Internationale pantservoertuigen APC IFV ontwikkelingen

[Parera]

Ik hoop voor de Belgen dat ze hier niet in gaan volgen want het ziet er niet uit!

The French Army unveils its new CAM.TAC camouflage scheme on the VBMRL Serval

The implementation of the SCORPION programme and the related armoured vehicles that are currently being fielded led the French Army to finally adopt a new camouflage scheme, which was unchanged since the CAM.86. The new CAM.TAC was finally unveiled during an event at the camp of Mourmelon, shown on the VBMRL Serval

https://www.edrmagazine.eu/the-french-army-unveils-its-new-cam-tac-camouflage-scheme-on-the-vbmrl-serval

[Harald]

Austria releases 561 million to modernize its SPz Ulan infantry fighting vehicle

On February 23, 2023, the Austrian Federal Minister of Defense, Mag. Klaudia Tanner, accompanied by the Chief of the General Staff, General Rudolf Striedinger, announced during a press conference at the JANSA barracks that approximately 561 million euros would be invested in extending the service life of the Leopard 2A4 main battle tank and the Ulan infantry fighting vehicle.



During a press conference at the JANSA barracks, the Austrian Federal Minister of Defense, Mag. Klaudia Tanner revealed plans for an investment of approximately 561 million euros. The investment aims to prolong the operational lifespan of the Ulan infantry fighting vehicle.

The Ulan, also known as the ASCOD Ulan, is an Austro-Spanish armored fighting vehicle that was introduced into the Austrian army in 2002. Weighing around 28 tonnes and measuring approximately 9.5 meters in length, the Ulan is equipped with a turret armed with a 30 mm Mauser MK 30/2 cannon as its main armament. It also features a secondary armament of a 7.62×51mm NATO FN MAG machine gun. In terms of protection, the Ulan is equipped with rolled steel armor and has the option to add explosive reactive armor and composite armor for enhanced resistance against enemy threats.

The Ulan is powered by a diesel engine and utilizes a torsion bar suspension system and Piedrafita rotary dampers. It can achieve a maximum speed of 72 km/h on roads, making it a fast and agile vehicle suitable for various terrains. The Ulan is appreciated for its versatility and can accommodate a crew of three plus an additional eight passengers.

In collaboration with General Dynamics European Land Systems-Steyr (GDELS-Steyr), a study was conducted in 2021 to identify the components that would need to be replaced to enable Ulan to remain in service for another 15 years. Initially, approximately one-third of all infantry fighting vehicles (IFVs) were earmarked for this obsolescence adjustment based on the available budget. However, following the allocation of additional funds through the national defense financing law in response to the crisis in Ukraine, the entire fleet is now included in this program, with an estimated budget of around 370 million euros.

The obsolescence adjustment includes a range of measures and activities. Each tank undergoes a complete dismantling and repainting process, resulting in a new green color (RAL6031) similar to that used for the Pandur EVO or the Husar. The standardization of the toolbox size is also visible externally, providing additional storage space.

A new, more powerful main aiming device (HZE) will be installed on the front left of the turret, thanks to an initiative by the battalion firing instructor of Panzergrenadier Battalion 35. The previously used HZE will remain a redundancy measure.

The driver will have a new, largely digitized instrument panel, and their night vision will be enhanced by a system comprising thermal imaging and low-light cameras with a screen display. The periscope will be replaced by a foldable periscope that allows viewing of the screen. Additionally, front and rear cameras will be available, and the traditional headlights and rear lights will be replaced by LED lights. The entire crew will benefit from a new heater that provides 30% more power than the previous one. All IFVs will also be equipped with stretcher attachment points, allowing them to transport wounded personnel out of the danger zone as needed. These activities will be carried out at the GDELS-Steyr plant in Vienna-Simmering.

After the first three SPz vehicles were handed over to GDELS-Steyr following a comprehensive protocol, the first tank was transferred from the Jansa barracks to Vienna-Simmering on March 9, 2023. It will serve as the prototype for the subsequent fleet, and the Panzergrenadier Battalion 35 is eagerly anticipating the delivery of the first modernized IFVs.

https://www.armyrecognition.com/defense_news_july_2023_global_security_army_industry/austria_releases_561_million_to_modernize_its_spz_ulan_infantry_fighting_vehicle.html

[Benji87]

Mijn buurman werkt bij Louwman en hij zegt dat bij een hybride of een elektrische wagen na 8 jaar de batterij vervangen moet worden.

