. Een paar jaar geleden probeerde DARPA een voertuiggebaseerd laserwapen uit, waarbij het voertuig vervolgens een aanhanger met een batterij moest vervoeren.
Maar al in het najaar van 2019 bundelden Nederland en Duitsland hun krachten om hun respectievelijke industriële capaciteiten te gebruiken om deze problemen op te lossen en een operationele Boxer met een laserwapenmodule te creëren. De gestelde termijn was vijf jaar. Het is nu tijd voor de presentatie van het resultaat.
Gemeenschappelijk laserwapen voor de Boxers
Duitsland brengt zijn expertise op het gebied van laserwapens naar Jupiter. Ten slotte hebben MBDA Duitsland en Rheinmetall in samenwerking al een laserwapen in de aanbieding dat met succes is getest en getest op het fregat Sachsen.
De energieopslag en koeling van het wapensysteem, beide lastige tot kritische factoren bij laserwapens, komen uit de Nederlandse industrie. Dit wordt toevertrouwd aan het bedrijf DEMCON.
De specifieke eis van beide landen was dat de gezamenlijk ontwikkelde oplossing op of in een Boxer moest passen, aangezien deze 8×8 wielvoertuigen vanwege hun capaciteiten en modulariteit de basis moesten vormen van de krachten op het gebied van wielmobiliteit van beide landen. In Duitsland als ruggengraat van de tussenliggende krachten.
Het doel was niet alleen om een ��laser te ontwikkelen die geschikt is voor wapens, maar ook om deze – inclusief de energievoorziening en het koelsysteem – te integreren in een bestaand voertuig. Bovendien is de laser nog steeds hoogtechnologische techniek, waarvoor bijvoorbeeld andere kabels, andere verbindingselementen etc. nodig zijn. De samenwerking door de jaren heen moest dienovereenkomstig nauw zijn.
Betrouwbare en effectieve laserwapens
Bedrijven moesten opereren op de rand van wat mogelijk en verstandig was. Voor de bestrijding van drones zou een bijzonder krachtige laser het beste zijn, omdat dit de snelste en dus meest betrouwbare manier is om vijandelijke systemen uit de lucht te halen. Maar de krachtigste laser vergt ook de meeste energie en de meeste koeling, en dat vergt ook ruimte. Er moest dus niet alleen rekening worden gehouden met de beschikbare ruimte, maar ook met de waarschijnlijke operationele scenario's, waarbij vooral de Nederlandse krijgsmacht zeer nauw samenwerkte met de bedrijven.
Hierdoor heeft de landlaser iets minder vermogen dan de Duitse zeelaser. De nu gebruikte 10kW laser gaf de beste verhouding tussen effect en verbruik.
MBDA Duitsland is verantwoordelijk voor de fijne tracking en de verlichtingslaser. Wanneer het wapen wordt gebruikt, wordt het doel vervolgens belicht met deze lichtlaser, waardoor het juiste punt kan worden bepaald voor het daaropvolgende gevecht. Pas wanneer dit richtpunt "zit" en de bijbehorende feedback aan het systeem wordt gegeven, wordt de hoogenergetische laser ingeschakeld en houdt het fijne volgsysteem precies dit gespecificeerde punt vast.
Jupiter testen
Eind dit jaar zal er een voltooide demonstrator beschikbaar zijn waarmee de twee landen tests kunnen uitvoeren. Op basis van deze testresultaten zou er vervolgens een serievoertuig kunnen worden gemaakt als ten minste één van de twee landen de Jupiter contracteert, de naam van het R&T-programma.
#5
Defensie Nieuws & Media (Internationaal) / Re: Internationale Helicopter ...
Last post by Harald - Vandaag om 10:02Sikorsky Pushing X-2 For NATO, Italian Programs ( is die X-2 wel de way to go ? 
)
The cancellation of the U.S. Army's Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) and Sikorsky's loss on the Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) does not spell the end of its coaxial, X-2 technology, as the company is continuing to pitch it for international customers.
The dual rotor design was the key feature for the company's Raider X and SB-1 Defiant proposals, and Sikorsky President Paul Lemmo says there is still international interest in it.
Sikorsky will soon submit a proposal for NATO's Next Generation Rotorcraft (NRGC) program based on the X-2 technology, Lemmo told reporters April 25 on the sidelines of the Army Aviation Association of America summit here. Sikorsky's parent Lockheed Martin already has a contract to study open architecture plans for NATO.
