Internationale ontwikkelingen maritiem

[Lynxian]

Daar heeft de Fransoos natuurlijk helemaal gelijk in. Dat mag ook wel betekenen dat de Europese marines een slag (of drie) groter moeten worden en dat is logisch en helemaal prima.

[Harald]

French Navy Chief Calls For European Navies To Increase Presence And Engagement In Key Waters

European navies may need to provide greater-still at-sea presence in key European waters ? and further afield, into the Indian Ocean and beyond ? to add mass in these regions to deter security threats if US Navy forces are increasingly focused on operational deployments in the Pacific, the French Navy?s Chief of Naval Staff told a major UK Royal Navy (RN) conference in London.

Such presence can also be bolstered by European navies working increasingly closely with the US Navy ? for example deploying more surface ships with US Navy carrier strike groups (CSGs), or even deploying their own CSGs, to work with US Navy forces including in the Indo-Pacific region. In this context, France will deploy the FS Charles de Gaulle CSG to the region in 2024.

European navies should seek to fill any operational vacuums in key waters that occur should US Navy forces be required elsewhere, Admiral Pierre Vandier told the ?First Sea Lord?s Seapower Conference 2023?, co-hosted with the Council on Geostrategy and King?s College London at Lancaster House, London on 16-17 May.

?I think it?s really important [?] It?s the case in the Atlantic, it?s the case in the Mediterranean, it?s the case in the Gulf; its regions where we need to be there, where we need to build security [?] So, I?m advocating to my European partners to engage with us, especially in the Indian Ocean ? to fill the gaps and not let insecurity gain ? because of what?s going on in Asia,?

Admiral Pierre Vandier, Chief of Staff of the French Navy

While focusing presence on European waters including the North Atlantic and the Mediterranean is routine as these are home waters for European navies, the Russo-Ukraine war has reinforced the need for European navies to generate more sustained presence across the northern Indian Ocean and into the Gulf, Adm Vandier explained.

?As a result of Russia?s invasion of Ukraine, Europe has to sort energy supplies from outside of the continent. Today, nearly 30% of Europe?s energy comes from the Gulf. This is quite new,? said Adm Vandier. ?At the moment, the US is less dependent on energy coming from the Gulf,? he added. These factors combine to underline the need for greater and more sustained European naval presence out to the Gulf, including securing sea lines of communication running through three critical maritime choke points ? the Suez Canal, the Bab el-Mandab Straits, and the Straits of Hormuz.

Seabed cables carrying data and financial information also pass through the first two of these choke points en route to the wider Indo-Pacific region, the admiral explained.

The need to increase presence, by European navies working with each other and with the US Navy, is demonstrating the requirement to increase co-operation at sea ? especially given the time it takes to build greater numbers of surface ships in naval force structures when set against the growing threat. This presents for European navies a ?tricky period? over the next decade or so in which asset numbers struggle to balance the on-going increase in levels of effort required, Adm Vandier explained.

?It?s really important to advocate for interoperability and for common engagement,? the admiral continued. ?If you count all the frigates the European countries have, you have quite the same size as the US Navy. So, the question is much more what we do together than what we do alone.?

?The more we co-operate, the more efficient we will be,? said Adm Vandier. ?The more [integrated] you are, the more complex it is for an adversary to ? see where the ?trigger lane? is, and [know] what will happen if he strikes it.? ?So, navies have huge strategic effect when they are linked and when they operate together,? the Chief added.

Underlining this co-operation particularly out into the Indo-Pacific region, Adm Vandier noted that the navy?s FREMM multi-role frigate FS Lorraine is set to integrate into a USN carrier strike group (CSG) during its current deployment to the region. The navy?s Charles de Gaulle CSG will deploy to the region in 2024. Underlining the increased focus on strategic partnering ? for example between the French Navy, US Navy, and RN ? the RN?s HMS Queen Elizabeth CSG will then deploy to the Indo-Pacific in 2025.