Verschilt per soort en per auto. Een batterij in een hybride setup gaat doorgaans langer mee dan in volledig elektrisch aangedreven systeem omdat in laatstgenoemde de batterij meer belast wordt. Maar in de regel neemt de capaciteit van een accu door de jaren heen af, overigens worden verbrandingsmotoren ook minder efficiënt door de jaren heen maar dat terzijde. Afhankelijk van wat voor accu kijk je dus na 8-10 jaar zeer waarschijnlijk wel tegen een accu wissel aan.

Aah dan was mijn uitleg waarschijnlijk wat overbodig  .  Maar voor operationele doeleinden heeft een hybride motor echt veel voordelen  maar ook veel nadelen. Voor zware voertuigen is een waterstof motor een stuk interessanter. Dat de fossiele brandstofmotor op het einde van zijn tijd zit is duidelijk. We missen echter nog enkele vitale benodigde capaciteiten in electroaandrijving voor landvoertuigen.

Ben ik zeker met je eens. Waterstof heeft een grotere output dan hybride en volledig elektrisch en zou dus de volgende logische doorontwikkeling moeten zijn. Maar waterstof staat nog in de kinderschoenen en kent voorlopig nog enkele grote uitdagingen die het lastig maken voor operationele inzet. Waterstof is instabiel en zou bij een direct hit de tank volledig kunnen uitschakelen, waterstof vereist een enorme omschakeling in onze logistieke en onderhoudsketen en je zit nog met de opwekking van waterstof. Een diesel tank is zo gevuld en over de wereld verspreid maar dat is met waterstof wat lastiger.

Volledig elektrisch zie ik echter totaal geen nut in maar hybride aandrijving biedt een hoop potentie met zich mee. Maar wat je zegt met yanks en innovatie klopt wel. Het is niet alsof die voorop lopen in de ontwikkeling van zo'n hybride aandrijflijn. Probleem is dat wij dat in Europa ook niet echt doen. Dan zullen we toch met een schuin oog moeten kijken naar wat Korea en Japan gaan doen. Die zijn daar veel verder mee.

[Ace1]

Nee maar ik ben wel techneut en heb ervaringen met hybride/diesel elektrische aandrijvingen. Wellicht op schepen maar het principe van zo'n aandrijving is hetzelfde en zelfs simpeler. Het komt allemaal neer op wat voor aandrijving de Amerikanen precies op mikken. Willen ze een simpele diesel elektromotor aandrijving met een dieselmotor, accupakket en elektromotor/generator dan praat je echt niet over mega compliceerde constructies die onderhoudsgevoelig zijn. Willen ze naar een constructie waarbij de rupsen ook nog eens aangedreven gaan worden door elektromotoren dan wordt het een moeilijker verhaal. Je zit dan immers met 4-6 elektromotoren (minstens) die individueel moeten gaan werken, een accu pakket wat flink groter moet en je overbrenging wordt anders.ik ben van de eerstgenoemde optie echt wel overtuigd van zijn nut. 2e optie wordt wel een lastig verhaal maar is technisch gezien wel op te lossen. Het zal alleen niet goedkoop zijn. Maar welke optie ze kiezen staat nog niet vermeld in de folder 

Mijn buurman werkt bij Louwman en hij zegt dat bij een hybride of een elektrische wagen na 8 jaar de batterij vervangen moet worden.

[Huzaar1]

Nee maar ik ben wel techneut en heb ervaringen met hybride/diesel elektrische aandrijvingen. Wellicht op schepen maar het principe van zo'n aandrijving is hetzelfde en zelfs simpeler. Het komt allemaal neer op wat voor aandrijving de Amerikanen precies op mikken. Willen ze een simpele diesel elektromotor aandrijving met een dieselmotor, accupakket en elektromotor/generator dan praat je echt niet over mega compliceerde constructies die onderhoudsgevoelig zijn. Willen ze naar een constructie waarbij de rupsen ook nog eens aangedreven gaan worden door elektromotoren dan wordt het een moeilijker verhaal. Je zit dan immers met 4-6 elektromotoren (minstens) die individueel moeten gaan werken, een accu pakket wat flink groter moet en je overbrenging wordt anders.ik ben van de eerstgenoemde optie echt wel overtuigd van zijn nut. 2e optie wordt wel een lastig verhaal maar is technisch gezien wel op te lossen. Het zal alleen niet goedkoop zijn. Maar welke optie ze kiezen staat nog niet vermeld in de folder 

Aah dan was mijn uitleg waarschijnlijk wat overbodig  .  Maar voor operationele doeleinden heeft een hybride motor echt veel voordelen  maar ook veel nadelen. Voor zware voertuigen is een waterstof motor een stuk interessanter. Dat de fossiele brandstofmotor op het einde van zijn tijd zit is duidelijk. We missen echter nog enkele vitale benodigde capaciteiten in electroaandrijving voor landvoertuigen.