The NRGC program, started in 2020, is a multinational project led by France, Germany, Greece, Italy and the UK to field a new fleet of medium multirole helicopters. In February, the organization called on industry to develop concepts for the program with the goal of fielding by 2040. A request for proposals calls for a common airframe for land-based and naval operations, with a minimum cruise speed of 180 kt. (207.1 mph) or more and a maximum takeoff weight of between 10-17 metric tons.
Lemmo says Sikorsky is also in discussions with Italy for a contract for the second phase of a study for a future, high-speed helicopter requirement.
Beyond NATO and Italy, Lemmo says there are other countries that are involved in early discussions. Meanwhile, the company will continue flying its S-97 Raider for engineering tests and demonstrations.
https://aviationweek.com/shows-events/army-aviation-association-america/sikorsky-pushing-x-2-nato-italian-programs
Sikorsky prepares X2 offer for NATO's next generation rotorcraft competition
The manufacturer is shifting attention to alliance requirements in the aftermath of the US Army cancelling its next-generation Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) effort.
Sikorsky is readying a bid for NATO's Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC) program based on its X2 coaxial compound, high-speed helicopter design, a third chance for the tech to take a major helo competition.
"We're also about to submit a proposal for the NATO NGRC. They have a study contract now for aircraft concepts," Sikorsky President Paul Lemmo told reporters at the Army Aviation Association of America conference in Colorado. "We are going to submit one [a proposal] based on X2."
The decision comes just a month after the manufacturer told Breaking Defense that it wanted to assess a "final set of requirements" relating to NGRC, before formally pitching the X2-based offer.
.../...
https://breakingdefense.com/2024/04/sikorsky-prepares-x2-offer-for-natos-next-generation-rotorcraft-competition/
)The cancellation of the U.S. Army's Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) and Sikorsky's loss on the Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) does not spell the end of its coaxial, X-2 technology, as the company is continuing to pitch it for international customers.
The dual rotor design was the key feature for the company's Raider X and SB-1 Defiant proposals, and Sikorsky President Paul Lemmo says there is still international interest in it.
Sikorsky will soon submit a proposal for NATO's Next Generation Rotorcraft (NRGC) program based on the X-2 technology, Lemmo told reporters April 25 on the sidelines of the Army Aviation Association of America summit here. Sikorsky's parent Lockheed Martin already has a contract to study open architecture plans for NATO.
The NRGC program, started in 2020, is a multinational project led by France, Germany, Greece, Italy and the UK to field a new fleet of medium multirole helicopters. In February, the organization called on industry to develop concepts for the program with the goal of fielding by 2040. A request for proposals calls for a common airframe for land-based and naval operations, with a minimum cruise speed of 180 kt. (207.1 mph) or more and a maximum takeoff weight of between 10-17 metric tons.
Lemmo says Sikorsky is also in discussions with Italy for a contract for the second phase of a study for a future, high-speed helicopter requirement.
Beyond NATO and Italy, Lemmo says there are other countries that are involved in early discussions. Meanwhile, the company will continue flying its S-97 Raider for engineering tests and demonstrations.
https://aviationweek.com/shows-events/army-aviation-association-america/sikorsky-pushing-x-2-nato-italian-programs
Sikorsky prepares X2 offer for NATO's next generation rotorcraft competition
The manufacturer is shifting attention to alliance requirements in the aftermath of the US Army cancelling its next-generation Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) effort.
Sikorsky is readying a bid for NATO's Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC) program based on its X2 coaxial compound, high-speed helicopter design, a third chance for the tech to take a major helo competition.
"We're also about to submit a proposal for the NATO NGRC. They have a study contract now for aircraft concepts," Sikorsky President Paul Lemmo told reporters at the Army Aviation Association of America conference in Colorado. "We are going to submit one [a proposal] based on X2."
The decision comes just a month after the manufacturer told Breaking Defense that it wanted to assess a "final set of requirements" relating to NGRC, before formally pitching the X2-based offer.
.../...
https://breakingdefense.com/2024/04/sikorsky-prepares-x2-offer-for-natos-next-generation-rotorcraft-competition/
#6
Defensie Nieuws & Media (Internationaal) / Re: Internationale fighter ont...
Last post by Sparkplug - Vandaag om 09:22Citaat van: artemivanov op Vandaag om 08:21Dan komen ze ook later naar belgië?
