Defensieforum.nl

Overigen => Defensie Nieuws & Media (Internationaal) => Topic gestart door: Harald op 14/02/2014 | 21:28 uur

Titel: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 14/02/2014 | 21:28 uur

Sikorsky CH-53K Helicopter Ground Test Vehicle (GTV) turned its engines on

In January 2014, Sikorsky powered 'on' the three GE 7,500 shaft horsepower class engines of the first CH-53K heavy lift helicopter prototype - known as the Ground Test Vehicle - and spun the rotor head without rotor blades. The event continues safety-of-flight tests started in December with pilots at the aircraft's controls. The Ground Test Vehicle is anchored to the ground at Sikorsky's West Palm Beach, Development Flight Center in Florida. Four additional test aircraft are being prepared for flight test, beginning in late 2014.

http://snafu-solomon.blogspot.nl/2014/02/ch-53k-close-to-first-flight.html

Sikorsky Begins Safety of Flight Tests on First Prototype CH-53K Helicopter

Sikorsky Aircraft Corp has powered up the engines and spun the rotor head on the first prototype CH-53K heavy lift helicopter — designated the Ground Test Vehicle (GTV). The January 24 event continues the "Bare Head Light Off" phase of testing — so named because it was conducted without rotor blades — that began under auxiliary power in December with safety-of-flight test pilots at the aircraft's controls.

"GTV main engines powered 'on' is a significant step for the CH-53K helicopter program," said Mike Torok, Sikorsky's CH-53K Program Vice President. "Having independently tested the aircraft's many components and subsystems, including electrical and avionics, hydraulics and flight controls, landing gear, propulsion, transmissions and rotors, now we have begun testing these critical functions as an entire system powered by the GTV aircraft's three GE 7,500 shaft horsepower class engines."

Sikorsky delivered the GTV into the test program at the company's West Palm Beach, Fla.-based Development Flight Center in late 2012. Now anchored to the ground at its remote outdoor test site, the 44,000-pound GTV aircraft is outfitted at more than 1,300 points with sensors that will measure and verify the ability to operate safely under its own power. The GTV will undergo ground testing for approximately two years with both Sikorsky and U.S. Marine Corps test pilots at the controls.

Once Bare Head testing is completed, Sikorsky will mount seven main rotor blades and four tail rotor blades onto the GTV. During this second test phase, Sikorsky will conduct extensive aircraft system checks leading to a formal Pre-Flight Acceptance Test required to clear the first flight aircraft for flight testing.

Four additional test aircraft are being prepared for flight test, commencing in late 2014. During the three-year flight test program, Sikorsky will continue to evaluate the GTV for long-term endurance of the engines and dynamic components, survivability, and maintenance practices.

"We have entered a much anticipated phase in this developmental program," said Col. Robert Pridgen, U.S. Marine Corps Program Manager for Heavy Lift Helicopters. "We have experienced significant learning at the sub-system and component level, which continues to build our confidence in the capabilities of the 53K. We look forward to the initial validation and discovery at a full system level."

Sikorsky leads an industry team developing the CH-53K heavy lift helicopter for the U.S. Marine Corps. The aircraft's 88,000-pound (39,916 kg) maximum gross weight is designed to triple the external load carrying capacity of the CH-53E SUPER STALLION™ aircraft to more than 27,000 pounds over a mission radius of 110 nautical miles under "high hot" ambient conditions.

The U.S. Department of Defense's Program of Record remains at 200 CH-53K aircraft with a U.S. Marine Corps Initial Operational Capability in 2019. Eventual production quantities would be determined year-by-year over the life of the program based on funding allocations set by Congress and the U.S. Department of Defense acquisition priorities. The Marine Corps intends to stand up eight active duty squadrons, one training squadron, and one reserve squadron to support operational requirements.

Sikorsky Aircraft Corp., based in Stratford, Conn., is a world leader in helicopter design, manufacture, and service. United Technologies Corp., based in Hartford, Conn., provides a broad range of high technology products and support services to the aerospace and building systems industries.

This press release contains forward-looking statements concerning opportunities for development, production and sale of helicopters. Actual results may differ materially from those projected as a result of certain risks and uncertainties, including but not limited to changes in government procurement priorities and practices, budget plans, availability of funding and in the type and number of aircraft required; challenges in the design, development, production and support of advanced technologies; as well as other risks and uncertainties, including but not limited to those detailed from time to time in United Technologies Corporation's Securities and Exchange Commission filings.

http://www.sikorsky.com/About+Sikorsky/News/Press+Details?pressvcmid=0805deed0be14410VgnVCM1000004f62529fRCRD

(https://www.defensieforum.nl/Forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.sikorsky.com%2FStaticFiles%2FSikorsky%2FAssets%2Fimages%2FNews%2F2014%2FCH-53K_Bare%2520Rotor%2520Head%2520Spinning_GTV_1.2013.jpg&hash=1ab7056d37bef9a896bea429e4181aa7d272c7d3)
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 05/05/2014 | 14:19 uur
Roll-out ceremony (5 mei) for the CH-53K...     (helaas nog geen beelden)

(https://www.defensieforum.nl/Forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2F4.bp.blogspot.com%2F-3gLfatDZ9Oc%2FU2bukIN4jFI%2FAAAAAAAA8r8%2FgaSyar5oU6I%2Fs1600%2FBme-aPrCUAEJjoj.jpg&hash=f9e0cfcce4216f42cc380fe2d30162a174a606fd)

(https://www.defensieforum.nl/Forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2F2.bp.blogspot.com%2F-ZXL2fzwWlSw%2FU2b9uYxa-RI%2FAAAAAAAA8sU%2FUTuBH6wIsKs%2Fs1600%2FBmzaL4xCcAA6M_B.jpg&hash=a78f908fc1f570c442b42c72539707521b4b6d0c)

The first flight-test version of the U.S. Marine Corps' new CH-53K helicopter will soon be unveiled to the public, a key general said April 28.

The "rollout" ceremony will occur May 5 at a Sikorsky Aircraft production facility in West Palm Beach, Fla., said Brig. Gen. Matthew Glavy, assistant deputy commandant for aviation for the Marines, who spoke at the Center for Strategic and International Studies (CSIS) in Washington, D.C. Flight testing of the new aircraft is scheduled to begin later this year.

The CH-53K is being developed to replace the Marines' aging CH-53E Super Stallion heavy-lift helicopter. The Marines plan to buy 200 CH-53Ks and begin fielding them in 2019 to transport troops, equipment and supplies from ships to land.

Sikorsky announced April 10 that it has begun testing a full-sized, non-flying version of the CH-53K to confirm the airframe's structural strength. The tests are taking place at a company plant in Stratford, Conn.

"By placing incrementally heavier static loads on various parts of the airframe assembly — including those well beyond the airframe's analytical design strength — we can measure structural integrity, airworthiness and crash worthiness, and verify safety margins for all expected operational conditions," said Mike Torok, Sikorsky's CH-53K vice president.

http://www.examiner.com/article/new-ch-53k-helicopter-to-be-unveiled
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 05/05/2014 | 15:54 uur
Formal rollout of Sikorsky's CH-53K brings new visibility to the U.S. Marine Corps' closely held heavy-lift replacement program

One look at the massive steel columns anchoring the CH-53K to the ground here at Sikorsky's development test center makes clear the sheer power of this heavy-lift helicopter, which has more than three times the lifting capability of the aircraft it will replace.

Rotor blades began turning on the ground-test vehicle (GTV) on April 17 and the first of four YCH-53K flight-test aircraft will be rolled out formally on May 5. First flight is planned for late this year. After a slow start that saw the program rebaselined and initial operational capability pushed back to 2019 from 2015, the U.S. Marine Corps' heavy-lift helicopter replacement is gaining momentum.

Although it resembles the CH-53E it will replace, the CH-53K is an all-new aircraft. The helicopter still has to fit the same ships and be air-transportable by the Lockheed C-5 and Boeing C-17, but the requirement for greater hot-and-high lifting capacity, increased survivability and supportability, and improved affordability drove the new design, says Mike Torok, CH-53K program vice president.

In an industry dominated by upgrades to existing designs, the CH-53K is the U.S.'s largest new-rotorcraft program, with the Marine Corps planning procurement of 200 helicopters. Sikorsky was awarded the system development and demonstration contract, now worth $3.5 billion, in April 2006. "We had a slow start early in the program so we rebaselined, and are holding with that schedule," says Col. Robert Pridgen, Marine Corps program manager for heavy-lift helicopters.

"There are no significant technical issues, nothing without a clear path to being resolved," says Torok. "Where there are challenges, we have technical solutions that we are implementing. And we are managing cost consistent with the budget." Pentagon-wide spending cuts have impacted the program, "but we have traded off when things are done to create our own runway," says Pridgen.

"Bare-head light-off" of the GTV in December-—in which the rotor hubs were turning without blades—marked the beginning of the transition from component qualification to full-aircraft testing. It took longer than expected to achieve "shakedown light-off," with blades installed, because of "discoveries" during initial runs, but the GTV has now embarked on 200 hr. of ground testing that will clear the way for first flight.

Among the new features of the CH-53K are a new elastomeric rotor hub, split-torque transmission, General Electric GE38 engines, composite airframe, glass cockpit, digital fly-by-wire (FBW) flight controls, integrated vehicle health management, palletized cargo handling, triple-hook external loads and self-protection systems including laser missile jammer. "This is not a derivative of the CH-53E," emphasizes Torok.

The key performance requirement for the new helicopter is to lift a 27,000-lb. external payload 110 nm in high/hot conditions (3,000 ft./91.5F). As the diameter of the seven-blade main rotor is the same as the CH-53E's, at 79 ft., the additional lifting capacity comes from aerodynamic improvements to the blades and increased power to drive the rotor from the three 7,500-shp GE38-1B turboshafts.

"The extra lift is basically aerodynamic performance," says Torok. "We are saying it has three times the lift of the E, but there is margin built into our performance calculations. If we apply that margin to the E, the CH-53K has closer to four times the lift capability."

Gross takeoff weight is increased to almost 85,000 lb., from 73,400 lb. for the CH-53E, and maximum weight with internal load to 74,000 lb., from 69,000 lb. But while the CH-53K is wider inside than the CH-53E, it is slightly narrower outside. The cabin is 14 in. wider and slightly taller to accommodate 463L cargo pallets, with floor rollers for loading and unloading.

Outside width is 5-6 in. less because the enlarged sponsons carry the same amount of fuel as the sponsons and "bat wing" auxiliary tanks on the CH-53E. Self-contained and bolted on, each sponson houses two self-sealing bag tanks holding 2,300 gal. of fuel, for a total of 15,500 lb.

The fuselage has titanium frames under the gearbox to carry the lift loads, but all skins and beams are carbon-fiber composite for lower weight. The cockpit, cabin and tailboom are manufactured by Spirit AeroSystems, aft transition section by GKN Aerospace, sponsons and tailrotor pylon by Exelis and main rotor pylon by Aurora Flight Sciences. Development and initial production aircraft are being assembled at West Palm Beach. Sikorsky has yet to name the eventual location for final assembly.

The critical technologies that drive the CH-53K program are the rotor system, split-torque transmission and fly-by-wire controls. "The balance is state of the art, and the challenge is integration," says Torok.

Oil bearings in the CH-53E's main rotor hub are a major driver of maintenance costs, so the CH-53K has an elastomeric hub developed from that used on Sikorsky's S-92. Made from layers of elastomer and metal, the fail-safe bearings accommodate blade lead, lag, flap and pitch movement without requiring lubrication.

The "fourth-generation" composite blades have a wider chord, new airfoils, twist, taper and tip shape optimized to increase performance in hover and forward flight. The main rotor has automatic blade fold. The tail rotor is 20 ft. in diameter, generating the same thrust as an S-76 main rotor, with four individual blades attached to the hub via flexbeams; stiff torque tubes transmit pitch changes to the blades.

Scaling up the CH-53E's planetary gearbox design to the power levels required for the CH-53K would have resulted in a main transmission that was too heavy to fly, says Torok, so Sikorsky went to a split-torque design originally developed for the RAH-66 Comanche. "The new design keeps high speeds longer, and splits the loads, so it has redundancy and lighter parts," he says. With a 19,000-shp. design capacity, the gearbox has a 30-min. run-dry capability.

The transmission has three input modules, each of which takes the power from one engine and divides it between four shafts that drive the output gear turning the main rotor. Each of these quill shafts is flexible in torsion to accommodate small differences in loads. "The transmission self-balances," says Torok. This reduces the maximum load any one shaft must be able to carry to 103% torque, versus 120% if the shafts were rigid, which also lowers weight.

The latest in a line of FBW rotorcraft developed by Sikorsky that includes an S-92 demonstrator, CH-148 Cyclone maritime helicopter and upgraded UH-60MU Black Hawk, the CH-53K introduces sidestick cyclic controllers with tactile cueing. The goal is to improve on the CH-53E's handing qualities and provide stability and control in degraded visual environments with enhanced FBW modes including autolanding, Torok says.

The glass cockpit is a derivative of Rockwell Collins's Common Avionics Architecture System, used in the special-operations MH-60M, with five liquid-crystal flight displays. Where the CH-53E has been retrofitted with a health and usage monitoring system (HUMS), the CH-53K has a more-comprehensive installation aimed at improving fault detection and isolation so as to reduce the  unwarranted removals that are a driver of maintenance costs.

The ground-test vehicle is putting all these systems and their integration through their paces ahead of first flight. "The GTV is a step improvement over previous programs," says Torok. "It is an aircraft—an exact duplicate of the flight-test aircraft—with full-up cockpit, mission system, data concentrator, hydraulics, controls, rotor brake, etc." A handful of equipment is not on the GTV because it is not required, he says, including a refueling probe and directed infrared countermeasures system.

The purpose of the GTV is to find and fix things before flight testing begins. "The sooner we find anything, the quicker we can fix it," he says. Ground runs are planned and executed as if they were flight tests, with a crew on board, a test card and data being transmitted to the control room in real time. The steel columns that pass through the cabin floor and anchor the GTV to its concrete pad are attached to the gearbox mountings to carry the lift loads from the massive rotor as it spins.

The plan for the GTV is to complete 100 hr. of shakedown testing, bringing on systems one at a time and checking their integration. This is to be followed by 50 hr. of dedicated rotor testing to measure thrust and balance. A final 50 hr. of pre-flight acceptance tests—five runs each lasting 10 hr.—is required to clear the new helicopter for its first flight. GTV testing will continue, with a total of 800 hr. planned, including blade- and tail-fold endurance evaluation and maintenance demonstrations.

Sikorsky is finalizing assembly of the four YCH-53K engineering development models. Because of development issues encountered with the main gearbox, the flight order has been changed. While EDM-1 waited for a flightworthy gearbox, EDM-2 was first to be delivered, but with a ground-test gearbox. This is sufficient to enable overspeed testing to check for driveshaft vibration during autorotation, and ground-resonance and shake testing ahead of first flight.

EDM-1 will be first to fly, followed by EDM-3, then EDM-2 and finally EDM-4. Each is expected to complete around 500 hr. of flying. A static test article has begun trials in Connecticut. The fatigue test article is complete and in storage, with lead-the-fleet testing to begin once flight data has been collected.