[Benji87]

Jij bent nog nooit in een onderhoudstent van een operationele herstelehd  geweest . Tevens onderschat je de complexiteit van hybride motoren. Een hybride motor is een samenwerking tussen een fossiele brandstof motor en een elektromotor.

Dat is complexer dan of een verbrandingsmotor of een electromotor. Daarnaast een erg grote powerpack in afmetingen en nogmaals voor in het veld tien keer zo veel werk als een reguliere aandrijving. Daarom zien we die ook niet in een leopard2.

Folders heb ik inmiddels broertje dood aan.

Nee maar ik ben wel techneut en heb ervaringen met hybride/diesel elektrische aandrijvingen. Wellicht op schepen maar het principe van zo'n aandrijving is hetzelfde en zelfs simpeler. Het komt allemaal neer op wat voor aandrijving de Amerikanen precies op mikken. Willen ze een simpele diesel elektromotor aandrijving met een dieselmotor, accupakket en elektromotor/generator dan praat je echt niet over mega compliceerde constructies die onderhoudsgevoelig zijn. Willen ze naar een constructie waarbij de rupsen ook nog eens aangedreven gaan worden door elektromotoren dan wordt het een moeilijker verhaal. Je zit dan immers met 4-6 elektromotoren (minstens) die individueel moeten gaan werken, een accu pakket wat flink groter moet en je overbrenging wordt anders.ik ben van de eerstgenoemde optie echt wel overtuigd van zijn nut. 2e optie wordt wel een lastig verhaal maar is technisch gezien wel op te lossen. Het zal alleen niet goedkoop zijn. Maar welke optie ze kiezen staat nog niet vermeld in de folder 

[Huzaar1]

Ben ik niet met je eens. Hybride aandrijving zijn geen mega complexe installaties. Een elektromotor, batterij en versnelling vereisen nauwelijks extra onderhoud. Sterker nog, hybride aandrijvingen kunnen met kleinere dieselmotoren draaien en kleinere motoren vereisen minder onderhoud. In theorie dan 

Overigens is het Rheinmetall die zich mogelijk de winnaar mag noemen in deze nieuwe IFV competitie. Ze gaan hiervoor een samenwerking aan met Allison transmission. Het is zeer goed mogelijk dat op gedane kennis ook naar Europa wordt overgebracht

https://m.standaard.be/cnt/dmf20230627_93388915

Jij bent nog nooit in een onderhoudstent van een operationele herstelehd  geweest . Tevens onderschat je de complexiteit van hybride motoren. Een hybride motor is een samenwerking tussen een fossiele brandstof motor en een elektromotor.

Dat is complexer dan of een verbrandingsmotor of een electromotor. Daarnaast een erg grote powerpack in afmetingen en nogmaals voor in het veld tien keer zo veel werk als een reguliere aandrijving. Daarom zien we die ook niet in een leopard2.

Folders heb ik inmiddels broertje dood aan.

[Benji87]

Als de VS ergens niet in vooruitloopt is het aandrijving. Daarintegen is het allemaal een leuk verhaal in de folder totdat je het zooitje uit elkaar mag halen in je onderhoudstent. Van alles van te vinden. Alles wat de Duitsers doen op dit gebied vind ik veel interessanter.

Ben ik niet met je eens. Hybride aandrijving zijn geen mega complexe installaties. Een elektromotor, batterij en versnelling vereisen nauwelijks extra onderhoud. Sterker nog, hybride aandrijvingen kunnen met kleinere dieselmotoren draaien en kleinere motoren vereisen minder onderhoud. In theorie dan 

Overigens is het Rheinmetall die zich mogelijk de winnaar mag noemen in deze nieuwe IFV competitie. Ze gaan hiervoor een samenwerking aan met Allison transmission. Het is zeer goed mogelijk dat op gedane kennis ook naar Europa wordt overgebracht

https://m.standaard.be/cnt/dmf20230627_93388915

[Huzaar1]

Maar wel op basis van militaire eisen ? of juist door gebruik te maken van beproefde "civiele" van de plank oplossingen ?

Geen idee, in ieder voertuig vindt je wel dingen die ook civiel zijn toegepast.

[Harald]

Het systeem is gewoon goedkoop.