Staat niet specifiek benoemd, maar ze krijgen ook de TR3 dacht ik?
Ja, België wil ze pas ontvangen als ze ook naar behoren werken.
Alle F-35 gebruikers gaan naar TR-3 en daarmee naar Block 4. Of dat nu af fabriek is of door middel van een ombouw ter plaatse. Er zijn maar een tweetal/drietal landen die te oude F-35A's en F-35B's hebben voor TR-3. Die blijven Block 3F.
#7
Defensie Nieuws & Media (Internationaal) / Re: Internationale fighter ont...
Last post by artemivanov - Vandaag om 08:21Citaat van: Sparkplug op 26/04/2024 | 08:40 uurF-35 Tech Upgrade Slips to 2025; 'Truncated' Version in the Fall
April 23, 2024 | By John A. Tirpak
Deliveries of full-up Tech Refresh Three-equipped F-35s, previously expected in the middle of this year, now won't come until 2025, Lockheed Martin officials reported on their April 23 first-quarter earnings call. In the meantime, they hope to deliver a so-called "truncated" version of the hardware/software package this fall.
Chief Executive Officer Jim Taiclet said there will be two releases of TR-3: a "combat training-capable" version that should be delivered in the third quarter of this and a "fully combat-capable" version in 2025. Lockheed has been storing newly-built F-35s with the TR-3 pending completion of testing and integration. Some 70 aircraft are in storage at an undisclosed location, awaiting a green light for delivery.
The factory floor at Lockheed Martin's F-35 factory in Fort Worth, Texas. Lockheed Martin courtesy photo
.../...
https://www.airandspaceforces.com/f-35-tech-upgrade-2025-truncated/
Dan komen ze ook later naar belgië?
Staat niet specifiek benoemd, maar ze krijgen ook de TR3 dacht ik?
#8
Defensie Nieuws & Media (Nationaal) / Re: Nederlandse defensie indus...
Last post by Ace1 - 28/04/2024 | 19:09 uur'Toegang tot buitenlandse markten grootste obstakel defensie-industrie'
Nederland kent zeker duizend defensiebedrijven, vaak kleinere toeleveranciers in het mkb. Volgens een rapport van adviesbureau Berenschot uit 2022 blinkt ons land vooral uit in communicatieapparatuur voor verschillende eenheden binnen defensie. Maar het meest aansprekend is toch de maritieme sector, zegt David Kemps, sectorspecialist industrie bij ABN Amro. 'Dat kennen we allemaal van de onderzeeërs en de fregatten, dat is gewoon Nederlands grootste sector.'
Het bekendst zijn de zelfscheppende 'original equipment manufacturers' (oem's). Maar ook op het gebied van lucht- en ruimtevaart speelt Nederland internationaal een behoorlijk deuntje mee, zegt Kemps. 'Vroeger hadden we natuurlijk Fokker, maar we maken nog altijd heel veel onderdelen, die we direct of indirect leveren aan bijvoorbeeld Airbus en de Joint Strike Fighter.'
Voor een relatief klein Europees land telt Nederland ook volgens defensiespecialist Dick Zandee van Instituut Clingendael internationaal een belangrijke rol. 'We hebben inderdaad heel veel oem's in alle sectoren — land, lucht en zee. Nederland zit in niches van uitmuntendheid, waarmee het als toeleverancier van subsystemen en technologieën wel erg afhankelijk is van andere markten, van degenen die die grote platformen ook bouwen.' Probleem is wel de lastige toegang tot de markten buiten Nederland. 'Daar wringt de schoen wel een beetje.'
Gewapende conflicten
Het afgelopen jaar is er wereldwijd 2.289 miljard euro uitgegeven aan defensie, gecorrigeerd voor inflatie bijna 7 procent meer dan het jaar ervoor. Dat is best te verklaren, gezien het aantal gewapende conflicten in de wereld dat toeneemt én langer duurt. En ook hier in Nederland geven we steeds meer uit aan defensiematerialen. Voor dit jaar staat er 21,4 miljard euro op de begroting, waarmee Nederland zou voldoen aan de inmiddels beruchte 2 procent-NAVO-norm.