Sikorsky received a $435 million contract in 2013 for four system demonstration test articles, production-representative CH-53Ks for operational evaluation. Final assembly will begin late this year at West Palm Beach, for delivery in 2016-17. There are four positions on the final assembly line here. At Station 4, the cockpit, cabin and tail from Spirit are stuffed with systems, and the sponsons are attached and landing gear installed. At Station 3, the main rotor pylon is fitted, hydraulic and fuel systems are installed and power turned on. At Station 2, the drive system, avionics and 13 ft.-dia., 4,650-lb. rotor hub quick-change assembly are installed. Station 1 conducts check-out tests and installs the pylon fairings ready for roll-out.

Planning for the first flight is underway already, using the engineering flight simulator and system integration laboratory. "We are doing dry runs for all testing, to get the crew coordination ready," says Torok. In addition to completing 200 hr. on the GTV, before it can fly the CH-53K Sikorsky must also obtain flight clearance on all of the gearboxes, with the main transmission still to complete rigorous preliminary military qualification testing and less-severe qualification testing of the final production configuration.

Although designed around the principal external-lift mission of today's CH-53E, Sikorsky suspects the increased capability could lead to new ways of using heavy-lift helicopters—particularly the ability to transfer cargo pallets directly to the CH-53K from intra-theater airlifters. "With the pallets and three hooks, it's about throughput—how quickly you can get a large amount of materiel in the right place at the right time," says Torok. "I think there will be a gee-whizz effect on logistics."

But, for now, the Marine Corps is curbing its appetite for more and keeping the requirements stable for the sake of affordability. "When we went into design, we looked at future growth, but did not want to add too much upfront. I think we struck a good balance," says Pridgen. "We started out with the whole idea of affordability and not paying lip service at the beginning."

Acknowledging that the CH-53E "is a very expensive aircraft to fly," Pridgen says supportability is key for the CH-53K. The Marine Corps has established the Fleet Common Operating Environment (FCOE) to reduce ownership cost. Modeled on Sikorsky's S-92 fleet management operations center, the FCOE collects and analyzes aircraft data to enable predictive maintenance decisions. The capability was established at the end of 2012, initially using data from the CH-53E HUMS, and will be expanded for the CH-53K. 

Sikorsky CH-53K Key Specifications :

Main rotor diameter 79 ft.

Overall length (rotors turning) 99 ft.

Cabin length 30 ft.

Cabin width 9 ft.

Powerplant 3 X 7,500-shp General Electric GE38-1B

Max. gross weight (internal load) 74,000 lb.

Max. gross weight (external load) 84,700 lb.

Design mission 27,000-lb. payload, 110-nm radius

Max. cruise speed 170 kt.

Hover ceiling (out-of-ground effect) 3,180 ft.



http://aviationweek.com/defense/ch-53k-ground-tests-advance-ahead-rollout
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 06/05/2014 | 08:43 uur
(https://www.defensieforum.nl/Forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fcmsimg.marinecorpstimes.com%2Fapps%2Fpbcsi.dll%2Fbilde%3FSite%3DM6%26amp%3BDate%3D20140505%26amp%3BCategory%3DNEWS04%26amp%3BArtNo%3D305050054%26amp%3BRef%3DAR%26amp%3BMaxW%3D640%26amp%3BBorder%3D0%26amp%3BKing-Stallion-Newest-Marine-helo-gets-royal-rollout&hash=fef9830b5f6d41fc2898ad472cc0e38f79b9fe1e)

(https://www.defensieforum.nl/Forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fphotos.prnewswire.com%2Fprnvar%2F20140505%2F84273&hash=82804977f51be11741b6115aeeddb7f4935c4123)
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 10/05/2014 | 21:45 uur
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: 5m@sh_1up op 11/05/2014 | 20:37 uur
De US Marine Corps had ook gewoon Chinooks kunnen aanschaffen....

Niet dat de CH-53K niet vet is ofzo, maar het is ook niet echt baanbrekend.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Jellington op 11/05/2014 | 21:26 uur
Citaat van: 5m@sh_1up op 11/05/2014 | 20:37 uur
De US Marine Corps had ook gewoon Chinooks kunnen aanschaffen....

Niet dat de CH-53K niet vet is ofzo, maar het is ook niet echt baanbrekend.

Is er trouwens een reden waarom het/de USMC de CH53 heeft gekozen en niet de Chinook?
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Lex op 11/05/2014 | 21:46 uur
Citaat van: Jellington op 11/05/2014 | 21:26 uur
Is er trouwens een reden waarom het/de USMC de CH53 heeft gekozen en niet de Chinook?
De CH53 is gebouwd voor scheeps-/maritieme operaties en de Chinook niet.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Ros op 11/05/2014 | 21:48 uur
Een dijk van een doelwit voor een RPG.......... :devil:
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 11/05/2014 | 22:00 uur
Citaat van: Lex op 11/05/2014 | 21:46 uur
De CH53 is gebouwd voor scheeps-/maritieme operaties en de Chinook niet.

Precies !    Zou er graag een aantal zien binnen de NL-defensie, maar ... helaas das niet haalbaar.

Citaat van: Ros op 11/05/2014 | 21:48 uur
Een dijk van een doelwit voor een RPG.......... :devil:

en een Chinook niet ? .... :hrmph: 
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Jellington op 11/05/2014 | 22:14 uur
Citaat van: Lex op 11/05/2014 | 21:46 uur
De CH53 is gebouwd voor scheeps-/maritieme operaties en de Chinook niet.

Maar is er nooit over gedacht om een echte maritieme Chinook te ontwerpen?
Want lang leve de standaardisatie. Of denken de Amerikanen hier anders over?
En dan bedoel ik niet wat sommige landen zelf met hun Chinooks hebben gedaan.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 11/05/2014 | 22:16 uur
Citaat van: Harald op 11/05/2014 | 22:00 uur
Precies !    Zou er graag een aantal zien binnen de NL-defensie, maar ... helaas das niet haalbaar.


Haalbaar is slechts een keuze, ik kan me een aantal van dit soort apparaten goed voorstellen als meerwaarde voor het maritieme optreden. Ik weer niet of ze kunnen opereren van een LPD maar het lijkt me geen probleem vanaf het JSS en een eventuele toekomstige tweede.

Daarnaast blijf ik pleiten voor één of twee LHD als opvolger voor de huidige LPD's

Bijkomend voordeel; we kunnen ze ook snel inzetten als mijnenveger.

http://www.military-today.com/helicopters/sikorsky_sea_dragon.htm
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 11/05/2014 | 22:19 uur
Citaat van: Jellington op 11/05/2014 | 22:14 uur
Maar is er nooit over gedacht om een echte maritieme Chinook te ontwerpen?
Want lang leve de standaardisatie. Of denken de Amerikanen hier anders over?
En dan bedoel ik niet wat sommige landen zelf met hun Chinooks hebben gedaan.

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Vertol_CH-46_Sea_Knight
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: KapiteinRob op 11/05/2014 | 22:22 uur
Citaat van: Jellington op 11/05/2014 | 22:14 uur
Maar is er nooit over gedacht om een echte maritieme Chinook te ontwerpen?

Da's toch niet nodig; ik zie allerlei art-impressions en MINDEF-PR met daarin het beeld dat ons JSS met Chinooks opereert.  :P
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: dudge op 11/05/2014 | 22:24 uur
Citaat van: Jellington op 11/05/2014 | 22:14 uur
Maar is er nooit over gedacht om een echte maritieme Chinook te ontwerpen?
Want lang leve de standaardisatie. Of denken de Amerikanen hier anders over?
En dan bedoel ik niet wat sommige landen zelf met hun Chinooks hebben gedaan.

De US Navy is een sterkere luchtmacht dan de meeste, misschien wel alle, luchtmachten. De diensten zijn zo groot dat het niet noodzakelijk is of altijd voordeel geeft. Al wordt er natuurlijk wel aan gedaan, maar soms lukt het gewoonweg niet. Bijvoorbeeld met de Apache, die ook niet de AH1's van USMC heeft opgevolgd, of de Blackhawk die zijn weg naar het USMC nog niet heeft gevonden, of de EA-18G, die in de USMC of USAF nog geen afnemer heeft gevonden.

Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: dudge op 11/05/2014 | 22:34 uur
Citaat van: Kapitein Rob op 11/05/2014 | 22:22 uur
Da's toch niet nodig; ik zie allerlei art-impressions en MINDEF-PR met daarin het beeld dat ons JSS met Chinooks opereert.  :P

Ze konden ook vliegen vanaf de Atlantic Conveyer, het kan dus wel, alleen zeer zware beperkingen.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: KapiteinRob op 11/05/2014 | 22:36 uur
Citaat van: Thomasen op 11/05/2014 | 22:34 uur
Ze konden ook vliegen vanaf de Atlantic Conveyer, het kan dus wel, alleen zeer zware beperkingen.

Zal best, maar onze NL-Chinooks gaan in ieder geval niet seabased opereren. Punt.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Poleme op 11/05/2014 | 23:57 uur
Voor de US Navy begroting is de CH-53K ook een 'beast' van een kist.  USD 124 miljoen totale systeem prijs per stuk.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 12/05/2014 | 06:49 uur
Citaat van: Poleme op 11/05/2014 | 23:57 uur
Voor de US Navy begroting is de CH-53K ook een 'beast' van een kist.  USD 124 miljoen totale systeem prijs per stuk.


Kleinigheidje hou je altijd....

Wat kost een NH90 ook al weer..... (zeker als ze uiteindelijk functioneren waarvoor ze bedoeld zijn)
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 12/05/2014 | 08:17 uur
Citaat van: Poleme op 11/05/2014 | 23:57 uur
Voor de US Navy begroting is de CH-53K ook een 'beast' van een kist.  USD 124 miljoen totale systeem prijs per stuk.

Kan me voorstellen dat deze prijs in full production en na 156 stuks nog wel gaat dalen.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 12/05/2014 | 10:19 uur
Citaat van: Kapitein Rob op 11/05/2014 | 22:36 uur
Zal best, maar onze NL-Chinooks gaan in ieder geval niet seabased opereren. Punt.

precies, en daar hebben we binnen de NL-defensie een gat, welke (mijns inziens) wel opgelost moet worden, even los van welke type helicopter !

Even de afmetingen bekeken van de CH-53K :                 
lengte met draaiende rotors                     : 26,9 meter
lengte met ingevouwen rotors + staart     : 17,2 meter
hoogte met ingevouwen rotors + staart     : 5,5 meter
hoogte met draaiende staartrotor             : 8,15 meter
hoogte van hoofdrotor                             : 5,2 meter

gewicht, leeg                                          : 15.100 kg
gewicht, max geladen                              : 38.400 kg


en hier die van de Chinook :
lengte met draaiende rotors                      : 30 meter
lengte zonder rotors (alleen romp)             : 15,6 meter
hoogte van achterste rotor (hoogste)         : 5,8 meter

gewicht, leeg                                           : 10.200 kg
gewicht, max geladen                               : 22.680 kg

Als de zo de specs en afmetingen (via Wiki) vergelijkt dan moet het kunnen om te opereren van de JSS Karel Doorman, zowel vanaf het dek als in de hangaar als via de lift (40 tons) naar het inwendige laadruim.

Ter vergelijking met een NH90, deze heeft een hoogte (draaiende staart rotor) van 5,23 meter, romp-lengte van 16,13 meter, leeggewicht van 6.400 kg en gewicht max geladen van 10.600 kg.   
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: dudge op 12/05/2014 | 10:28 uur
Citaat van: Harald op 12/05/2014 | 08:17 uur
Kan me voorstellen dat deze prijs in full production en na 156 stuks nog wel gaat dalen.

Is de vraag hoeveel meer er gaan komen. Grootste gebruiker is de USMC, dus meer dan enkele tientallen extra zijn niet te verwachten.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 12/05/2014 | 10:43 uur
Citaat van: Thomasen op 12/05/2014 | 10:28 uur
Is de vraag hoeveel meer er gaan komen. Grootste gebruiker is de USMC, dus meer dan enkele tientallen extra zijn niet te verwachten.

Ik zou me voorkunnen stellen dan onze Oosterburen hun geupgrade CH-53GA op termijn gaan vervangen door bijvoorbeeld deze K-versie "King Stallion" en niet straks afwachten op een EU-samenwerking ala NH90-prces en gewoon van de plank kopen.

http://www.defenseindustrydaily.com/germany-eur-520m-to-upgrade-40-ch53g-helicopters-03061/

en dan heb je nog andere (huidige) "Stallion"gebruikers zoals Japan en Israel
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: dudge op 12/05/2014 | 11:42 uur
Citaat van: Harald op 12/05/2014 | 10:43 uur
Ik zou me voorkunnen stellen dan onze Oosterburen hun geupgrade CH-53GA op termijn gaan vervangen door bijvoorbeeld deze K-versie "King Stallion" en niet straks afwachten op een EU-samenwerking ala NH90-prces en gewoon van de plank kopen.

http://www.defenseindustrydaily.com/germany-eur-520m-to-upgrade-40-ch53g-helicopters-03061/

en dan heb je nog andere (huidige) "Stallion"gebruikers zoals Japan en Israel

Goed punt. Echter, nalezend:
USAF: Heeft ze vervangen door V22's
Japan: Vervangt de 11 MH53E door 12 AW101
Israel: Evalueert CH53K, allemaal geupgrade, geen haast.
Duitsland: Nog geen plannen, maar optie is een deel te upgraden voor gebruik tot 2030! Een deel wordt door NH90's overgenomen.
Mexico: 4 in gebruik?
Iran: Per definitie geen optie

Het is een mooie heli, maar de CH47F/MH47G zijn zeer sterke concurrenten, tenzij het amfibische/maritieme heli's worden, maar daar is bij de meeste gebruikers geen sprake van.


Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Mourning op 12/05/2014 | 12:04 uur
Citaat van: jurrien visser op 12/05/2014 | 06:49 uur
Kleinigheidje hou je altijd....

Wat kost een NH90 ook al weer..... (zeker als ze uiteindelijk functioneren waarvoor ze bedoeld zijn)

:lol: :lol: :lol: "kleinigheidje".

Hele, hele mooie kist, maar ook heel, heel  ver boven wat Nederland zich kan en wil veroorloven momenteel... Bovendien kunnen onze PLD's en JSS deze krachtpatser wel dragen? En als Nederland het zich wel kon permitteren dan nog denk ik dat er meer dan genoeg andere gaten zijn welke we beter zouden kunnen vullen, vaak voor veel minder geld, waar ik liever prioriteit aan geef.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 12/05/2014 | 12:25 uur
Citaat van: Thomasen op 12/05/2014 | 11:42 uur
Het is een mooie heli, maar de CH47F/MH47G zijn zeer sterke concurrenten, tenzij het amfibische/maritieme heli's worden, maar daar is bij de meeste gebruikers geen sprake van.

De K- versie is nog een tandje beter dan de E-versie en ook ten opzichte van de Chinook.

Amfibische/maritieme opereren vanaf schepen met heli's zal (denk ik) in het algemeen meer gaan toenemen en gezien de uitbreidingsplannen van Japan blijft de K een optie.
Dat vanaf schepen opereren geldt ook voor NL ! en dat missen wij juist, het is een keuze.

Wel ben ik het eens, dat de King Stallion veel de meeste landen te "heavy" is en kiezen voor kleinere type helicopters.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 12/05/2014 | 12:26 uur
Citaat van: Mourning op 12/05/2014 | 12:04 uur
:lol: :lol: :lol: "kleinigheidje".