Maar wel op basis van militaire eisen ? of juist door gebruik te maken van beproefde "civiele" van de plank oplossingen ?

[Huzaar1]

4,3 miljoen euro voor 7 gepantserde bergingsvoertuigen? Hoe kan dat zo goedkoop?

Het systeem is gewoon goedkoop.

[Lynxian]

4,3 miljoen euro voor 7 gepantserde bergingsvoertuigen? Hoe kan dat zo goedkoop?

[Harald]

Norwegen gibt neue Bergepanzer in Auftrag
https://esut.de/2023/06/meldungen/42855/norwegen-gibt-neue-bergepanzer-in-auftrag/



De Noorse Defence Material Authority ("Forsvarsmateriell") heeft een contract getekend met de Amerikaanse voertuigspecialist Miller Industries Towing Equipment Inc. (MITE) voor de levering van zeven gepantserde bergingsvoertuigen met een optie voor nog twee voertuigen. De totale waarde van de bestelling is bijna 50 miljoen Noorse kronen (ongeveer 4,3 miljoen euro). Dat werd op 26 juni bekend gemaakt op de website van het Defensie Materieel Agentschap.

De in gebruik genomen voertuigen zijn bestemd voor het slepen en bergen van voertuigen met een gewicht tussen de 5 en 25 ton. Dit zijn meestal licht gepantserde rups- of wielvoertuigen, b.v. B. de M113 personeelscarrier of de verrijdbare tank Dingo 2, die beide in gebruik zijn in Noorwegen.

Aannemer MITE zal de voertuigen produceren en leveren door een herstelmodule te ontwikkelen en deze te integreren met het multifunctionele rupsplatform Armored Combat Support Vehicle (ACSV), ontwikkeld door Flensburger Fahrzeugbau GmbH (FFG) in Duitsland. Dit platform is door Noorwegen gekozen als gedeeltelijke vervanging van de M113 en als alternatief voor het verder upgraden van het oudere platform.

De ontwikkeling van de ACSV begon in 2012 als een privéproject van FFG, gebaseerd op de uitgebreide ervaring van het bedrijf in het moderniseren van rupsvoertuigen. Oorspronkelijk bekend als de "Protected Mission Module Carrier", werd de uiteindelijke productieversie omgedoopt tot de ACSV. Het voertuig is vanaf het begin ontworpen als een multifunctioneel platform, waarbij de achterkant van het voertuig een "laadbed" biedt voor verschillende verwisselbare missiemodules en ook compatibel is met standaard 10ft ISO-containers. Hierdoor kan de ACSV bijvoorbeeld worden ingezet als logistiek transportvoertuig, gepantserde personendrager, luchtafweervoertuig, ambulance of, zoals in het geval van Noorwegen, als gepantserd bergingsvoertuig.

Het ACSV-basisplatform heeft een maximaal gewicht van 26 ton, inclusief een laadvermogen van 8 ton, en wordt aangedreven door een 460 kW multi-fuel motor die, in combinatie met trillingsdempende rubberen rupsbanden, een topsnelheid van 74 km/u mogelijk maakt . Er zijn echter geen technische details bekend gemaakt voor de Noorse variant van het gepantserde bergingsvoertuig.

[Huzaar1]

https://www.armadainternational.com/2022/10/general-dynamics-highlights-combat-vehicle-hybrid-power/

General dynamics zet met 3 proto types in op de verdere door ontwikkeling van diesel elektrische voertuigen. Deze vorm van hybride aandrijving biedt een enorme potentie op het gebied van brandstof besparing en manier van opereren.

Als de VS ergens niet in vooruitloopt is het aandrijving. Daarintegen is het allemaal een leuk verhaal in de folder totdat je het zooitje uit elkaar mag halen in je onderhoudstent. Van alles van te vinden. Alles wat de Duitsers doen op dit gebied vind ik veel interessanter.

[Harald]

OMFV finalists: Rheinmetall, GDLS again square off for Bradley replacement competition

The service announced that the Optionally Manned Fighting Vehicle (OMFV) program will now be called the XM30 Mechanized Infantry Combat Vehicle, and revealed new details about its basic design.

.../...

https://breakingdefense.com/2023/06/omfv-race-narrows-rheinmetall-gdls-again-square-off-for-bradley-replacement-competition/

Van de 5 aanbieders , nu nog 2 overgebleven.
BAE Systems, Oshkosh Defense en Point Blank Enterprises zijn afgevallen.
De toekomstige aandrijving = hybride (diesel/electric)