Defensie heeft een werkgroep opgezet, de Taskforce Productiezekerheid, waarin alle banken onder de koepel van de Nederlandse Vereniging van Banken (NVB) bekijken hoe de defensie-industrie sneller kan opschalen dan op dit moment gebeurt. Kemps is aangesloten bij de taskforce. Hij wijst erop dat de defensiesector geen normale sector is, met een normale eindmarkt. 'Voordat je mag leveren ga je vaak een heel lang aanbestedingstraject door. Dat kan jaren duren, zoals we met de fregatten hebben gezien.'
Overheid als grootste afnemer
Voor heel veel bedrijven en financiers blijkt heel lastig in te schatten wanneer iets gebeurt, en hoe lang het gaat duren. Aan de andere kant: áls je eenmaal binnen bent, zit je er ook voor tientallen jaren in. Mét garantie van afname: de overheid is in wezen de grootste afnemer. 'Voordat je gaat investeren moet je heel veel weten van zo'n klant en de afnemers. De taskforce is specifiek opgezet om het proces te versnellen, opschalen én standaardiseren. Risico-technisch is het beter om ook aan andere NAVO-landen te leveren.'
Die standaardisatie is volgens Zandee nu nog een behoorlijk groot probleem. De NAVO heeft voor militair materieel allerlei standaarden en normen, maar bij de toepassing is het probleem dat landen daar met eigen standaarden en normen van afwijken. 'En omdat ook de certificering puur nationaal plaatsvindt, blijft dat systeem voortdurend in stand. Dus je moet heel vroeg in die keten bij de hoofdafnemer controleren of het systeem dat je levert voldoet aan de standaarden en normen van die hoofdbouwer.'
Hoogtechnologisch en vooraanstaand
Dat is volgens Zandee de achilleshiel van het Nederlandse mkb: dat is hoogtechnologisch en zeer prominent, maar de kunst is om aan te sluiten bij grote programma's onder leiding van de grotere Europese landen. 'Die toegang is behoorlijk lastig door Europese wetgeving, die toestaat dat lidstaten een uitzondering maken op het vrijemarktmechanisme. Door dat aan te roepen hoef je niet Europees aan te besteden en grote landen doen dat te kust en te keur.' Het laat volgens Kemps zien dat Nederland toch een klein land is, 'met weinig industrie.'
Een podcast is op onderstaande link te beluisteren.
https://www.bnr.nl/nieuws/economie/10545713/toegang-tot-buitenlandse-markten-grootste-obstakel-defensie-industrie
Nederland kent zeker duizend defensiebedrijven, vaak kleinere toeleveranciers in het mkb. Volgens een rapport van adviesbureau Berenschot uit 2022 blinkt ons land vooral uit in communicatieapparatuur voor verschillende eenheden binnen defensie. Maar het meest aansprekend is toch de maritieme sector, zegt David Kemps, sectorspecialist industrie bij ABN Amro. 'Dat kennen we allemaal van de onderzeeërs en de fregatten, dat is gewoon Nederlands grootste sector.'
Het bekendst zijn de zelfscheppende 'original equipment manufacturers' (oem's). Maar ook op het gebied van lucht- en ruimtevaart speelt Nederland internationaal een behoorlijk deuntje mee, zegt Kemps. 'Vroeger hadden we natuurlijk Fokker, maar we maken nog altijd heel veel onderdelen, die we direct of indirect leveren aan bijvoorbeeld Airbus en de Joint Strike Fighter.'
Voor een relatief klein Europees land telt Nederland ook volgens defensiespecialist Dick Zandee van Instituut Clingendael internationaal een belangrijke rol. 'We hebben inderdaad heel veel oem's in alle sectoren — land, lucht en zee. Nederland zit in niches van uitmuntendheid, waarmee het als toeleverancier van subsystemen en technologieën wel erg afhankelijk is van andere markten, van degenen die die grote platformen ook bouwen.' Probleem is wel de lastige toegang tot de markten buiten Nederland. 'Daar wringt de schoen wel een beetje.'
Gewapende conflicten
Het afgelopen jaar is er wereldwijd 2.289 miljard euro uitgegeven aan defensie, gecorrigeerd voor inflatie bijna 7 procent meer dan het jaar ervoor. Dat is best te verklaren, gezien het aantal gewapende conflicten in de wereld dat toeneemt én langer duurt. En ook hier in Nederland geven we steeds meer uit aan defensiematerialen. Voor dit jaar staat er 21,4 miljard euro op de begroting, waarmee Nederland zou voldoen aan de inmiddels beruchte 2 procent-NAVO-norm.