Hele, hele mooie kist, maar ook heel, heel  ver boven wat Nederland zich kan en wil veroorloven momenteel... Bovendien kunnen onze PLD's en JSS deze krachtpatser wel dragen? En als Nederland het zich wel kon permitteren dan nog denk ik dat er meer dan genoeg andere gaten zijn welke we beter zouden kunnen vullen, vaak voor veel minder geld, waar ik liever prioriteit aan geef.


:angel: 4 uur zorg....

Van de LPD's weet ik het niet, het JSS lijkt me geen probleem.

Toch wel een handige kist, bedenk dat je ze ook in kan zetten als mijnenveger.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Mourning op 12/05/2014 | 12:31 uur
Citaat van: jurrien visser op 12/05/2014 | 12:26 uur
:angel: 4 uur zorg....

Van de LPD's weet ik het niet, het JSS lijkt me geen probleem.

Toch wel een handige kist, bedenk dat je ze ook in kan zetten als mijnenveger.

Het mag ook wel een handige kist zijn voor dat bedrag...

Als "we" ooit eens een LPH gaan aanschaffen of de LPD's gaan vervangen door schepen welke zwaardere heli's kunnen huisvesten en ervan af kunnen laten opereren dan kunnen we er misschien over nadenken, maar gezien we nu al Chinooks gebruiken zie ik er het voordeel er ook dan niet echt van in om een heel nieuw type helikopter aan te gaan schaffen naast de Chinook...

Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 12/05/2014 | 12:36 uur
Citaat van: Mourning op 12/05/2014 | 12:31 uur
Het mag ook wel een handige kist zijn voor dat bedrag...

Als "we" ooit eens een LPH gaan aanschaffen of de LPD's gaan vervangen door schepen welke zwaardere heli's kunnen huisvesten en ervan af kunnen laten opereren dan kunnen we er misschien over nadenken, maar gezien we nu al Chinooks gebruiken zie ik er het voordeel er ook dan niet echt van in om een heel nieuw type helikopter aan te gaan schaffen naast de Chinook...



Misschien omdat de Chinook niet voor het maritieme theater geschikt is en een CH53 wél iets meer dan een doos tissues kan vervoeren zodra het ook maar een paar graden te warm wordt.

Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: DvdW op 12/05/2014 | 12:51 uur
Citaat van: jurrien visser op 12/05/2014 | 12:36 uur
Misschien omdat de Chinook niet voor het maritieme theater geschikt is en een CH53 wél iets meer dan een doos tissues kan vervoeren zodra het ook maar een paar graden te warm wordt.
Maar feit is dat wij de NH-90 hebben en naar alle waarschijnlijkheid ook houden... Dus laten wij ons dáár nu eerst een op focussen, dat onding verbeteren en er het beste van maken. Nog een andere type heli erbij hakt alleen maar verder in op het het budget. Maar ja, de realiteit is voor sommigen moeilijk om te accepteren...
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 12/05/2014 | 12:54 uur
Citaat van: DvdW op 12/05/2014 | 12:51 uur
Maar feit is dat wij de NH-90 hebben en naar alle waarschijnlijkheid ook houden... Dus laten wij ons dáár nu eerst een op focussen, dat onding verbeteren en er het beste van maken. Nog een andere type heli erbij hakt alleen maar verder in op het het budget. Maar ja, de realiteit is voor sommigen moeilijk om te accepteren...

Ik ken de realiteit, ik verwacht ook niets van deze discussie, al zou het in het midden van het volgende decennium maar raakvlakken kunnen kennen.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Mourning op 12/05/2014 | 12:56 uur
Ik zou toch zweren dat de CH46 Sea Knight ook nog steeds bij het USMC in gebruik is en anders moet de Chinook toch ook aan te passen zijn zodat er in ieder geval korte periodes achtereen vanaf schepen mee kan worden geopereerd en anders... tough luck!

Zoals gezegd er zijn andere zaken binnen Defensie waar ik het geld liever naartoe zie vloeien, tenzij je daadwerkelijk gelooft dat Defensie er hoppa even structureel 5+ miljard Euro bij gaat krijgen. En zelfs dan sta ik niet om deze aankoop te springen tenzij Nederland all-out gaat voor een expeditionaire krijgsmacht met een focus op KM en daarin specifiek het Korps Mariniers.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: dudge op 12/05/2014 | 12:57 uur
Citaat van: jurrien visser op 12/05/2014 | 12:36 uur
Misschien omdat de Chinook niet voor het maritieme theater geschikt is en een CH53 wél iets meer dan een doos tissues kan vervoeren zodra het ook maar een paar graden te warm wordt.

Maar hoeveel nut heeft het voor ons nu echt?
Wij kunnen niet amphibisch Air-Manouvre optreden. De heli's binnen onze amph ops worden altijd ondersteund door eenheden op de grond. We hebben geen M777 die we vanaf onze LPH's en masse moeten vervoeren.
Het klopt dat we het niet hebben, maar missen we het ook echt?

Japan zal ze ook pas gaan aanschaffen als er een veel stevigere amphibische doctrine komt. Ook zuid-Korea zie ik er in die doctrine niet snel voor gaan, moeten ze eerst nog behoorlijk wat uitbreiden.

Citaat van: Harald op 12/05/2014 | 12:25 uur
De K- versie is nog een tandje beter dan de E-versie en ook ten opzichte van de Chinook.
Amfibische/maritieme opereren vanaf schepen met heli's zal (denk ik) in het algemeen meer gaan toenemen en gezien de uitbreidingsplannen van Japan blijft de K een optie.
Dat vanaf schepen opereren geldt ook voor NL ! en dat missen wij juist, het is een keuze.
Wel ben ik het eens, dat de King Stallion veel de meeste landen te "heavy" is en kiezen voor kleinere type helicopters.

Kan zijn dat hij een tandje beter is, maar voor hetzelfde geld heb je 2 of 3 Chinooks, en er zijn veel omstandigheden denkbaar waarin je liever 3 Chinooks hebt dan 1 CH53K.

Wat export zal ongetwijfeld komen, maar ik betwijfel of dat er echt meer gaan worden dan enkele tientallen.

Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: dudge op 12/05/2014 | 13:02 uur
Citaat van: DvdW op 12/05/2014 | 12:51 uur
Maar feit is dat wij de NH-90 hebben en naar alle waarschijnlijkheid ook houden... Dus laten wij ons dáár nu eerst een op focussen, dat onding verbeteren en er het beste van maken. Nog een andere type heli erbij hakt alleen maar verder in op het het budget. Maar ja, de realiteit is voor sommigen moeilijk om te accepteren...

Precies, begrijp uit de posts van Poleme dat de AH64 piloten niet voldoende uren kunnen maken.
Bij de KL staat een groot deel van het materieel stil wegens gebrek aan reservedelen of herstel capaciteit.
Ukraine heeft/had ook een landmacht van 13 brigades verdeeld over 3 legerkorpsen. Ze moesten wel brandstof lenen bij de bevolking om uberhaupt te kunnen verplaatsen. Zo erg is het in Nederland nog niet (meestal), materieel is heel zichtbaar en mooi, exploitatie is doorgaans onzichtbaar maar wel net zo belangrijk. Want als er niet voldoende met het materieel geoefend kan worden, kun je het net zo goed niet hebben.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Mourning op 12/05/2014 | 13:10 uur
Citaat van: Thomasen op 12/05/2014 | 13:02 uur
Precies, begrijp uit de posts van Poleme dat de AH64 piloten niet voldoende uren kunnen maken.
Bij de KL staat een groot deel van het materieel stil wegens gebrek aan reservedelen of herstel capaciteit.
Ukraine heeft/had ook een landmacht van 13 brigades verdeeld over 3 legerkorpsen. Ze moesten wel brandstof lenen bij de bevolking om uberhaupt te kunnen verplaatsen. Zo erg is het in Nederland nog niet (meestal), materieel is heel zichtbaar en mooi, exploitatie is doorgaans onzichtbaar maar wel net zo belangrijk. Want als er niet voldoende met het materieel geoefend kan worden, kun je het net zo goed niet hebben.

+1.

En dan zijn er nog de bestaande projecten welke al (vele) jaren bewust uit bezuinigingsoogpunt vertraagd zijn en waar nu echt wat moet gaan gebeuren..
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: dudge op 12/05/2014 | 13:12 uur
Citaat van: Mourning op 12/05/2014 | 12:56 uur
Ik zou toch zweren dat de CH46 Sea Knight ook nog steeds bij het USMC in gebruik is en anders moet de Chinook toch ook aan te passen zijn zodat er in ieder geval korte periodes achtereen vanaf schepen mee kan worden geopereerd en anders... tough luck!

Zoals gezegd er zijn andere zaken binnen Defensie waar ik het geld liever naartoe zie vloeien, tenzij je daadwerkelijk gelooft dat Defensie er hoppa even structureel 5+ miljard Euro bij gaat krijgen. En zelfs dan sta ik niet om deze aankoop te springen tenzij Nederland all-out gaat voor een expeditionaire krijgsmacht met een focus op KM en daarin specifiek het Korps Mariniers.

De CH46 is niet gelijk aan de Chinook. Het is ook afhankelijk van je doctrine. Sowieso hebben we helemaal niet voldoende amph aviation facilities om met een dergelijke helivloot te opereren. Een Chinook kan vervoerd worden met een JSS, en vervolgens vanaf een land base opereren. Als die er komt. In het geval van sea-basing operaties heb je er dus niks aan. Bij een amph raid zou het nuttig kunnen zijn.

De britten vliegen met hun Chinooks vanaf hun LHD, tijdens de Falkland oorlog werden de Chinooks met een containerschip naar het gebied gebracht en zouden daar land-based opereren. Helaas werd het containerschip (atlantic conveyer) gezonken voor de heli's van boord konden worden gehaald.

In het geval van Sea Basing kunnen we het zware materieel gewoon met LCU's aan land zetten. met de huidige assets kunnen we immers nooit voldoende kracht genereren om een CH53 echt tot zijn recht te laten komen.

In het geval van een raid is het leuk, maar een dergelijk grote heli is ook een groter doelwit. Met 30-50 man aan boord zou het neerhalen van een dergelijke heli ook een ramp zijn. Als we een extra capaciteit krijgen zou ik eerder pleiten voor gewapende heli's, die geven namelijk ook in kleine aantallen een fikse capability boost.  
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Mourning op 12/05/2014 | 13:29 uur
Citaat van: Thomasen op 12/05/2014 | 13:12 uur
De CH46 is niet gelijk aan de Chinook. Het is ook afhankelijk van je doctrine. Sowieso hebben we helemaal niet voldoende amph aviation facilities om met een dergelijke helivloot te opereren. Een Chinook kan vervoerd worden met een JSS, en vervolgens vanaf een land base opereren. Als die er komt. In het geval van sea-basing operaties heb je er dus niks aan. Bij een amph raid zou het nuttig kunnen zijn.

De britten vliegen met hun Chinooks vanaf hun LHD, tijdens de Falkland oorlog werden de Chinooks met een containerschip naar het gebied gebracht en zouden daar land-based opereren. Helaas werd het containerschip (atlantic conveyer) gezonken voor de heli's van boord konden worden gehaald.

In het geval van Sea Basing kunnen we het zware materieel gewoon met LCU's aan land zetten. met de huidige assets kunnen we immers nooit voldoende kracht genereren om een CH53 echt tot zijn recht te laten komen.

In het geval van een raid is het leuk, maar een dergelijk grote heli is ook een groter doelwit. Met 30-50 man aan boord zou het neerhalen van een dergelijke heli ook een ramp zijn. Als we een extra capaciteit krijgen zou ik eerder pleiten voor gewapende heli's, die geven namelijk ook in kleine aantallen een fikse capability boost.  

Even tussendoor... wat kan er eigenlijk aan de NH-90 worden gehangen, behalve gatlings e.d. vanuit de deuropening? Lichte rocketpods of anders misschien een paar ATGM's?
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 12/05/2014 | 13:39 uur
Citaat van: Thomasen op 12/05/2014 | 13:12 uur
Sowieso hebben we helemaal niet voldoende amph aviation facilities om met een dergelijke helivloot te opereren.
Dat zou ik nou niet willen zeggen, we hebben een tekort aan amph aviation helicopters !
2 stuks LPD en een JSS daar kunnen we voldoende helicopter capaciteit op kwijt, lijkt me

Citaat van: Thomasen op 12/05/2014 | 13:12 uur
In het geval van Sea Basing kunnen we het zware materieel gewoon met LCU's aan land zetten. met de huidige assets kunnen we immers nooit voldoende kracht genereren om een CH53 echt tot zijn recht te laten komen.
Dat vind ik juist het probleem binnen de NL-defensie, te eenzijdig. Juist eerst met helicopters een bruggehoofd/versterkte landingplek maken en dan met LCU's materieel en materiaal aan landzetten.
Zeker als een zone/plek creeert welke verder landinwaards ligt, dan heb je meer aan helicopters dan aan LCU's 

Citaat van: Thomasen op 12/05/2014 | 13:12 uur
In het geval van een raid is het leuk, maar een dergelijk grote heli is ook een groter doelwit. Met 30-50 man aan boord zou het neerhalen van een dergelijke heli ook een ramp zijn. Als we een extra capaciteit krijgen zou ik eerder pleiten voor gewapende heli's, die geven namelijk ook in kleine aantallen een fikse capability boost.  
Dat is het volgende punt waar je dan tegen aanloopt, de vuurondersteuning voor je landingstroepen. Als je operatie's vanaf schepen gaat ondernemen moet je gewoon ook bescherming hebben voor zowel je grond- als je vliegende eenheden (helicopters).

Even naar NL gekeken is een CH-53K idd prachtig, maar een brug te ver. Het is dan beter om een slag kleiner type helicopter aan te schaffen welke dan beide missie's kan uitvoeren, zoals bijvoorbeeld een Battlehawk. 
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Elzenga op 12/05/2014 | 15:43 uur
Citaat van: Harald op 12/05/2014 | 13:39 uur
Dat vind ik juist het probleem binnen de NL-defensie, te eenzijdig. Juist eerst met helicopters een bruggehoofd/versterkte landingplek maken en dan met LCU's materieel en materiaal aan landzetten.
En dan hebben we aan de Cougars en later NH90 MTTHs meer dan voldoende...plus chinooks die worden overgebracht (na maritieme aanpassingen).

En eerst maar eens kijken wat de Duitsers gaan doen met de opvolging van hun CH-53s. Daar kunnen we eventueel op inhaken..als het ook tijd wordt onze Chinooks te vervangen. En ik denk dat er meer landen met belangstelling zullen meekijken..en doen dan.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 12/05/2014 | 16:43 uur
Citaat van: Elzenga op 12/05/2014 | 15:43 uur
En dan hebben we aan de Cougars en later NH90 MTTHs meer dan voldoende...plus chinooks die worden overgebracht (na maritieme aanpassingen).

En eerst maar eens kijken wat de Duitsers gaan doen met de opvolging van hun CH-53s. Daar kunnen we eventueel op inhaken..als het ook tijd wordt onze Chinooks te vervangen. En ik denk dat er meer landen met belangstelling zullen meekijken..en doen dan.

Wij hebben nu helemaal geen Cougars en MTTH's in die mate dat we ze goed en in voldoende mate kunnen opereren van Schepen !!
In jouw opstelling/gedachte misschien, maar ... in de werkelijkheid nu niks, nada ..