Speaking at the Defence Leaders? ?Combined Naval Event 2023? in Farnborough, UK on 23 May, RN Second Sea Lord Vice Admiral Martin Connell noted that the Queen Elizabeth CSG will deploy to the region in 2025 in the context of such Anglo-French operational co-ordination, and will work with both Indo-Pacific and NATO partners while in the region.

https://www.navalnews.com/naval-news/2023/05/french-navy-chief-calls-for-european-navies-to-increase-presence-and-engagement-in-key-waters/

[Harald]

Israeli Navy Conducts Complex C-Dome Test From Sa?ar 6 Corvette

On May 29, 2023, the IDF Maritime Department and the Israel Missile Defense Organization Directorate conducted a series of live firings of the C-Dome naval point defense system from the Sa'ar 6-class corvette INS Magen.

https://www.navalnews.com/naval-news/2023/05/israeli-navy-conducts-complex-c-dome-test-from-saar-6-corvette/

[Harald]

Geen goed nieuws!   

https://marineschepen.nl/nieuws/Amerikaanse-en-Britse-schepen-genoemd-als-kandidaten-voor-nieuwe-Noorse-fregatten-290523.html

"Amerikanen en Britten reserveren ruimte voor bouw Noorse fregatten"

De Verenigde Staten en Groot-Brittanni? hebben "ruimte gemaakt voor de bouw van fregatten voor Noorwegen" in hun scheepsbouwprogramma's. Dat schrijft de Noorse krant DN. De Noren noemen ook Duitsland als mogelijke samenwerkinsgpartner. Nederland ontbreekt vooralsnog in het rijtje.

[Harald]

Patria to deliver NEMO mortar systems to Swede Ship Marine AB for the Swedish amphibious forces

Sweden is strengthening its defence capabilities at sea with eight new mortar vessels. These vessels will be equipped with the Patria NEMO Navy turreted 120 mm system.

Patria is delivering its mortar system to the Swedish armed forces for the first time as a subcontractor to Swede Ship Marine AB. Amphibious units in Stockholm and Gothenburg will soon have eight vessels that can provide artillery support from the sea.

The vessels have been ordered by FMV (F?rsvarets materielverk) from Swede Ship Marine AB. In addition, Patria is also delivering its NEMO mortar systems for training purposes.

Patria NEMO Navy is a light and compact system, ideal for applications in fast-moving naval fleets and mechanised fleets. The turret can be integrated into a variety of platforms, including Patria 6x6 armoured vehicle, which the Swedish armed forces have already ordered from Patria. This combination will be on display when the Swedish army celebrates its 500-year anniversary at G?rdet, Stockholm, on 27 May 2023.

?We have developed the best possible solution for Swedish amphibious troops together with Swede Ship Marine AB. It is yet another example of Swedish?Finnish corporate cooperation, and it also confirms the unique position of Patria?s NEMO mortar system in the Nordic market, as well as globally,? says Mats Warstedt, Head of Market Area Nordics at Patria.

https://www.patriagroup.com/newsroom/news/2023/patria-to-deliver-nemo-mortar-systems-to-swede-ship-marine-ab-for-the-swedish-amphibious-forces

[Harald]

D?nemark: Hull Vane f?r OPV NORDS?EN
https://marineforum.online/daenemark-hull-vane-fuer-opv-nordsoen/

(artikel vertaald met Google Translate)

Begin mei 2023 heeft scheepswerf Hvide Sande aan de Deense westkust het eerste offshore patrouillevaartuig (OPV) overgedragen aan de Deense Visserijautoriteit. Het werd geleverd met azimuth-voortstuwingsgondels en in combinatie met een rompvaan onder het achterschip.

Een rompvaan verzacht de turbulentie achter een bewegend schip, waardoor het sneller en stiller, d.w.z. effici?nter wordt. Tegelijkertijd verbetert het gedrag op zee. Zie voor de ontwikkeling en functie van een Hull Vane het artikel "Nederland: Hull Vane for the GRONINGEN" van 12 februari 2023.

doel stellen

Bij de openbare aanbesteding werd waarde gehecht aan lage levenscycluskosten en energiezuinigheid. Hvide Sande Shipyard werkte daarom al in de conceptfase samen met het Nederlandse bedrijf Hull Vane BV. De "Nords?en", 64 meter lang en ongeveer 1300 ton, reist meestal met snelheden tussen de 10 en 18 knopen. Een Hull Vane moet zeker voordelen bieden.

innovaties

Voor het eerst werd een rompvaan ge?nstalleerd op een schip met een dieselelektrische pod-aandrijving. Dieselgeneratoren voeden de propellers van de elektromotoren die in gondels onder de romp hangen. De aangebouwde gondels, die beperkt draaibaar zijn, nemen ook de functie van de roerbladen over. Al met al een rijsituatie die waarschijnlijk nog niet getest is met een Hull Vane, maar wel heel verstandig lijkt.