Defensie heeft een werkgroep opgezet, de Taskforce Productiezekerheid, waarin alle banken onder de koepel van de Nederlandse Vereniging van Banken (NVB) bekijken hoe de defensie-industrie sneller kan opschalen dan op dit moment gebeurt. Kemps is aangesloten bij de taskforce. Hij wijst erop dat de defensiesector geen normale sector is, met een normale eindmarkt. 'Voordat je mag leveren ga je vaak een heel lang aanbestedingstraject door. Dat kan jaren duren, zoals we met de fregatten hebben gezien.'
Overheid als grootste afnemer
Voor heel veel bedrijven en financiers blijkt heel lastig in te schatten wanneer iets gebeurt, en hoe lang het gaat duren. Aan de andere kant: áls je eenmaal binnen bent, zit je er ook voor tientallen jaren in. Mét garantie van afname: de overheid is in wezen de grootste afnemer. 'Voordat je gaat investeren moet je heel veel weten van zo'n klant en de afnemers. De taskforce is specifiek opgezet om het proces te versnellen, opschalen én standaardiseren. Risico-technisch is het beter om ook aan andere NAVO-landen te leveren.'
Die standaardisatie is volgens Zandee nu nog een behoorlijk groot probleem. De NAVO heeft voor militair materieel allerlei standaarden en normen, maar bij de toepassing is het probleem dat landen daar met eigen standaarden en normen van afwijken. 'En omdat ook de certificering puur nationaal plaatsvindt, blijft dat systeem voortdurend in stand. Dus je moet heel vroeg in die keten bij de hoofdafnemer controleren of het systeem dat je levert voldoet aan de standaarden en normen van die hoofdbouwer.'
Hoogtechnologisch en vooraanstaand
Dat is volgens Zandee de achilleshiel van het Nederlandse mkb: dat is hoogtechnologisch en zeer prominent, maar de kunst is om aan te sluiten bij grote programma's onder leiding van de grotere Europese landen. 'Die toegang is behoorlijk lastig door Europese wetgeving, die toestaat dat lidstaten een uitzondering maken op het vrijemarktmechanisme. Door dat aan te roepen hoef je niet Europees aan te besteden en grote landen doen dat te kust en te keur.' Het laat volgens Kemps zien dat Nederland toch een klein land is, 'met weinig industrie.'
Een podcast is op onderstaande link te beluisteren.
https://www.bnr.nl/nieuws/economie/10545713/toegang-tot-buitenlandse-markten-grootste-obstakel-defensie-industrie
#9
Defensie Nieuws & Media (Internationaal) / Re: Federale begroting en Poli...
Last post by Huzaar1 - 28/04/2024 | 14:29 uur
.. wat lees ik nub dan.Leven ze daar op een andere planeet?
#10
Europa / Re: Rusland's Expansie
Last post by Ace1 - 28/04/2024 | 14:21 uurHandelsroutes onder druk: 'Rusland nog lang niet interessant genoeg voor China'
Het allergrootste gevaar voor de Russische economie is dat het land niet interessant genoeg is voor 'nieuwe' handelspartners als China en India. Zeker ten opzichte van het Westen is Rusland een relatief kleine markt, zegt econoom Hein Roelfsema van de Universiteit Utrecht. 'En dat betekent dat China bij de levering van chips aan Rusland goed zal kijken naar de risico's voor de toegang tot veel belangrijker markten.'
Rusland mag zich dan wel tot China willen keren, maar China zal zich in de eerstkomende honderd jaar nog niet uniek tot Rusland willen keren. Roelfsema erkent dat het 'een heel ingewikkeld steekspel' is dat ook het Westen speelt met de sancties aan Rusland. 'Maar China heeft heel veel te verliezen aan de toegang tot Europa en de VS: die kunnen de sancties uitbreiden en zeggen: als jij handel drijft via de routes naar Rusland, komen ook jullie bedrijven bij ons niet meer binnen.'
Uitvoer van producten naar China
De Russische behoefte aan nieuwe handelsroutes wordt voor een belangrijk deel ingegeven door import van producten uit met name China, zegt Roelfsema. Het beeld is vaak dat vooral de uitvoer van producten uit Rusland te lijden heeft onder de westerse sancties, maar dat is een eenzijdig beeld. 'We focussen altijd op de export, maar het is ook heel belangrijk om te kijken naar de import die ze nodig hebben.'