Her in dienst stelling van de Cougars is een must ! om het opereren van schepen te kunnen doen. 
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Ace1 op 12/05/2014 | 17:02 uur
Citaat van: Mourning op 12/05/2014 | 12:56 uur
Ik zou toch zweren dat de CH46 Sea Knight ook nog steeds bij het USMC in gebruik is en anders moet de Chinook toch ook aan te passen zijn zodat er in ieder geval korte periodes achtereen vanaf schepen mee kan worden geopereerd en anders... tough luck!

De  CH-46 Sea Knight wordt in 2019 uitgefaseerd bij het  USMC, dan is de  V-22 Osprey vloot compleet binnen het  USMC.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Ace1 op 12/05/2014 | 17:13 uur
Citaat van: Thomasen op 12/05/2014 | 13:12 uur
De britten vliegen met hun Chinooks vanaf hun LHD, tijdens de Falkland oorlog werden de Chinooks met een containerschip naar het gebied gebracht en zouden daar land-based opereren. Helaas werd het containerschip (atlantic conveyer) gezonken voor de heli's van boord konden worden gehaald.

Jou verhaal klopt net helemaal er was toen een  Chinook onbeschadigd en deze heeft toen zonder onderhoud de gehele  Falkland oorlog gevlogen.

Dit is mijn bron

http://www.bol.com/nl/p/onder-vuur/1001004001651765/
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Ace1 op 12/05/2014 | 17:20 uur
Even de verschillen tussen de  CH-46 Sea Knight en de CH-47 Chinook.

(https://www.defensieforum.nl/Forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.globalsecurity.org%2Fmilitary%2Fsystems%2Faircraft%2Fimages%2Fch-467-1.gif&hash=2356efb79e701b6dbd5013392ab978331a656bb2)

(https://www.defensieforum.nl/Forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.globalsecurity.org%2Fmilitary%2Fsystems%2Faircraft%2Fimages%2Fch-467-2.gif&hash=cae147c8adba5c66538e6bea79753a992c8f02d3)

(https://www.defensieforum.nl/Forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.globalsecurity.org%2Fmilitary%2Fsystems%2Faircraft%2Fimages%2Fch-467-3.gif&hash=3549d07cad3d6952f4ae4a8481bc85e552373d41)

Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: dudge op 13/05/2014 | 10:41 uur
Citaat van: Harald op 12/05/2014 | 13:39 uur
Dat zou ik nou niet willen zeggen, we hebben een tekort aan amph aviation helicopters !

Hangt af van je manier van optreden.

Citaat van: Harald op 12/05/2014 | 13:39 uur
2 stuks LPD en een JSS daar kunnen we voldoende helicopter capaciteit op kwijt, lijkt me
Dat vind ik juist het probleem binnen de NL-defensie, te eenzijdig. Juist eerst met helicopters een bruggehoofd/versterkte landingplek maken en dan met LCU's materieel en materiaal aan landzetten.
Zeker als een zone/plek creeert welke verder landinwaards ligt, dan heb je meer aan helicopters dan aan LCU's 
Dat is het volgende punt waar je dan tegen aanloopt, de vuurondersteuning voor je landingstroepen. Als je operatie's vanaf schepen gaat ondernemen moet je gewoon ook bescherming hebben voor zowel je grond- als je vliegende eenheden (helicopters).

Ok, we hebben het dus over een situatie waarin we landinwaards willen optreden >30km, zonder over de weg te gaan, waarbij we het gebied in nemen om te blijven, en dus niet voor een raid. Daarbij hebben we wat zwaar materieel nodig.

Fictief:
Als luchtmobiel die zou doen komen er eerst 4 Apache's, die schakelen alle bekende en onderkende doelen in het gebied uit.
Vervolgens komen er 6 Cougars met 2 Apache's, deze leveren de eerste Cie af, die het doel in gaat nemen. vervolgens gaan ze weer terug.
Daarna komen er 2 Apaches met 4 Chinooks, die op de inmiddels iets veiligere LZ meer mensen afzetten.
Weer 2 Apaches met 4 Chinooks die wederom extra mensen en een aantal ondersteunende eenheden komt brengen (bv Mortieren, LSV, KTM etc).
Dan komt er nog een groep van 4 Chinooks en 2 apaches die een stafelement, uitrusting van de eerder gelande eenheden(hadden alleen klein rugzakje bij zich), wat deltaspul etc.
Dan komen er nog 4 Apaches om de overwatch weer over te nemen, en daarna nogmaals.

Er zijn honderden vormen voor zo'n operatie mogelijk, maar dit zou kunnen.
Dan hebben we het over:
-16 apaches + wat verder nog nodig is.
-6 Cougars
-12 Chinooks

Als NL een taakgroep gaat samenstellen, dan is het maximaal haalbare iets in de richting van 1 LPD, 1 JSS, 3 LCF, 1 MPF, 2 OPV.

De 6 NH90's aan boord van de schepen zijn tbv beeldopbouw (radar) en ASW.
Ik lees dat een JSS 6 NH90's of 2 Chinooks met gespreide rotors mee kan nemen. Dus laten we zeggen dat de JSS 2 CH53K en een Apache aan boord heeft. De LPD neemt dan 4 NH90's en 2 Apaches mee.

natuurlijk kun je er leuke dingen mee, maar het zijn te weinig apaches om continu aanwezig te kunnen zijn en escorte te kunnen leveren, het zijn te weinig heli's om snel voldoende mensen in het gebied te krijgen, laat staan zwaar materieel.

Dus ik denk dat we niet alleen te weinig heli's hebben voor dergelijke operaties, we hebben op dit moment ook te weinig capaciteit om ze amfibisch in te zetten in zo'n scenario.

Citaat van: Harald op 12/05/2014 | 13:39 uur
Even naar NL gekeken is een CH-53K idd prachtig, maar een brug te ver. Het is dan beter om een slag kleiner type helicopter aan te schaffen welke dan beide missie's kan uitvoeren, zoals bijvoorbeeld een Battlehawk. 

Inderdaad, meerwaarde heeft hij zeker, maar gezien de prijs zijn er andere prioriteiten/capaciteiten waar het budget meer tot zijn recht zal komen.

En dat zal denk ik niet alleen voor Nederland gelden, maar voor veel landen.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Elzenga op 13/05/2014 | 11:44 uur
Ik denk dat de JSS wel 4 CH-53Ks mee zou kunnen nemen..opgevouwen. Maar dan ben je er in jouw scenario nog niet of het duurt veel langer. Dus of je moet de capaciteit flink uitbreiden...sommigen pleiten dan ook voor aanschaf van 2 (grote of kleine) LHDs....of je ambitieniveau ligt lager in deze.
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 23/10/2014 | 20:24 uur
Giddy up: Marine Corps is ready to take its 'King Stallion' for a test ride

By Douglas Ernst  - The Washington Times - Wednesday, October 22, 2014

The Marine Corps' "King Stallion" CH-53K heavy lift helicopter is about to exit the gates and fly for the first time.

The CH-53K will go through its final battery of tests before it officially replaces the CH-53E next year.

The Sikorsky-supplied aircraft can carry 27,000 pounds — more than triple the CH-53E's capability — for distances up to 110 nautical miles.

"We're basically putting the aircraft through the flight regimes that the flying aircraft will see and really testing out the transmissions, and the dynamic components on the aircraft, the fuel systems and any subsystem on the aircraft is being put through its paces," Col. Hank Vanderborght, H-53 helicopters program manager for the Naval Air Systems Command, told Military.com on Tuesday.

Once tests are complete, the aircraft will be used in support of special Marine Air Ground Task Force on combat and humanitarian missions, the defense website reported.

"What the CH-53K represents is not just the continuation of heavy-lift capability but really a transformation of what we are going to be able to do. It is going to ensure that the Marine Corps remains our most ready force," Maj. Eric Purcell told Military.com.

http://www.washingtontimes.com/news/2014/oct/22/marine-corps-super-stallion-heavy-lift-helicopter-/#!
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 16/01/2015 | 10:42 uur
US Navy to begin LRIP talks for CH-53K helo

The US Navy (USN) is to begin negotiations with Sikorsky for the low-rate initial production (LRIP) of the CH-53K King Stallion heavy-lift helicopter, the service disclosed on 8 January.

According to a notice posted on the Federal Business Opportunities website, Lots 1 and 2 will be negotiated for two and four LRIP helicopters respectively. The intended contract will be initially issued as an Advance Acquisition Contract (AAC) in fiscal years 2016 and 2017 for long-lead items in support of the subsequent production buys.

The announcement of the imminent commencement of LRIP negotiations follows the official roll-out of the CH-53K in May 2014. The operational evaluation (OPEVAL) phase of the programme is expected to begin in early-2017, with the first of an expected 200 production helicopters due to be delivered to the US Marine Corps (USMC) from about 2019.

Although about the same size as the CH-53E currently in service, the CH-53K is promoted as being able to lift nearly triple the external payload. Other enhancements include a 'glass cockpit', fly-by-wire flight controls, upgraded rotor blades to improve lift and speed performance, a low-maintenance rotorhead, more powerful engines, a locking cargo rail system, external cargo-handling improvements, as well as survivability upgrades. Operation and support costs should also be much lower than is currently the case with the older model helicopters.

ANALYSIS

News that LRIP negotiations for the CH-53K are about to begin will come as a welcome fillip to officials given the delays that have beset the programme.
Under the original schedule, Sikorsky had intended that the first flight would take place in mid-2011. This was delayed to 2014, and is now expected to occur later in 2015. Initial operating capability, which was originally scheduled for 2015, will not now occur until 2019 at the earliest.
In addition to the delays, costs for the programme have risen by several billion, although it should be noted that much of this increase was caused by the US government's decision to increase its planned production orders to accommodate USMC growth.
Despite such issues, the CH-53K will be a highly effective heavy-lift helicopter for the USMC when it does enter service, and Sikorsky can be confident of securing export orders with current CH-53 operators, such as Germany and Japan.

http://www.janes.com/article/47857/us-navy-to-begin-lrip-talks-for-ch-53k-helo

(https://www.defensieforum.nl/Forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fd2n4wb9orp1vta.cloudfront.net%2Fresources%2Fimages%2Fcdn%2Fcms%2Fch-53k_rollout_500.jpg&hash=648191dedc016bc4583fa020ef7082fd09ff4b13)
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 11/09/2015 | 20:55 uur
Navy Acquisition Czar: Sikorsky CH-53K to fly 'this fall'

By James Drew, Washington DC | September 11, 2015

The US Navy's acquisition chief expects the Sikorsky CH-53K King Stallion to take its first flight this fall, placing the long-awaited milestone somewhere between now and November.

The super-heavy-lift helicopter for the Marine Corps has seen its share of technical troubles and delays, but the navy is still targeting an initial operational capability date of 2019.

The aircraft, which began development in 2006, was meant to be approved for "Milestone C" low-rate initial production and deployment in 2012, but the target was revised to 2016 due to budgeting and development issues with further postponements likely unless the first CH-53K can get off the ground this year.

"Right now we're looking towards first flight of that aircraft this fall," Sean Stackley, navy assistant secretary for research, development and acquisition, said at a Navy League forum 9 September.

The first flight had been expected in 2014, but technical problems with the gearbox and drive shaft have delayed the event from late 2014 to mid-2015 and then "sometime this year".

The first aircraft was unveiled in May 2014, and the ground testing that followed unearthed several critical issues that must be resolved prior to first flight.

Lt Gen Jon Davis, Marine Corps deputy commandant for aviation, told Flightglobal at a Centre for Strategic and International Studies (CSIS) forum in Washington last month the aircraft should fly by the end of the calendar year and the 2019 IOC date is still achievable.

"When I got here a year ago it was 2019 and it's still 2019," he says. "First flight is this year. Congress gave us [funding for] two airplanes for test assets and right now the programme's on track."

Asked whether the gearbox issue or any other problems will further delay the programme, Davis said no. "It's normal stuff; normal developmental stuff. I'd be the first to pull the plug, but I don't see anything to say we're not going to make first flight this year," he says.

The Marine Corps plans to purchase almost 200 CH-53Ks to meet its expeditionary vertical heavy-lift requirement, replacing the war-weary CH-53E Super Stallion.

The King Stallion is one of several helicopter programmes caught up in the Lockheed Martin's acquisition of Sikorsky from United Technologies – a $9 billion transaction the Defense Department says it is closely monitoring.

Speaking at the same CSIS event, naval air forces commander Vice Admiral Mike Shoemaker said the transfer of Sikorsky did not worry him, so long as Lockheed continues to produce and sustain the aircraft it is supposed to. For him, that includes CH-53K and the VH-92 Presidential Helicopter. For sustainment, the main programmes are CH-53E and the H-60 variants, as well as upkeep of the VH-3D Sea King of Marine Helicopter Squadron One.

https://www.flightglobal.com/news/articles/navy-acquisition-czar-sikorsky-ch-53k-to-fly-this-416658/
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 28/10/2015 | 09:09 uur
Sikorsky's CH-53K lifts off after troubled start

By James Drew, Washington DC | 27 October 2015

Sikorsky's CH-53K King Stallion has finally reached "day one" of its 2,000h flight test programme after a maiden 30min flight this morning at the company's development flight centre in West Palm Beach, Florida.

The flight comes about one year late, and nine years after Sikorsky received the system design and development contract from the Marine Corps to produce a replacement for the Sikorsky CH-53E Super Stallion.

The H-53K looks similar to its predecessor, but is actually a brand new fly-by-wire, glass cockpit aircraft that can lift 12.2t (27,000lbs), or triple the weight of the E-model.

Once deployed with the US Marine Corps, officials say it will revolutionise the way the service fights wars and will be the largest helicopter in the US military's toolbox. The first flight at 8:02am local time on 27 October marks the start of a three-year flight test programme, with the first four engineering and manufacturing development (EMD) assigned to that mission.

The programme has been plagued by delays – some programmatic and budgetary and others technical. Sikorsky had hoped to fly EMD-1 last December, but several issues including problems will main rotor gear box pushed the event back.

(https://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=64447)
Sikorsky's CH-53K took flight at the company's development centre in West Palm Beach, Florida, on 27 October.

Sikorsky

USMC program manager for heavy-lift helicopters Col Hank Vanderborght says the initial operational capability milestone planned for 2019 is still achievable with four aircraft despite the delay. However, he expects a three-month delay to being ready for a Milestone C review by the Pentagon – a decision point that approves the entry into low-rate initial production. The current estimate places that decision in January 2017.

Vanderborght and Michael Torok, vice-president of Sikorsky's Ch-53K programme, says the potential production gap caused by the development delay has been bridged with additional orders for four "SDTA" aircraft to support operational test and evaluation.

Another two are being purchased for US Naval Air Systems Command's VMX-22 test and evaluation squadron. The contract for long-lead parts for that fifth and sixth helicopter was recently awarded to Sikorsky and the full procurement contract is expected in 2016, officials say.

"We're being mindful of the costs associated with shutting down a production line, and we're basically following the programme plan we've had all along," says Vanderborght.

To achieve Milestone C, Sikorsky must demonstrate the aircraft's full performance against the requirements set at the start of the programme, such as lifting 12.2t and carrying a 5.4t (12,000lbs) payload 110nm.

In terms of the next flight of EMD-1, Torok expects flights to occur "every couple of weeks" as data from each flight is processes and compared against engineering predictions and computer models. The company has already clocked 230 flight test hours on its H-53K ground test vehicle.

"The pacing won't be set by the aircraft; it will actually be the data itself," he says. "There is a significant amount of instrumentation on this aircraft, in fact far more than we've had on any of our other Sikorsky programmes."