Een andere noviteit in combinatie met de Hull Vane is het oploopsysteem voor een bijboot: een oprijplaat voor het vervoerde kleine bootje wordt via een klep in de achtersteven verlengd - de achtersteven mag hiervoor niet te diep duiken, maar moet ook stabiel in de zee als er golven zijn - past perfect bij de baffle eronder.

oefentoets

Berekeningen met en zonder de Hull Vane bevestigden een weerstandsvermindering van 12% bij 10 knopen, 17% bij 14 knopen en 14% bij 18 knopen. De "Nords?en" produceerde tijdens de proefvaarten eigenlijk een lager geluidsniveau en veroorzaakte slechts een klein golfsysteem bij alle snelheden, vooral in de achterstevenzee. Dit is een duidelijk teken van meer gelijkmatige stromingsomstandigheden rond het schip en een betere effici?ntie van het voortstuwingssysteem. Zoals berekend kan de CO2-uitstoot met 1000 ton per jaar worden verminderd ten opzichte van een conventioneel scheepsontwerp.

afschrijvingen

Volgens het bedrijfsprofiel bespaart de Hull Vane op de "Nords?en" niet alleen 300 ton scheepsdiesel per jaar. De lagere weerstand van het schip vereiste kleinere azimuthpods om dezelfde snelheden te bereiken. Deze hebben op hun beurt een lager stroomverbruik en maken zo een kleiner gedimensioneerd dieselgeneratorsysteem mogelijk. Al deze besparingen overtroffen de kosten van de Hull Vane, waardoor de totale constructiekosten werden verlaagd. De investering in een Hull Vane was dus al afgeschreven nog voordat het schip zijn eerste zeemijl had gevaren.

Energietransitie op zee

Hull Vanes zijn inmiddels ge?nstalleerd op veel patrouillevaartuigen in Nederland, Denemarken, Frankrijk, Belgi? en Nigeria. Op al deze schepen is de vermindering van het brandstofverbruik meer dan tien procent, dus het is nu een bewezen en kosteneffectieve oplossing.

Misschien moeten scheepsbouwkundigen in Duitsland dit onderwerp ook eens oppakken, want het biedt volop potentie.

[Harald]

Swedish Marines Get Shipboard Mortars

The Swedish Marines (Amfibiebataljonen) are set to receive a new capability through the acquisition of vessels with integrated heavy mortars - but the project is already hit by delays and shrinking numbers.



The Swedish Marines are made up of two battalions, and currently, a major program to modernize the force is underway. This Amfbat 2030-program looks at the capabilities of the units as a whole, with the stated goal being to increase lethality and mobility for the littoral units. One of the key capability requirements has been the ability to fight from their organic vessels, without the need to disembark.

Up until now this has manifested itself in heavier and more accurate direct fire support abilities for the CB 90 landing craft which constitute the mainstay of the force, but now an order for an indirect fire solution has been placed with Swedish boatyard Swede Ship Marine AB. This calls for eight ?seaborne artillery platforms with stabilised mortars? able to fire while the unit is on the move, and the boat is to have sensors able to also provide firing solutions for direct fire in the self-defence role.

The Swedish Navy first launched a similar program back in the late 90?s with the idea of using the ubiquitous CB 90 as the platform paired with the Patria twin 120 mm AMOS-turret, a project which eventually led to the larger Stridsb?t 2010 being designed for the purpose. The vessel was however canceled while still on the drawing board in 2009. Swede Ship Marine has however delivered similar solutions to the United Arab Emirates in the form of their 24 m landing craft fitted with Patria-built 120 mm mortar turrets. The single-barrel 120 mm NEMO turret does seem the most likely candidate for the Swedish order, and it has been tested by the Swedish Navy back in 2018. In that case the container-mounted NEMO-variant was employed aboard a Swedish Trossb?t-class transport.


Tests of the NEMO container on Trossb?t in 2018.

It is notable that the project has already been hit by delays and been shrunk by a third. Last year the plan was for twelve vessels to be delivered between 2025 and 2030, preceded by two training systems in 2024 and 2025. This has now been adjusted to just eight vessels delivered starting in 2027 and finishing in 2028. Similarly, the training systems are also delayed two years to 2026 and 2027. No reason is given in the press release.