Rusland werkt aan een handelsroute vanuit Sint-Petersburg via de Kaukasus richting Iran. Daarnaast moet er een handelsroute komen met India, zegt correspondent Joost Bosman. Door het smelten van het ijs kan er steeds meer gevaren worden en gloort ook een Noordelijke IJszeeroute. 'Rusland is al jarenlang bezig om de noordelijke ijskust te faciliteren met nieuwe havens en andere infrastructuur.'
Ook Iran zucht onder sancties
Bij de treinroute via Azerbeidzjan naar Iran is het grootste mogelijke knelpunt de binnenlandse Iraanse infrastructuur. Dat land zucht al jaren onder sancties, dus wellicht is daar nog een forse investering nodig. Geldschieters lijken er wel te zijn, zegt Bosman. 'India en Iran zelf natuurlijk, maar China wil het ook omdat er op de langere termijn een spoor moet worden doorgetrokken naar dat land. Dus dat zijn van die staten die Rusland nog als zijn bondgenoten beschouwt en waarvan China de allersterkste is.'
Het is volgens Roelfsema een misverstand dat Rusland die handelsroutes uitsluitend nodig heeft om producten te exporteren. Belangrijker is het volgens hem om goed te kijken naar de import uit onder meer China, van nieuwe producten die in het Europese gedeelte van Rusland zeer welkom zijn. 'Dat gaat om heel veel nieuwe producten, van jassen tot auto's en dingen waar chips in zitten. Die komen grotendeels uit China — en in mindere mate uit India en Iran.'
Industriële halffabricaten uit China en Azië
In het geval van India en Iran overheerst nog de export van Russische goederen naar die landen. De Russische import heeft niet alleen betrekking op consumenten producten, maar ook op industriële producten — halffabricaten en producten die ze nodig hebben in productieprocessen. 'En die zullen voor een heel groot deel uit China komen, en andere delen van Azië.'
Zelfs als de oorlog in Oekraïne op een gegeven moment ten einde komt, zit er volgens Bosman veel potentieel in deze 'oosterse' handelsroutes. Rusland beschouwt de westerse markt als verloren, omdat de sancties nog wel even zullen aanhouden. Maar er zitten wel degelijk haken en ogen aan de routes naar het Oosten. 'Dat zijn best gevaarlijke routes: een stuk rails naar China moet door Afghanistan en Pakistan lopen en dat zijn toch kwetsbare, onrustige gebieden. Dus het is maar de vraag of dat allemaal gaat lukken.'
En ook de route via de Oosterse IJsroute is niet zonder gevaar, benadrukt Bosman. Het is het gebied van waaruit Rusland veel vloeibaar gas naar Azië wil vervoeren, maar daarvoor is het nog afhankelijk van westerse technologieën. 'Daar komt bij dat die IJszee dan wel open komt te liggen, maar het is daar vaak heel zwaar weer. En door het smeltende ijs komen er gigantische brokken ijs te drijven. Dat kan voor het scheepvaartverkeer heel gevaarlijk zijn. En na een paar ongelukken zullen de meeste rederijen liever omvaren.'
Op onderstaande link is een podcast te beluisteren.
https://www.bnr.nl/nieuws/economie/10545716/handelsroutes-onder-druk-rusland-nog-lang-niet-interessant-genoeg-voor-china?itm_source=https%3A%2F%2Fwww.bnr.nl%2Fnieuws%2Finternationaal%2F10545293%2Fvolkswagen-vijf-jaar-lang-gehackt-china-gaat-diep-diep-dieprode-lijn-over&itm_campaign=artikel&itm_medium=meest_gelezen
Het allergrootste gevaar voor de Russische economie is dat het land niet interessant genoeg is voor 'nieuwe' handelspartners als China en India. Zeker ten opzichte van het Westen is Rusland een relatief kleine markt, zegt econoom Hein Roelfsema van de Universiteit Utrecht. 'En dat betekent dat China bij de levering van chips aan Rusland goed zal kijken naar de risico's voor de toegang tot veel belangrijker markten.'