Despite the slow start, USMC still intends to procure 200 King Stallions with full-rate production expected in 2020.

https://www.flightglobal.com/news/articles/sikorskys-ch-53k-lifts-off-after-troubled-start-418268/
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: dudge op 28/10/2015 | 10:00 uur


Video van de hover, mooi apparaat hoor!
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 23/12/2015 | 22:30 uur
Second Sikorsky CH-53K 'almost ready' to join test campaign

By James Drew, Washington DC | 23 December 2015

After a slow start, the Sikorsky CH-53K development project is gathering pace at West Palm Beach, Florida, with sixth test flights and counting since initial lift-off in late October and a second aircraft almost complete.

The US Marine Corps announced this week that one of its own pilots flew the King Stallion, taking over from Sikorsky's test team for the first time.

Lt Col Jonathan Morel of USMC Air Test and Evaluation Squadron-21 took the first engineering and manufacturing development aircraft (EMD-1) on the 1.5h trial run to assess its mechanical stability and flight control responses in hover.

Col Hank Vanderborght, the service's programme chief for heavy-lift helicopters, says in a statement that the second aircraft is almost ready to join the 2,000h flight test campaign, and the wider programme remains on track to achieve initial operational capability in 2019.

Built to replace the long-serving Sikorsky CH-53E Super Stallion, the K-model has three times the lifting capacity of its predecessor and is essentially a new aircraft with new engines, new fuselage structure, new rotor system, new avionics and fly-by-wire flight controls.

(https://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=65216)
Sikorsky CH-53K
US Marine Corps

Sikorsky engineers have carried out extensive modelling and simulation of how the aircraft is supposed to handle, and Morel says it came "very close" to the mark during his flight, with "stable and predictable" handling qualities.

The development programme was initiated in 2005 and then delayed, but the service is now confident of hitting its revised initial readiness goal in 2019 and is intent on buying 200 total aircraft, as planned.

Congress reduced programme funding by $40 million in Fiscal 2016 to $592 million due to "programme execution," probably to account for delays in achieving first flight this year.

https://www.flightglobal.com/news/articles/second-sikorsky-ch-53k-almost-ready-to-join-test-c-420336/
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 02/02/2016 | 11:18 uur
Update: USMC Aviation Plan identifies 10-year gap between CH-53K IOC and FOC

Gareth Jennings, London - IHS Jane's Defence Weekly | 31 January 2016

The US Marine Corps (USMC) Aviation Plan 2016 reveals a decade gap between the introduction into service of the Sikorsky CH-53K King Stallion heavy-lift helicopter, and the service's declaration of full operating capability (FOC) for the type.

(https://www.defensieforum.nl/Forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F607%2F57607%2Fp1565702.jpg&hash=c75014ef6b55649918e80e34f98d23f6f657a7bd)
Seen on its maiden flight in October 2015, the CH-53K will enter service with the USMC in 2019 and achieve full operating capability in 2029. (Sikorsky)

According to the plan released on 28 January, deliveries of the planned 200 helicopters are set to commence in fiscal year (FY) 2019 (the same year that initial operational capability [IOC] will be declared), with FOC not expected to follow until FY 2029.

IOC is defined by the marines as "when the first squadron receives four CH-53K aircraft with required personnel suitably trained and certified, required primary and support equipment and technical publications, to include initial spares with interim repair support and initial training in place, ready to deploy in accordance with USMC standards", with FOC defined as "the transition of the last active component squadron".

To read the full article, Client Login

(143 of 707 words)

http://www.janes.com/article/57607/update-usmc-aviation-plan-identifies-10-year-gap-between-ch-53k-ioc-and-foc
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 02/02/2016 | 11:35 uur


CH-53K reaches 100 knots during test flight
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 10/02/2016 | 10:42 uur


CH-53K King Stallion => IOC in 2019
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 25/02/2016 | 09:17 uur
USMC's CH-53 fleet is in bad shape   (serieuze inzet problemen,.... zou dit het invoeren van de King Stallion versnellen.? )
(alhoewel het King Stallion project ook zeker niet zonder problemen is , met kostenoverschrijdingen en planningsproblemen)

An independent study sanctioned by the U.S. Marine Corps on its CH-53E fleet found it worn out and in need of serious attention

http://alert5.com/2016/02/25/usmcs-ch-53-fleet-is-in-bad-shape/

originele artikel, zeer uitgebreid :
http://pilotonline.com/news/military/nation/super-stallion-helicopters-worn-out-after-years-of-war-internal/article_21ac9e27-b678-5f64-ae46-be5c33f65755.html
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Zander op 25/02/2016 | 09:45 uur
Misschien kunnen ze wat NH90 s overnemen😂
Titel: Re:The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 25/02/2016 | 09:58 uur
De CH-53E moet helaas nog door tot voorbij FY2026 volgens Marine Aviation Plan 2016.

Zie pagina 70 t/m 74 in onderstaande link.
https://marinecorpsconceptsandprograms.com/sites/default/files/files/Marine%20Aviation%20Plan%202016%20FINAL.pdf
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 15/03/2016 | 09:02 uur
Second CH-53K Helicopter Joins Flight Test Program

(https://www.defensieforum.nl/Forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fr2.aviationpros.com%2Ffiles%2Fbase%2FCAVC%2Fimage%2F2016%2F03%2F16x9%2F640x360%2F343754.56e70574b0066.jpg&hash=097257a8f4b7d81395a86cafd3a558dcef4c0e80)

WEST PALM BEACH, Fla., March 14, 2016 – Sikorsky, a Lockheed Martin Company (NYSE:LMT), today announced the second CH-53K helicopter has joined the flight test program and achieved first flight. In addition the first aircraft into the test program has achieved flight envelope expansion to 120 knots for the U.S. Marine Corps' CH-53K King Stallion heavy lift helicopter program.

"Adding a second aircraft into flight status signifies another milestone for the CH-53K program," said Mike Torok, Sikorsky's vice president of CH-53K Programs. "With both aircraft in flight test, our flight envelope expansion efforts will accelerate as we continue to make good progress toward our initial operational test assessment and full aircraft system qualification."

The first and second CH-53K heavy lift helicopter Engineering Development Models (EDM) achieved their first flights on Oct. 27, 2015, and Jan. 22, 2016, respectively. To date these helicopters have achieved over 35 flight hours combined including multiple flights with an active duty USMC pilot at the controls. As the flight test program proceeds, these two flying CH-53K helicopters will be joined by two additional aircraft to complete flight qualification of the USMC's next generation heavy lift capability over an approximately  three-year flight test program.

These first two aircraft are the most heavily instrumented of the Engineering Development Models (EDM) and will focus on structural flight loads and envelope expansion. When the other two EDM aircraft join the flight line in 2016 they will focus on performance, propulsion and avionics flight qualification.

"It is exciting to have two CH-53K helicopters flying," said Col. Hank Vanderborght, U.S. Marine Corps program manager for Heavy Lift Helicopters. "Our program continues on pace to deploy this incredible heavy lift capability to our warfighters."

Sikorsky is now developing the CH-53K King Stallion heavy lift helicopter for the U.S. Marine Corps. The King Stallion maintains similar physical dimensions with a reduced "footprint" compared to its predecessor, the three-engine CH-53E SUPER STALLION helicopter, but will more than triple the payload to 27,000 pounds over 110 nautical miles under "high hot" ambient conditions.

Features of the CH-53K helicopter include a modern glass cockpit; fly-by-wire flight controls; fourth-generation rotor blades with anhedral tips; a low maintenance elastomeric rotor head; upgraded engines; a locking, United States Air Force pallet compatible cargo rail system; external cargo handling improvements; survivability enhancements; and improved reliability, maintainability and supportability.

The U.S. Department of Defense's program of record remains at 200 CH-53K aircraft. The Marine Corps intends to stand up eight active duty squadrons, one training squadron, and one reserve squadron to support operational requirements.

This press release contains forward looking statements concerning opportunities for development, production and sale of helicopters. Actual results may differ materially from those projected as a result of certain risks and uncertainties, including but not limited to changes in government procurement priorities and practices, budget plans, availability of funding and in the type and number of aircraft required; challenges in the design, development, production and support of advanced technologies; as well as other risks uncertainties, including but not limited to those detailed from time to time in Lockheed Martin Corporation's Securities and Exchange Commission filings.

http://www.lockheedmartin.com/us/news/press-releases/2016/march/160314-mst-second-sikorsky-ch-53k-helicopter-joins-flight-test-program.html?sf22546464=1
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: andré herc op 17/03/2016 | 22:38 uur
Bestel  maar een stuk of 8 CH-53K's voor NL Defensie want de CHINOOKS zijn ook niet geschikt voor het opereren vanaf  JSS en LPD's of  ze moeten worden aangepast!
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 17/03/2016 | 22:47 uur
Citaat van: andré herc op 17/03/2016 | 22:38 uur
Bestel  maar een stuk of 8 CH-53K's voor NL Defensie want de CHINOOKS zijn ook niet geschikt voor het opereren vanaf  JSS en LPD's of  ze moeten worden aangepast!

Voor  ;D
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: StrataNL op 17/03/2016 | 22:52 uur
Citaat van: andré herc op 17/03/2016 | 22:38 uur
Bestel  maar een stuk of 8 CH-53K's voor NL Defensie want de CHINOOKS zijn ook niet geschikt voor het opereren vanaf  JSS en LPD's of  ze moeten worden aangepast!

Zucht.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Lex op 17/03/2016 | 23:01 uur
Citaat van: andré herc op 17/03/2016 | 22:38 uur
Bestel  maar een stuk of 8 CH-53K's voor NL Defensie want de CHINOOKS zijn ook niet geschikt voor het opereren vanaf  JSS en LPD's of  ze moeten worden aangepast!
Alsof NL Defensie een geldboom heeft.  :hrmph:
Naast de vraag of men dit zou willen rijst dan ook de vraag of het aanschaffen van 8 stuks CH-53K met de benodigde logistieke staart en opleidingen goedkoper en efficiënter is dan het aanpassen/ombouwen van een x aantal Chinooks voor maritieme inzet.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 17/03/2016 | 23:20 uur
Citaat van: Lex op 17/03/2016 | 23:01 uur
Alsof NL Defensie een geldboom heeft.  :hrmph:
Naast de vraag of men dit zou willen rijst dan ook de vraag of het aanschaffen van 8 stuks CH-53K met de benodigde logistieke staart en opleidingen goedkoper en efficiënter is dan het aanpassen/ombouwen van een x aantal Chinooks voor maritieme inzet.

Met een BNP van +/- €700.000.000.000,00 in 2016 moet dat niet het grootste probleem zijn, of we het er voor over hebben is een ander verhaal.

Eén miljard+ per jaar (om te beginnen) voor asiel- en gelukszoekers is blijkbaar geen enkel probleem, een politieke keuze die zonder enige vorm van democratisch proces wordt doorgedrukt.... dus geld is er schijnbaar wel.

Je zou, als DE kiest voor de CH-53K, een gezamenlijk traject kunnen voorstellen, maar het aanpassen van een X-aantal Chinooks is natuurlijk ook goede een optie.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 17/03/2016 | 23:22 uur
Citaat van: StrataNL op 17/03/2016 | 22:52 uur
Zucht.

Zonder ambitie... is een zweefvliegtuig te veel voor het voorstellingsvermogen.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: StrataNL op 17/03/2016 | 23:40 uur
Citaat van: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 17/03/2016 | 23:22 uur
Zonder ambitie... is een zweefvliegtuig te veel voor het voorstellingsvermogen.

Zie de argumenten van Lex. Investeer het dan in Chinooks, NH90's of de Cougar vervanger. Van die 8 gaan er x in onderhoud, x voor training, zet weinig zoden aan de dijk.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 17/03/2016 | 23:51 uur
Citaat van: StrataNL op 17/03/2016 | 23:40 uur
Zie de argumenten van Lex. Investeer het dan in Chinooks, NH90's of de Cougar vervanger. Van die 8 gaan er x in onderhoud, x voor training, zet weinig zoden aan de dijk.

Zie mijn gehele post....
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: StrataNL op 17/03/2016 | 23:55 uur
Citaat van: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 17/03/2016 | 23:51 uur
Zie mijn gehele post....

Ambitie is sowieso al ver te zoeken, dus hou het beetje ambitie dan wel haalbaar cq realistisch. Als de Duitsers voor CH53's gaan, sluit ik graag aan!
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 17/03/2016 | 23:59 uur
Citaat van: StrataNL op 17/03/2016 | 23:55 uur
Ambitie is sowieso al ver te zoeken, dus hou het beetje ambitie dan wel haalbaar cq realistisch. Als de Duitsers voor CH53's gaan, sluit ik graag aan!

Dat is het hele idee... zo niet, dan ben ik happy met aangepaste Chinooks.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 30/03/2016 | 15:35 uur
CH-53K: First Operational Tester Takes The King Stallion For A Ride

US Naval Air Systems Command | March 24, 2016

WEST PALM BEACH, Fla. –-- Lt. Col. Foster Carlile took his place in Marine Corps aviation history as the first operational tester to fly the CH-53K helicopter Mar. 23 at Sikorsky Aircraft Corporation's Development Flight Center in West Palm Beach.

Carlile, a Naval Test Pilot School graduate, is currently with with Marine Operational Test and Evaluation Squadron (VMX) Twenty-Two in New River, N.C. and has been a CH-53E pilot for 16 years, primarily with Marine Heavy Helicopter Squadron (HMH) 464. He took off at 12:15 p.m. in Engineering Development Model (EDM) 1 to experience the direct mode flight control system, as well as the primary flight control system (PFCS) maneuvers. This marked the last test flight in direct mode, which included hover points and out to 140 knots with 15 degree angle-of-bank turns. The PFCS work up included 120 knots, climbs and descents, and hovering pedal turns.

"What an experience; I've been looking forward to this day for a long time," said Carlile. "I'm honored to have been able to fly the aircraft at such an early stage of the test program. All in all, the aircraft flew very well. I have no doubt the CH-53K will carry on as the work-horse of the fleet Marine force. I was very impressed with the direct mode system. It was much easier to fly than the comparable mode in the CH-53E. The aircraft vibration levels and the feel of the aircraft seemed very similar to the CH-53E."

The flight test ran for one hour, taking EDM1 over the 30-flight hour mark since it first took to the skies on Oct. 27, 2015. The second King Stallion took flight on Jan. 22, 2016, with a third expected to join flight test early this summer.

"The CH-53K is the most powerful helicopter in the Department of Defense and we are making excellent progress with its flight test program," said Col. Hank Vanderborght, Naval Air System Command's program manager for the heavy lift helicopter program (PMA-261). "The program remains on track for initial operational capability in 2019."

The CH-53K is the Marine Corps' new build, heavy lift replacement for the CH-53E, which will transport Marines, heavy equipment and supplies during ship-to-shore movement in support of amphibious assault and subsequent operations ashore. The CH-53K will be one of the key enablers of future joint war-fighting concepts by drastically expanding the fleet's logistical throughput through the joint area of responsibility.

Using proven and matured technologies, the King Stallion is designed to lift a 27,000 pound external load at a mission radius of 110 nautical miles in Navy high/hot environments – three times the CH-53E lift capability. It also features single, dual, and triple external cargo hook capability that will allow for the transfer of three independent external loads to three separate landing zones in support of distributed operations in one single sortie, without having to return to a ship or other logistical hub.

http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/172561/first-operational-tester-flies-ch_53k-king-stallion.html
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 01/04/2016 | 20:29 uur
CH-53K's entry into low-rate production delayed eight months

By James Drew, Washington DC | 01 April 2016

The Sikorsky CH-53K's entry into low-rate production has been delayed again, this time by eight months to February 2017, because of gearbox failures last year and the late delivery of parts from suppliers, the US Government Accountability Office (GAO) reports in its annual assessment of Pentagon weapon projects.