Swede Ship Marine has a long history and is no stranger to the Swedish Navy. In recent years the Swedish naval shipbuilding has however largely been consolidated under Saab, with the company acquiring both the independent Dockstavarvet boatyard as well as the Kockums-yards from German shipbuilding giant TKMS. As such, the decision to buy the mortar vessels from one of the few remaining small and mid-sized Swedish yards is an important win for the company which is able to successfully guard its position as a supplier of naval vessels in the 20-30 meter class to the Swedish Navy.

https://www.navalnews.com/naval-news/2023/05/swedish-marines-get-shipboard-mortars/#prettyPhoto

Stridsb?t 2010 / Combat Boat 2010
https://en.wikipedia.org/wiki/Combat_Boat_2010#

Afbeeldingen uit 2005 ;

[Huzaar1]

Ik ben van mening dat het Type 31 wel eens de nieuwe leander klasse voor de Britten kan gaan worden met veel export klanten. Maar de prijs is niet meer zo laag als het eerst was, ze zitten al tegen de 350 miljoen euro per stuk. En ja dat is aanzienlijk lager dan de bijvoorbeeld onze ASWF of zelfs het FDI maar op sensor gebied zijn ze veel minder en ook zullen ze op andere vlakken meer budget keuzes hebben. Maar voor export klanten kan dit een aantrekkelijk concept zijn, ze zitten in de categorie van de SIGMA 10514 qua prijs maar in de mogelijkheden zitten ze meer tegen het LCF aan.

En die 350 miljoen is zonder een gevulde munitiebunker. Je kunt wel 32 cellen inbouwen, maar behuizing kost niks.

[jurrien visser (JuVi op Twitter)]

We hebben er absoluut een tekort aan.
Maar type31 is natuurlijk ook helemaal niet bedoeld als ASW eenheid. Dan hadden ze meer type26 kunnen bouwen.

Mee eens.

Het oorspronkelijk beoogde aantal is om bezuinigingsreden gereduceerd van 12 naar 8, waarvan ik nog steeds van mening ben dat dit penny wise and pound foolish was.

Het levert wel Type-31, maar het genereerd ook een uitdaging voor Britse HVT's die in oorlogstijd, met spoed, hun weg van het eiland naar blue water moeten vinden.

Gelukkig hebben ze hun MPA vloot weer in ere hersteld.

[Parera]

Het begint een serieus multiple purpose frgat te worden al schiet ze te kort in ASW. ASW specialisatie  is eigenlijk een heel fragiel punt binnen Europese NAVO marines met slechts een zeer beperkt aantal (aanstaande) capabele nieuwe schepen (ASWF, Type-26 en de ASW variant van FREMM).

Ik ben van mening dat het Type 31 wel eens de nieuwe leander klasse voor de Britten kan gaan worden met veel export klanten. Maar de prijs is niet meer zo laag als het eerst was, ze zitten al tegen de 350 miljoen euro per stuk. En ja dat is aanzienlijk lager dan de bijvoorbeeld onze ASWF of zelfs het FDI maar op sensor gebied zijn ze veel minder en ook zullen ze op andere vlakken meer budget keuzes hebben. Maar voor export klanten kan dit een aantrekkelijk concept zijn, ze zitten in de categorie van de SIGMA 10514 qua prijs maar in de mogelijkheden zitten ze meer tegen het LCF aan.

[jurrien visser (JuVi op Twitter)]

Doen ze toch wel goed zo.

Het begint een serieus multiple purpose frgat te worden al schiet ze te kort in ASW. ASW specialisatie  is eigenlijk een heel fragiel punt binnen Europese NAVO marines met slechts een zeer beperkt aantal (aanstaande) capabele nieuwe schepen (ASWF, Type-26 en de ASW variant van FREMM).

[Parera]

32 Mk41 VLS cellen voor het Britse Type 31 fregat, dit geeft de capaciteit voor 128  CAMM luchtdoel raketten. Maar ook ruimte voor alle andere raketten omdat gekozen is voor de strike lenght VLS cellen.

Royal Navys Type 31 frigates to be fitted with Mk41 vertical launch system


https://www.navylookout.com/royal-navys-type-31-frigates-to-be-fitted-with-mk41-vertical-launch-system/

[Harald]

https://marineschepen.nl/nieuws/Chinese-torpedobootjagers-voor-Saoedi-Arabie-160523.html

Chinese torpedobootjagers voor Saoedi-Arabi??

Al enige tijd doen onbevestigde berichten de ronde over plannen van Saoedi-Arabi? om torpedobootjagers aan te kopen. Naar verluidt zouden er reeds drie aanbiedingen aan Saoedi-Arabi? zijn gedaan voor de bouw en verkoop van torpedobootjagers. Deze aanbiedingen zouden afkomstig zijn van de Verenigde Staten, China en Itali

[silvester herc]

Ship shipping ship, carrying P71 & P72 , transiting Cork Harbour this evening after a 35day 10,000 nautical mile voyage from Auckland, New Zealand .https://twitter.com/naval_service/status/1657806307171115008?t=lSJWhbiusDj_3cARe9gxLg&s=19
P Boten van de Nieuw Zeelandse Marine voor de Ierse Marine.

[silvester herc]