Rusland mag zich dan wel tot China willen keren, maar China zal zich in de eerstkomende honderd jaar nog niet uniek tot Rusland willen keren. Roelfsema erkent dat het 'een heel ingewikkeld steekspel' is dat ook het Westen speelt met de sancties aan Rusland. 'Maar China heeft heel veel te verliezen aan de toegang tot Europa en de VS: die kunnen de sancties uitbreiden en zeggen: als jij handel drijft via de routes naar Rusland, komen ook jullie bedrijven bij ons niet meer binnen.'
Uitvoer van producten naar China
De Russische behoefte aan nieuwe handelsroutes wordt voor een belangrijk deel ingegeven door import van producten uit met name China, zegt Roelfsema. Het beeld is vaak dat vooral de uitvoer van producten uit Rusland te lijden heeft onder de westerse sancties, maar dat is een eenzijdig beeld. 'We focussen altijd op de export, maar het is ook heel belangrijk om te kijken naar de import die ze nodig hebben.'
Rusland werkt aan een handelsroute vanuit Sint-Petersburg via de Kaukasus richting Iran. Daarnaast moet er een handelsroute komen met India, zegt correspondent Joost Bosman. Door het smelten van het ijs kan er steeds meer gevaren worden en gloort ook een Noordelijke IJszeeroute. 'Rusland is al jarenlang bezig om de noordelijke ijskust te faciliteren met nieuwe havens en andere infrastructuur.'
Ook Iran zucht onder sancties
Bij de treinroute via Azerbeidzjan naar Iran is het grootste mogelijke knelpunt de binnenlandse Iraanse infrastructuur. Dat land zucht al jaren onder sancties, dus wellicht is daar nog een forse investering nodig. Geldschieters lijken er wel te zijn, zegt Bosman. 'India en Iran zelf natuurlijk, maar China wil het ook omdat er op de langere termijn een spoor moet worden doorgetrokken naar dat land. Dus dat zijn van die staten die Rusland nog als zijn bondgenoten beschouwt en waarvan China de allersterkste is.'
Het is volgens Roelfsema een misverstand dat Rusland die handelsroutes uitsluitend nodig heeft om producten te exporteren. Belangrijker is het volgens hem om goed te kijken naar de import uit onder meer China, van nieuwe producten die in het Europese gedeelte van Rusland zeer welkom zijn. 'Dat gaat om heel veel nieuwe producten, van jassen tot auto's en dingen waar chips in zitten. Die komen grotendeels uit China — en in mindere mate uit India en Iran.'
Industriële halffabricaten uit China en Azië
In het geval van India en Iran overheerst nog de export van Russische goederen naar die landen. De Russische import heeft niet alleen betrekking op consumenten producten, maar ook op industriële producten — halffabricaten en producten die ze nodig hebben in productieprocessen. 'En die zullen voor een heel groot deel uit China komen, en andere delen van Azië.'
Zelfs als de oorlog in Oekraïne op een gegeven moment ten einde komt, zit er volgens Bosman veel potentieel in deze 'oosterse' handelsroutes. Rusland beschouwt de westerse markt als verloren, omdat de sancties nog wel even zullen aanhouden. Maar er zitten wel degelijk haken en ogen aan de routes naar het Oosten. 'Dat zijn best gevaarlijke routes: een stuk rails naar China moet door Afghanistan en Pakistan lopen en dat zijn toch kwetsbare, onrustige gebieden. Dus het is maar de vraag of dat allemaal gaat lukken.'
En ook de route via de Oosterse IJsroute is niet zonder gevaar, benadrukt Bosman. Het is het gebied van waaruit Rusland veel vloeibaar gas naar Azië wil vervoeren, maar daarvoor is het nog afhankelijk van westerse technologieën. 'Daar komt bij dat die IJszee dan wel open komt te liggen, maar het is daar vaak heel zwaar weer. En door het smeltende ijs komen er gigantische brokken ijs te drijven. Dat kan voor het scheepvaartverkeer heel gevaarlijk zijn. En na een paar ongelukken zullen de meeste rederijen liever omvaren.'
Op onderstaande link is een podcast te beluisteren.
https://www.bnr.nl/nieuws/economie/10545716/handelsroutes-onder-druk-rusland-nog-lang-niet-interessant-genoeg-voor-china?itm_source=https%3A%2F%2Fwww.bnr.nl%2Fnieuws%2Finternationaal%2F10545293%2Fvolkswagen-vijf-jaar-lang-gehackt-china-gaat-diep-diep-dieprode-lijn-over&itm_campaign=artikel&itm_medium=meest_gelezen