The King Stallion development effort achieved first flight last October – "nearly three years later than originally planned" and five years after completing its critical design review.

In January, the second test model began flying at Sikorsky's facility in West Palm Beach, Florida and the GAO report notes that it contains the improved gearbox that was first trialled on a ground test vehicle.

"The unexpected redesigns of the aircraft's various gearboxes, as well as the late delivery of some components, have delayed delivery of the remaining two engineering design model test aircraft," the GAO states in its 31 March report. "This has created delays at the production facility where parts are received from vendors, which is expected to impact the flight test schedule."

(https://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=66488)
Sikorsky

The supersized King Stallion heavy-lift helicopter will replace the US Marine Corps' Sikorsky CH-53E, which was introduced in the 1980s and has anticipated service life of 41 years.

The cost of developing the aircraft has grown by 44% from $4.7 billion to $6.8 billion since 2005 and the procurement estimate for 200 aircraft stands at $19 billion.

The date for completion of operational testing shifted nine months since the GAO's 2015 report, from September 2018 to June 2019.

Despite gearbox troubles and the reported production issues, the Marines still expect to have the first war-ready squadron in place by July 2019..

Sikorsky officials said at a recent press briefing that the CH-53K flight test programme expects to log about 100h in 2016.

The Lockheed Martin-owned helicopter manufacturer expects to complete the second and third flight test aircraft this year, to support performance, propulsion and avionics flight qualification.

US Naval Air Systems Command (NAVAIR) reported on 24 March that the King Stallion recently demonstrated its advertised speed of 140kts with 15° angle-of-bank turns.

"This marked the last test flight in direct mode," NAVAIR says. "The primary flight control system work up included 120kts, climbs and descents and hovering pedal turns."

https://www.flightglobal.com/news/articles/ch-53ks-entry-into-low-rate-production-delayed-eigh-423779/
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 13/04/2016 | 11:44 uur
Sikorsky CH-53K programme puts gearbox issues behind it

By James Drew, Washington DC | 13 April 2016

US Naval Air Systems Command (NAVAIR) appears to be confident that the Sikorsky CH-53K programme has put the gearbox failures and parts delays experienced prior to first flight in October 2015 behind it, but the Lockheed Martin-owned helicopter manufacturer won't receive bonus cheques for lateness.

The US Government Accountability Office (GAO) recently stated that the King Stallion's planned entry into low-rate production has been delayed eight months to February 2017 because of technical difficulties.

The aircraft is being developed for the US Marine Corps to replace the heavy-lift CH-53E, and should be ready for duty in 2019.

Although the US government bears the ultimate cost of delays and overruns, NAVAIR says schedule incentives were part of the arrangement "and Sikorsky was impacted due to schedule slides".

The latest development cost estimate stands at $6.8 billion, $2 billion more than originally imagined.

(https://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=66260)
Sikorsky/Lockheed Martin

The super-heavy-lift helicopter's two critical technologies are the split torque gearbox and seven anhedral swept-tip composite main rotor blades and both are now flying on the first two engineering design model (EDM) aircraft. However, problems reported with the main gear box did set back the overall test schedule by delaying first flight.

"The redesigned components are flying in the test aircraft and are performing well," confirms NAVAIR in an email to Flightglobal. "The redesigned components are flying in both test assets currently flying, and no further changes are anticipated. There has been no impact to the flight schedule because the changes were made prior to first flight."

The programme has also been working with unnamed suppliers to "find efficiencies" and all redesigned components were ground testing prior to retrofit and flight on EDM-1. NAVAIR expects the third and fourth aircraft to join the test campaign "before the end of summer 2016".

https://www.flightglobal.com/news/articles/sikorsky-ch-53k-programme-puts-gearbox-issues-behind-424123/
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 21/04/2016 | 08:54 uur
CH-53K lifts first external load

The Sikorsky CH-53K has completed its first external load flight test Apr. 19, lifting a 12,000 pound external load in a hover.

(https://www.defensieforum.nl/Forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.aerotechnews.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F04%2Fnavair-test.jpg&hash=b833741f90eed7b68079beddeb864a3d1781271a)

WEST PALM BEACH, Fla. – A CH-53K King Stallion, the U.S. Marine Corps' newest helicopter, completed its first external load flight test Apr. 19 at Sikorsky Aircraft Corporation's Development Flight Center, suspending, then releasing, a 12,000 lb. load.

Further tests will continue to expand the envelope with external payloads of 12,000 pounds flown first in hover, then incrementally increasing speeds up to 120 knots, followed by 20,000 and 27,000 pound external payloads.

"It is exciting to have achieved our first external lift, another important step towards fielding the most powerful U.S. military helicopter," said U.S. Marine Corps Colonel Hank Vanderborght, H-53 Heavy Lift Helicopters (PMA-261) program manager for the Naval Air Systems Command. "Our program continues on pace to deploy this incredible heavy lift capability to the Marine Corps."

The CH-53K King Stallion is equipped with single, dual, and triple external cargo hook capability that will allow for the transfer of three independent external loads to three separate landing zones in support of distributed operations in one single sortie without having to return to a ship or other logistical hub. The three external cargo hooks include a single center point hook with a 36,000 lb. capability and dual-point hooks, each capable of carrying up to 25,200 lbs. The system features an electrical load release capability from the cockpit and cabin, and a mechanical load release capability at each of the pendant locations. An auto-jettison system is incorporated to protect the aircraft in the event of a load attachment point failure.

http://www.navair.navy.mil/index.cfm?fuseaction=home.NAVAIRNewsStory&id=6234
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 21/04/2016 | 09:40 uur
US Navy awards CH-53K LRIP 1 long-lead contract

Gareth Jennings, London - IHS Jane's Defence Weekly | 20 April 2016

(https://www.defensieforum.nl/Forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F641%2F59641%2F1565702_-_main.jpg&hash=ac4e2cbb5d3ce55dfcc29ce953b93587b29d858b)
The USMC has a programme of record for 200 CH-53K helicopters, with IOC set for 2019 and FOC for 2029. Source: Sikorsky

The US Navy (USN) has contracted Sikorsky to deliver long-lead items in support of low-rate initial production (LRIP) Lot 1 of the CH-53K King Stallion heavy-lift helicopter for the US Marine Corps (USMC).

The contract, which was awarded on 18 April, is valued at USD25 million and covers the first two LRIP helicopters. Work is expected to be completed in October 2021.

Ahead of these LRIP 1 aircraft, Sikorsky is assembling the first four (of six under contract) System Demonstration Test Articles (SDTA) CH-53Ks at its West Palm Beach facility in Florida. It is these SDTA aircraft that will be the first to be handed over to the USMC ahead of the service's declaration of initial operational capability (IOC) in 2019.

The USMC is procuring the CH-53K heavy-lift helicopter to provide its future combat assault transport for heavy weapons and equipment, replacing the incumbent CH-53E Sea Stallion.

Though only slightly larger than the incumbent CH-53E, the CH-53K will offer nearly triple the payload - 12,247 kg (27,000 lb) over 110 n miles - under hot-and-high conditions. Its maximum gross weight with internal loads is 33,565 kg compared with 31,638 kg for the CH-53E, and 39,916 kg with underslung loads compared with 33,339 kg for the CH-53E. Other improvements include a 'glass cockpit', fly-by-wire flight controls, upgraded rotor blades with anhedral tips to improve lift and speed performance, a low-maintenance elastomeric rotorhead, a locking cargo rail system, external cargo-handling improvements, and survivability upgrades.

According to the latest USMC Aviation Plan, the service plans to field its 200 CH-53K platforms across eight active, one fleet replacement, two reserve, and two developmental/operational test squadrons. The Milestone C decision is expected in 2017, with transition to the CH-53K from the CH-53E beginning in fiscal year 2019 with Marine Heavy Helicopter Squadron 366 (HMH-366) and HMH-302.

Want to read more? For analysis on this article and access to all our insight content, please enquire about our subscription options ihs.com/contact

To read the full article, Client Login

(324 of 536 words)

http://www.janes.com/article/59641/us-navy-awards-ch-53k-lrip-1-long-lead-contract
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 27/05/2016 | 08:30 uur
CH-53K Helicopter: Chronicles from the Cockpit

Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 14/06/2016 | 18:20 uur
CH-53K helo expands heavy-lift capabilities

Gareth Jennings, London - IHS Jane's Defence Weekly | 14 June 2016

(https://www.defensieforum.nl/Forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.janes.com%2Fimages%2Fassets%2F328%2F61328%2F1682376_-_main.jpg&hash=ae5df67bdfff349c0abf75d23beebe9b680844e9)
A pair of CH-53K King Stallions conducting external load flight tests out of Sikorsky Aircraft Corporation's Development Flight Center in West Palm Beach, Florida, on 7 June. Each CH-53K carried 12,000 lb loads, with one aircraft conducting flight expansion tests while the other flew a training flight in preparation for operational tests later in the year. Source: Sikorsky

The US Navy (USN) recently conducted sling-load flight demonstrations of the Sikorsky CH-53K King Stallion heavy-lift helicopter, with a pair of testbed aircraft carrying 12,000 lb (5,443 kg) each during flight expansion trials and training exercises out of the manufacturer's Development Flight Center in West Palm Beach, Florida.

The demonstration, which took place in early June, is part of a ramp-up of lift trials geared at seeing the CH-53K officially achieve its Operational Requirements Document (ORD) threshold of carrying 27,000 lb (12,246 kg) externally out to a range of 110 n miles (203 km) at incrementally increasing speeds, and its ORD target of 30,000 lb (13,607 kg) at the same distance.

Briefing the CH-53K at the recent ILA Airshow in Berlin, Dr Michael Tovok, vice president CH-53K Program at Sikorsky, noted that demonstrations have already been held involving the CH-53K carrying 27,000 lb (12,246 kg) in the hover, and flying 12,000 lb (5,443 kg) out to 110 n miles at 100 kt. "It is really performing better than expected," he said.

Lieutenant Colonel Brian Taylor of the US Marine Corps (USMC) explained that the CH-53K will be able to carry three times the payload of the CH-53E while retaining essentially the same footprint.

"The 'hot and high' performance of the CH-53K is the big differentiator over the CH-53E," he said, adding, "The equipment that ground forces are going to be using in the future isn't going to be getting any lighter, and the CH-53K adds growth capability for future vehicles." This future growth capability extends to all aspects of the helicopter's systems, with Tovok noting that only half of the platforms processing memory is currently being used.

In terms of its payload, the CH-53K's internal cabin measures 2.74 m in width, 1.98 m in height, and 9.14 m in length.

Want to read more? For analysis on this article and access to all our insight content, please enquire about our subscription options ihs.com/contact

To read the full article, Client Login

(323 of 753 words)

http://www.janes.com/article/61328/ch-53k-helo-expands-heavy-lift-capabilities
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 24/06/2016 | 14:51 uur
CH-53K King Stallion Achieves 27,000 Pound External Lift

WEST PALM BEACH, Fla. --- Lockheed Martin today announced the CH-53K King Stallion successfully completed an external lift of a 27,000-pound payload at Sikorsky's Development Flight Test Center in West Palm Beach, Fla.

The aircraft executed an "out of ground effect" (OGE) external load test at 100 feet above the ground while performing hover maneuvers to demonstrate its excellent control authority in this flight regime. An OGE load is the most stressful of lift conditions for a helicopter from a power required standpoint. OGE is defined as an altitude greater than the helicopter's main rotor diameter (79 feet in the King Stallion's case) where power demand greatly increases due to loss of the benefit of ground effect.

"This 27,000-pound external lift is yet another key milestone for the program," said Dr. Michael Torok, Sikorsky Vice President, CH-53K Programs. "The King Stallion achieved this external lift with ease, and we are on track to successfully complete the initial operational assessment this year."

Sikorsky, a Lockheed Martin Company, is developing the CH-53K King Stallion heavy lift helicopter for the U.S. Marine Corps.

The CH-53K has already achieved speeds exceeding 140 knots, and a third CH-53K King Stallion helicopter has joined the flight test program thereby accelerating the pace to full aircraft maturity and production. The first two aircraft have already verified the King Stallion's capabilities well in excess of the predecessor CH-53E. A fourth King Stallion is currently in final preparation for flight status and on track to join the flight test program this summer.

"Lifting 27,000 pounds in OGE conditions is another key milestone for the program, which further confirms our confidence in the design and performance of the aircraft," said Col. Hank Vanderborght, U.S. Marine Corps Program Manager for the Naval Air Systems Command's Heavy Lift Helicopters Program. "This is the most strenuous condition we had to demonstrate from a performance standpoint prior to achieving Milestone 'C' and entering production."

The King Stallion will carry a 27,000 pound external load over 110 nautical miles at 91.5°F at an altitude of 3,000 feet - a Navy operational requirement for "high hot" conditions. The CH-53K helicopter will provide unmatched heavy lift capability with reduced logistics footprint and reduced support costs over its entire life cycle.

CH-53K pilots can execute heavy lift missions more effectively and safely in day/night and all weather with the King Stallion's modern glass cockpit. Fly-by-wire flight controls reduce pilot workload for all heavy lift missions including external loads, maritime operations, and operation in degraded visual environments.

With more than triple the payload capability of the predecessor CH-53E, the King Stallion's increased capability can accommodate a range of payloads from an internally loaded High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV) up to three independent external loads at once, providing wide mission flexibility and system efficiency. Additionally, a locking U.S. Air Force pallet compatible cargo rail system reduces both effort and time to load and unload palletized cargo.

http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/174975/sikorsky-ch_53k-demos-27%2C000-pound-external-lift.html
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 26/09/2016 | 16:40 uur
Fourth CH-53K Helicopter Completes First Flight

Gepubliceerd op 25 sep. 2016
The fourth CH-53K helicopter successfully completed its first flight on August 31. The CH-53K will ultimately work with the U.S. Marine Corps as its heavy-lift helicopter to transport troops and equipment from ship to shore, more than tripling the load capacity of its predecessor.


Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 22/10/2016 | 11:56 uur
Sikorsky CH-53K meets objectives in key test

By Stephen Trimble | Washington DC | 21 October, 2016

The Sikorsky CH-53K met all test objectives in a key evaluation scheduled months before a decision on launching low-rate initial production of the heavy-lift helicopter, according to Lockheed Martin and US Navy officials.

"All test objectives were met, and the aircraft performed very well. This further increases our confidence in the design, and is another key step to successfully fielding the CH-53K," Col Hank Vanderborght, Heavy Lift Helicopters programme manager, says in a statement released by Lockheed, the parent of Sikorsky.

The operational assessment anaylyses how the King Stallion performs a range of required missions, including hovering with a 12,200kg (27,000lb) external load and carrying a 5,422kg load up to 110nm.

The CH-53K must pass the assessment for the Department of Defense to approve entering a low-rate initial production phase. A follow-up operational evaluation with production aircraft is required before the programme enters full-rate production.

As the largest helicopter yet fielded by the US military, the CH-53K has been in development for 12 years. It is powered by the most powerful turboshaft engines in the US military inventory — GE Aviation's 7,500shp-class T408s, which are also known as GE38s.

The US Marine Corps plans to buy 200 CH-53Ks, with the first four early production aircraft scheduled for delivery next year. It replaces the aging CH-53E.

https://www.flightglobal.com/news/articles/sikorsky-ch-53k-meets-objectives-in-key-test-430630/
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 01/12/2016 | 16:03 uur
Lockheed Martin - CH-53K King Stallion Heavy Lift Helicopter Expands Flight Speed   (... de naam Sikorsky is nu al verdwenen !!.. )

Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 19/12/2016 | 10:11 uur
CH-53K King Stallion Achieves Initial Operational Testing

Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 10/03/2017 | 10:17 uur
IDF mulls major fighter jet, helicopter deals  ( Israel als eerste export klant... of kiezen ze voor de Chinook )

The Yassour helicopter (IAF CH53) will celebrate its 50th birthday in 2022, and the filing of the information request has hastened the search for a future replacement. The US Marine Corps recently purchased 200 CH-53 K helicopters from Sikorsky-Lockheed Martin. These helicopters, which are currently in development, will be classed as operational next year.

Another transportation helicopter being considered by the IDF is the CH-47 Chinook, Boeing's veteran transportation helicopter. The difference in price between Lockheed Martin's helicopter and that of Boeing is estimated at one third, and the final cost depends on the demand for it from foreign armies.


http://www.globes.co.il/en/article-idf-mulls-major-fighter-jet-helicopter-deals-1001180035
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 15/03/2017 | 08:39 uur
Marines' CH-53K King Stallion Set to Become World's Most Expensive Helicopter  ( ... oefff dat wordt een dure, $122 miljoen per stuk)

The Marine Corps' new CH-53K King Stallion heavy-lift helicopter is on track to surpass the F-35A Joint Strike Fighter in unit cost, a lawmaker said this month.

The still-in-development King Stallion is designed to replace the Marines' CH-53E Super Stallion choppers, which are reaching the end of their service lives. But while Super Stallions cost about $24 million apiece, or $41 million in current dollars, the Sikorsky/Lockheed Martin King Stallion began with a per-unit price tag of about $95 million — and there are indications it could rise further.

Citing a 2016 Selected Acquisition Report from the Government Accountability Office, Rep. Niki Tsongas, D-Mass., said the CH-53K estimated unit cost had increased about 14 percent from the baseline estimate. Information provided directly from the Marine Corps to House lawmakers this year, she said, indicated that the choppers were now expected to cost 22 percent more than the baseline estimate, or $122 million per copy.

"The Marine Corps intends to buy 200 of these aircraft, so that cost growth multiplied times 200 is a heck of a lot of money," Tsongas said during a March 10 hearing before a House Armed Services subcommittee. "And even if there is no additional cost growth, it seems worth pointing out that $122 million per aircraft in 2006 dollars exceeds the current cost of an F-35A aircraft for the Air Force by a significant margin."

The most recent lot of Lockheed Martin F-35As cost $94.6 million apiece, down from over $100 million in previous buys. The Marine Corps' F-35B and the Navy's F-35C, modified for ship take-off and landing, remain slightly over $120 million apiece.

http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/181924/unit-cost-of-ch_53k-helicopter-nears-%24122-million.html
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 15/03/2017 | 12:13 uur
Citaat van: Thomasen op 15/03/2017 | 10:10 uur
Voor die prijs had je toch een clean sheet design gehad.

Maar de CH-53K is niet te vergelijken met zijn voorganger (E-versie), zeer veel verbeteringen.

The CH-53K is a general redesign of the CH-53E. The main improvements are new engines and cockpit layout. The CH-53K will have over twice the lift capacity and radius of action of the CH-53E, and a wider cargo hold to allow it to carry a Humvee internally. The CH-53K will feature new stubby composite sponsons to cut overall width, giving the helicopter a narrower footprint for shipboard operations.

.../...

The CH-53K is a general redesign with new engines and cockpit layout. The CH-53K will use General Electric T408 (GE38-1B) engines rated at 7,500 shp (5,600 kW) each and will be able to fly 20 knots (37 km/h; 23 mph) faster than its CH-53E predecessor.

It will feature a new digital glass cockpit with fly-by-wire controls and haptic feedback, HUMS, a new elastomeric hub system, and composite rotor blades to improve "hot and high" performance.


.../...

The CH-53K will also include an improved external cargo handling system, survivability enhancements, and improvements to extend service life. The cabin will be 30 ft (9.14 m) long by 9 ft (2.74 m) wide by 6.5 ft (1.98 m) tall. Its cabin will be 1 ft (30 cm) wider and 15% larger, but will have new shorter composite sponsons.

The CH-53K is to surpass the capability of the CH-53E by carrying nearly double the external payload of 27,000 lb (12,200 kg) over the same radius of 110 nmi (204 km). The CH-53K's payload reaches a maximum of 35,000 lb (15,900 kg). The CH-53K's maximum gross weight will be 88,000 lb (39,900 kg), which is increased over the CH-53E's 73,500 lb (33,300 kg). The CH-53K will keep approximately the same footprint as the CH-53E


https://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_CH-53K_King_Stallion
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 23/03/2017 | 09:32 uur
1, 2, 3, 4, .....

(https://img.scoop.it/dM3LKcF-Yg962uB0xcP9Azl72eJkfbmt4t8yenImKBVvK0kTmF0xjctABnaLJIm9)
(https://assets.verticalmag.com/wp-content/uploads/2017/01/VERTICAL-011-NAVAIR-PEOA-286-2016-1024x426.jpg)

meer foto's ;
https://www.flickr.com/photos/lockheedmartin/32778702523/in/photostream/
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 28/03/2017 | 14:41 uur
Lockheed's $29 Billion Copter Poised to Win Pentagon's Approval

The Pentagon is poised to review -- and probably approve -- a new helicopter from Lockheed Martin Corp. to transport heavy cargo for the Marine Corps in a program valued at as much as $29 billion.

The Defense Acquisition Board has scheduled a March 30 meeting to review whether to approve low-rate production for the first 24 of a planned 200 King Stallion helicopters. The initial contract would cover two of the aircraft capable of lifting 27,000 pounds (12,200 kilograms), according to Defense Department documents. Quantities would grow annually, to four next year and 14 in fiscal 2021, according to the latest published acquisition report.

Approval to proceed would be the first major acquisition decision under Defense Secretary James Mattis. It would also begin to unlock the revenue Lockheed expects to reap from sales, spares and repairs over the life of the program. The latest budget plan increases spending to $1.9 billion in fiscal 2020 from $892 million this year, including development.

The "big" revenue potential for the helicopter designated the CH-53K was the primary incentive for Lockheed's $9 billion acquisition of the Sikorsky helicopter unit from United Technologies Corp. in 2015, Bruce Tanner, Lockheed's chief financial officer, said in an interview. He said the King Stallion is the same size as its predecessor, the Super Stallion, but can haul triple the cargo.

"Frankly, when we acquired Sikorsky it was the 53K program that drove most of our valuation as to why we wanted to own Sikorsky," Tanner said. "It was the fact of that aircraft."

http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/182351/pentagon-expected-to-approve-ch_53k-program-despite-cost.html
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 04/04/2017 | 08:33 uur
Total cost of CH-53K is $131 million per helicopter: Here's the breakdown

If the CH-53K King Stallion were a new car, its sticker price would be $87.1 million, but with title, tax and tags it would run $131 million per helicopter.


The Marine Corps ultimately plans to buy 200 CH-53Ks by 2029 to replace its fleet of aging CH-53E Super Stallion helicopters, which have the most serious readiness problems of all aircraft in the Marine Corps' current fleet.

Earlier this month, Rep. Niki Tsongas, D-Mass., asserted that the price for each CH-53K had ballooned from $87.1 million to $122 million per helicopter, which is made by Sikorsky, a Lockheed Martin company.

"So that cost growth, multiplied times 200, is a heck of a lot of money," Tsongas said at a March 10 House Armed Services Tactical Air and Land Forces subcommittee hearing. "And even if there is no additional cost growth, it seems worth pointing out that $122 million per aircraft in 2006 dollars exceeds the current cost of an F-35, an aircraft for the Air Force, by a significant margin."

.../...

But the $87.1 million figure does not include ancillary and development costs, said Vanderborght, program manager for Marine Corps and Navy heavy lift helicopters. 

The CH-53K costs include $19.2 billion in procurement costs, including ancillary equipment, such as engine covers; labor costs for engineers; spare parts and other expenses, Vanderborght said.

When you add the $6.9 billion in research and development for the CH-53K, you get a total cost of $26.1 billion, which comes to about $131 million for each helicopter, he said.

However, the cost of each helicopter could go down further based on foreign military sales, Vanderborght said. The Germans have expressed interest in buying up to 41 CH-53Ks, he said.

"You add another 25 percent to your production run, production unit cost goes down," Vanderborght said.

Having foreign militaries such as the Germans purchase CH-53Ks would also allow the Marine Corps to share sustainment costs with allies, he said.

http://www.defensenews.com/articles/manning-gaps-canceled-operations-and-broken-ships-on-tap-if-congress-cant-pass-a-budget
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 04/04/2017 | 10:42 uur
DOD demurs on production go-ahead for CH-53K (https://www.flightglobal.com/news/articles/dod-demurs-on-production-go-ahead-for-ch-53k-435839/)

FlightGlobal
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 05/04/2017 | 09:52 uur
Pentagon greenlights CH-53K production (https://www.flightglobal.com/news/articles/pentagon-greenlights-ch-53k-production-435892/)

FlightGlobal
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 05/04/2017 | 13:11 uur
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 11/05/2017 | 14:56 uur
Lockheed's Helicopter Seen Costing More, Taking Longer (....  :hrmph: $ 144 miljoen USD ... daar kun zeker 3 Chinooks CH-47F voor kopen .. )

Lockheed Martin Corp.'s new King Stallion helicopter for the U.S. Marine Corps is likely to cost $144 million each, 4 percent more than projected by the service, and be ready to deploy a year later than planned, according to the Pentagon's cost assessment office.

.../...

http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/183549/c_53k-unit-cost-now-seen-at-%24144m.html
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 26/05/2017 | 10:02 uur
Sikorsky bullish on export prospects for CH-53K helicopter (https://www.flightglobal.com/news/articles/sikorsky-bullish-on-export-prospects-for-ch-53k-heli-437611/)

FlightGlobal
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 22/06/2017 | 10:31 uur


CH-53K King Stallion: The Modern Solution for True Heavy Lift
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 22/06/2017 | 10:40 uur
PARIS: NAVAIR exploring shorter test schedule for CH-53K (https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-navair-exploring-shorter-test-schedule-for-c-438684/)

FlightGlobal
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 27/06/2017 | 09:22 uur
Paris Air Show: Test pilot talks CH-53K

https://vimeo.com/222841660

Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 06/07/2017 | 16:56 uur
Patuxent River Welcomes CH-53K to Flight Line

(https://www.defensieforum.nl/Forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.navair.navy.mil%2Fimg%2Fuploads%2FNANRDB53KL.jpg&hash=1ba2973d14cfd0c030c82e8a7eb650eb8f255447)

PATUXENT RIVER, Md. --- The first CH-53K King Stallion to touch down at Naval Air Station (NAS) Patuxent River, Maryland arrived June 30. Relocated from Sikorsky's Development Flight Center in West Palm Beach, Florida, it is the first of seven aircraft expected to arrive over the next 12 months.

At NAS Patuxent River, the helicopter will undergo various flight quality, ground and avionics test events. This particular CH-53K is an Engineering Development and Manufacturing Model (EDM), specifically designed to demonstrate the capabilities of the platform throughout the testing process. The helicopter will be operated and maintained by a joint team of Air Test and Evaluation Squadron (HX) 21, NAVAIR and Sikorsky pilots, aircrew, engineers and maintainers.

"With each flight hour logged on this platform, we are one step closer to bringing our nation's most powerful helicopter to the Marines," said U.S. Marine Corps Col. Hank Vanderborght, program manager for the Naval Air Systems Command's (NAVAIR) Heavy Lift Helicopters program, PMA-261.

The successful ferry flight follows the Milestone C decision in March, approving the program to proceed with low-rate initial production. CH-53K production is expected to begin Summer 2017, and initial operational capability and initial operational test and evaluation are on pace for 2019.

"This is an exciting moment for the program; transitioning the aircraft to Pax River is the result of thousands of hours of dedicated service by the government and industry teams," Vanderborght said.

With more than triple the payload capability and a 12-inch wider internal cabin than its predecessor (CH-53E Super Stallion), the CH-53K's payload capability can take the form of a variety of relevant payloads ranging from an internally loaded High Mobility, Multipurpose Wheeled Vehicle or the European Fennek armored personnel carrier. In addition, it can handle up to three independent external loads at once, which gives mission flexibility and system efficiency.

http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/185098/ch_53k-flies-to-pax-river-for-further-flight-testing.html

Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 04/09/2017 | 10:26 uur
U.S. Marine Corps Awards Contract to Lockheed Martin to Begin CH-53K Helicopter Production

Naval Air Systems Command, Patuxent River, Maryland, has awarded Lockheed Martin (NYSE: LMT) a Low Rate Initial Production (LRIP) Lot 1 contract to build two production CH-53K King Stallion helicopters. This contract follows the April 4, 2017, Milestone C decision by the Defense Acquisition Board (DAB) approving LRIP production. 

The CH-53K helicopter on a test flight at the Sikorsky Development Flight Center in West Palm Beach, Florida.

"Gaining the U.S. Marine Corps approval to enter into production and the award of the first contract are milestones made possible by the tremendous achievements of the joint Sikorsky, Naval Air Systems Command (NAVAIR) and U.S. Marine Corps team," said Dr. Mike Torok, vice president, CH-53K programs. "This is what we have been striving for - to deliver this amazing capability to the U.S. Marine Corps."

Under the $303,974,406 million contract, Sikorsky will deliver two production aircraft to the U.S. Marine Corps in 2020 along with spares and logistical support. Aircraft assembly will take place at Sikorsky's headquarters in Stratford, Connecticut.

"We have just successfully launched the production of the most powerful helicopter our nation has ever designed. This incredible capability will revolutionize the way our nation conducts business in the battlespace by ensuring a substantial increase in logistical through put into that battlespace. I could not be prouder of our government-contractor team for making this happen," said Col Hank Vanderborght, U.S. Marine Corps program manager for the Naval Air Systems Command's Heavy Lift Helicopters program, PMA-261.

The CH-53K King Stallion provides unmatched capability with three times the lift capability of its predecessor, the CH-53E Super Stallion. The helicopter cabin, a full foot wider, gives increased payload capacity to internally load 463L cargo pallets, High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicles (HMMWV) or a European Fenneck armored personnel carrier while still leaving the troop seats installed. The CH-53K's external hook system provides the capability to lift three independent external loads simultaneously. These true heavy lift internal and external cargo improvements give the Marine Corps tremendous mission flexibility and efficiency in delivering combat power in support of the Marine Air Ground Task Force or in delivering humanitarian assistance or disaster relief to those in need.

The King Stallion also brings enhanced safety features for the warfighter. Full authority fly-by-wire flight controls and mission management reduce pilot workload enabling the crew to focus on mission execution. Features include advanced stability augmentation, flight control modes that include attitude command-velocity hold, automated approach to a stabilized hover, position hold and precision tasks in degraded visual environments, and tactile cueing. These features permit the pilot to focus confidently on the mission at hand while operating in degraded environments.

The CH-53K's internal health monitoring systems with fault detection/fault isolation, coupled with a digital aviation logistics maintenance system that interfaces with the Fleet Common Operating Environment for fleet management, provides improved combat readiness for the Marine Corps.

The U.S. Department of Defense's Program of Record remains at 200 CH-53K aircraft. The U.S. Marine Corps intends to stand up eight active duty squadrons, one training squadron, and one reserve squadron to support operational requirements.

http://news.lockheedmartin.com/2017-09-01-U-S-Marine-Corps-Awards-Contract-to-Lockheed-Martin-to-Begin-CH-53K-Helicopter-Production
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 08/09/2017 | 08:35 uur
The King Stallion Is the Heaviest U.S. Military

Marines prepare to receive the CH-53K

The U.S. Navy has awarded Lockheed Martin's Sikorsky division a contract to start producing the U.S. Marine Corps' new CH-53K King Stallion heavy lift helicopters. The company will produce two of the massive rotary-wing aircraft under a so-called "Lot 1" Low Rate Initial Production [LRIP] fixed price contract worth $304 million.

"I am proud of what the team has negotiated to bring this remarkable and unrivaled helicopter one step closer to the fleet," U.S. Marine Corps. Col. Hank Vanderborght, Naval Air Systems Command's program manager for Heavy Lift Helicopters program said in a statement. "This contract will benefit our Marine Corps' 'heavy lifters' for decades to come. Future Marines, not even born yet, will be flying this helicopter well into the future."

NAVAIR awarded Sikorsky the contract following the Pentagon's April 4 Milestone C decision to allow the CH-53K to enter into its "Production and Deployment" phase. Sikorsky is expected to start deliveries from this Lot 1 contract in 2020. But propulsion is not included in the contract. The Navy is buying engines for the aircraft as "Government Furnished Equipment " under a separate contract with General Electric.

"Gaining the U.S. Marine Corps approval to enter into production and the award of the first contract are milestones made possible by the tremendous achievements of the joint Sikorsky, Naval Air Systems Command (NAVAIR) and U.S. Marine Corps team," Mike Torok, Sikorsky's vice president for the CH-53K program, said. "This is what we have been striving for — to deliver this amazing capability to the U.S. Marine Corps."

Ultimately, the Marine Corps hopes to buy 200 CH-53K under its "Program of Record." The service will eventually have eight active duty squadrons, one training squadron and one reserve squadron of CH-53Ks if it completes all of its planned purchases of the new helicopter.

The King Stallion — though it shares a common designation with earlier CH-53 helicopters — is a completely new aircraft from earlier machines in the series. The new helicopter has about as much in common with the previous CH-53E as the Boeing F/A-18E/F Super Hornet does with earlier "classic" F/A-18A/B/C/D model Hornets — basically nothing.

Compared to the CH-53E, the King Stallion has three times the lift capability and has a cabin that is a full foot wider. The wider cabin gives the new helicopter massively increased internal volume — enough to carry an HMMWV or a European Fenneck armored personnel carrier inside while still leaving the troop seats installed. Additionally, its external hooks can lift three independent external loads simultaneously — which is a huge capability boost for the Marine Corps.

In terms of its flying characteristics, the CH-53K is much improved over its predecessor. The King Stallion features full authority fly-by-wire flight controls and mission management systems that reduce the pilot's workload.

Some of the helicopters new features include advanced stability augmentation, flight control modes that include attitude command-velocity hold, automated approach to a stabilized hover, position hold and precision tasks in degraded visual environments, and tactile cueing. All of these features make the helicopter easier to fly and safer for the Marines the aircraft will carry into battle.

https://warisboring.com/the-king-stallion-is-the-heaviest-u-s-military-helicopter/
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 23/11/2017 | 11:00 uur
CH-53K helicopter to make international debut at ILA Berlin show (https://www.flightglobal.com/news/articles/ch-53k-helicopter-to-make-international-debut-at-ila-443566/)

FlightGlobal
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 06/02/2018 | 08:58 uur
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 07/03/2018 | 19:01 uur
CH-53K marks heavy-lift milestone (http://www.janes.com/article/78418/ch-53k-marks-heavy-lift-milestone)

Janes
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 10/04/2018 | 08:47 uur
USMC says CH-53K 'not a zero risk proposition'

Despite Pentagon reports of development and testing challenges, the CH-53K King Stallion helicopter is on track to meet initial operational capability in 2019, according to the US Marine Corps and Sikorsky.

But if there is a delay, officials say there is room to absorb the blow.

During a 9 April programme update at the Sea-Air-Space conference, H-53 program manager USMC Col Hank Vanderborght addressed recent Pentagon reports about aircraft development challenges.

Vanderborght explained that 'current metrics' show that an initial operational test and evaluation date is on track for the end of 2019.

'We do have some things we need to complete between now and then,' he added. 'So there's some deficiencies we've found with the aircraft that we'll be correcting. Most of those are well under way of being corrected.'

There is a several month lag time between testing activities, when the report is written and when it is published, Vanderborght said before adding that probably about '50-plus percent' of the problems have been addressed.

'We still have some work to do, some flight tests to finish and things like that,' he explained. 'Because of that, it's not a zero risk proposition, there is some risk left in the programme in meeting that timeline.'

If there are delays there is a buffer since the aircraft isn't set for deployment until the 2023-2024 timeframe, Vanderborght said but noted that 'at this point I don't think it's needed'.

In a 2017 Director of Operational Test and Evaluation (DOT&E) report, the office cited some CH-53K programme challenges including that the aircraft might not meet 'the survivability key performance parameter without mitigations' and that the design is not finalised.

'Sikorsky is working on but has not yet resolved multiple problems discovered during testing,' DOT&E wrote.

'These include airspeed indication anomalies, main rotor gearbox low reliability, hot gas impingement on aircraft structures, tail boom and tail rotor structural problems, main rotor dampers overheating, fuel system anomalies, high temperatures in the  number two engine bay, and hot gas ingestion by the number two engine reducing available power.'

Additionally, DOT&E noted that as of September 2017, the original test flight schedule was only 10% complete and continued 'to slip due to technical problems discovered during testing'.

Included in a laundry list of recommendations, DOT&E said the USMC should explore re-baselining the programme 'to an event-based schedule instead of fixed calendar dates'.

The CH-53K has triple the lift capability of its predecessor, the CH-53E Super Stallion, and has an increased payload capacity for internally loading 463L cargo pallets, high mobility multipurpose wheeled vehicles or a European Fennek armoured personnel carrier.

Additionally, the aircraft's external hook system allows for lifting three independent external loads simultaneously.

Last year, the US Naval Air Systems Command awarded Lockheed Martin a $304 million Low Rate Initial Production Lot 1 contract for the CH-53K King Stallion helicopters. Under the contract, Sikorsky will deliver two aircraft to the USMC in 2020 along with spares and logistical support.

'The CH-53K King Stallion is designed to address these concerns and support marine air-ground task force heavy-lift requirements in the 21st century joint environment, and is the only heavy-lift platform that can lift the marine air-ground task force ashore,' the service says in Fiscal Year 209 budget documents.

'The CH-53K provides significant improvements in range and payload, performance, cargo handling, turn-around times, reliability and maintainability, interoperability and survivability.'

Meanwhile, as Germany prepares to select an aircraft for its heavy-lift programme, Lockheed Martin is pitching the CH-53K while Boeing is offering up its CH-47 Chinook.

https://www.shephardmedia.com/news/defence-helicopter/sea-air-space-2018-usmc-says-ch-53k-not-zero-risk-/
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 16/04/2018 | 10:46 uur

CH-53K flies in Germany

13th April 2018 - 16:30 GMT | by The Shephard News Team 

Sikorsky's CH-53K heavy lift helicopter has flown outside of the US for the first time at Holzdorf Air Base in Germany, the company announced on 12 April.

The helicopter arrived in Holzdorf earlier this month ahead of its international debut at the ILA Berlin Air Show 2018. The helicopter will demonstrate its flight capabilities, manoeuvrability and advanced fly-by-wire technology at the air show.

Germany is seeking a new heavy-lift helicopter under the German Heavy Transport (STH) helicopter programme.


The CH-53K King Stallion is being developed for the US Marine Corps, as a replacement for the CH-53E. The helicopter is designed to support missions including troop transport, casualty evacuation, humanitarian aid, support of special operations forces and combat SAR.

https://www.shephardmedia.com/news/defence-helicopter/sikorskys-ch-53k-makes-first-flight-germany/
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 24/04/2018 | 11:47 uur
CH-53K Heads to ILA Berlin | Time-Lapse

Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 15/05/2018 | 10:15 uur
Marine Corps poised to take delivery of first operational CH-53K

https://www.flightglobal.com/news/articles/marine-corps-poised-to-take-delivery-of-first-operat-448542/
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 15/05/2018 | 10:35 uur
Demo van de CN-53K in Berlijn, niet de officiële van op de opendag zelf  (deze is mooier ivm niet in tegenlicht gefilmd)

Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 17/05/2018 | 11:11 uur
The Corps just received its first CH-53K King Stallion

https://www.marinecorpstimes.com/news/your-marine-corps/2018/05/16/the-corps-just-received-its-first-ch-53-king-stallion/
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 23/10/2018 | 08:10 uur
CH-53K Degraded Visual Environment Testing, Yuma, Arizona 2018

Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 22/01/2019 | 12:07 uur
King Stallion faults hinder flight tests

Discovery of CH-53K King Stallion technical issues and the 'inadequate' speed of their disclosure, has led to a flight test efficiency rate below projections originally set by the US Naval Air Systems Command (NAVAIR), Shephard has learnt.

Of those issues, the service identified exhaust gas re-ingestion as an ongoing problem, set for resolution this year, having first been discovered in 2018. Other specific technical issues were not disclosed by neither NAVAIR nor OEM Sikorsky, but such findings could delay future operational milestones. 

The US DoD has earmarked initial operational test and evaluation (IOT&E) to begin in Q4 FY2019, with IOC set for Q1 FY2020.

'A goal of the development test phase is to identify design challenges and address them prior to initial operational test and evaluation,' a NAVAIR spokesperson said, in a statement. 'The engineering challenges of the programme are solvable; the helicopter delivered to the operational forces will be capable, reliable and safe.'

Sikorsky has assigned a 'dedicated team' of engineers to solve the exhaust gas-ingestion issue, alongside completion of prototype designs and identification of suppliers for rapid prototyping, according to Bill Falk, CH-53K programme director at Sikorsky.

'We anticipate a demonstrated solution in 2019 that will be incorporated into the production aircraft build,' Falk told Shephard in a statement.

Developments concerning technical issues of the King Stallion were also relayed to Germany's federal ministry of defence in December 2018, as the aircraft is in the running for the country's heavy-lift CH-53G replacement programme.

'We will take all necessary risks of each possible proposed system into consideration in the context of the planned open tender,' a German MoD spokesperson stated. 

As well as resolving the exhaust gas re-ingestion issue and correcting 'technical deficiencies' NAVAIR will expand the aircraft's flight envelope ahead of IOC, with programme objectives for 2019 including 'shakedown' propulsion, handling qualities and flight control testing.   

Airworthiness testing for propulsion, avionics and aeromechanical stability and subsystem testing will also be conducted before year end, according to the spokesperson.

Similarly, 'capabilities envelope expansion' will mean internal/external loads, operating temperature envelope and shipboard integration tests are executed in the future, with shipboard and cold weather testing additionally planned.

'Logistics demonstration will also continue through 2019; personnel with Marine Operational Test and Evaluation Squadron 1 are leveraging a delivered CH-53K asset to test the supportability aspects of the weapon system, conducting a logistical assessment on the maintenance, sustainment and overall logistics support of the CH-53K,' the spokesperson added.

As the USMC's incoming heavy-lift helicopter, 200 King Stallion's are due to be included in a programme of record that will see the service prepare to stand up eight active duty squadrons, one training squadron and one reserve squadron. A first initial deployment is scheduled for 2023/2024 with FOC planned for 2029.

To date, the programme has covered over 1,200 flight hours, demonstrated a 16,000kg external load lift, executed high density altitude testing and hot ambient/DVE testing, according to NAVAIR.

In October 2018, the USMC received a second aircraft of the planned 200, for ballistics testing in China Lake, California.

https://www.shephardmedia.com/news/defence-helicopter/king-stallion-faults-hinder-flight-tests/
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 04/02/2019 | 17:03 uur
Update: CH-53K IOC to be delayed as 'major schedule revision' planned to correct faults

https://www.janes.com/article/86135/update-ch-53k-ioc-to-be-delayed-as-major-schedule-revision-planned-to-correct-faults
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 12/04/2019 | 10:17 uur
Marine Corps, Lockheed Martin to Sign CH-53K Helo Production Contract in 'Weeks'

https://news.usni.org/2019/04/10/marine-corps-lockheed-martin-to-sign-ch-53k-helo-production-contract-in-weeks
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 24/04/2019 | 10:11 uur
Pentagon seeks alternate gearbox to mitigate CH-53K production risk

https://www.janes.com/article/88004/pentagon-seeks-alternate-gearbox-to-mitigate-ch-53k-production-risk
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 07/05/2019 | 08:30 uur
Pentagon orders review to see whether CH-53K can be replaced by CH-47   
( King Stallion programma in zwaar weer... als er wel een echte maritieme Chinook komt dan zullen er meer geïnteresseerde landen zich melden en zeker Duitsland in zijn CH-53G vervangingsprogramma. Een zeker voor NL ook een zeer aantrekkelijke optie ) 

A team from the Pentagon's independent cost analysis and program assessment group visited Boeing last month to review data on how the CH-47 could be adapted for the U.S. Marine Corps.

The Department of Defense is assessing whether the Chinook can replace the CH-53K that the Marines intend to purchase. The assessment for an alternative came from a request from Senate Armed Services Committee Chairman James Inhofe, who is monitoring the troubled program.

.....

https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-05-06/pentagon-review-pits-boeing-vs-lockheed-for-marine-helicopters
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 09/05/2019 | 09:20 uur
CH-53K Propaganda Vids...

CH-53K Chronicles: Through the Eyes of a Sikorsky Test Pilot

https://www.youtube.com/watch?v=KUTMoAhAomI
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 10/05/2019 | 15:01 uur
Marines: FVL Intriguing, BUT CH-53K Is Essential

https://breakingdefense.com/2019/05/marines-fvl-intriguing-but-ch-53k-is-essential/
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 19/05/2019 | 10:20 uur
Navy Awards Sikorsky $1.13B for Next 12 CH-53K Heavy-Lift Helicopters

https://news.usni.org/2019/05/17/navy-awards-sikorsky-1-13b-for-next-12-ch-53k-heavy-lift-helicopters
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 19/06/2019 | 10:24 uur
PARIS: Additional nations poised to try CH-53K, Sikorsky says

https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-additional-nations-poised-to-try-ch-53k-siko-459125/
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 30/07/2019 | 20:10 uur
Congress Grants Additional Funding to Keep CH-53K Helicopter Testing on Schedule

https://news.usni.org/2019/07/30/congress-grants-additional-funding-to-keep-ch-53k-helicopter-testing-on-schedule
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 14/08/2019 | 12:14 uur
Sikorsky makes preparations to build six new CH-53K heavy-lift helicopters and avionics for U.S. Marines

https://www.militaryaerospace.com/home/article/14038262/helicopters-heavylift-ch53k
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Ace1 op 23/09/2019 | 12:55 uur
IAF DELEGATION IN THE US TO EVALUATE LOCKHEED MARTIN'S NEW HELICOPTER

The IAF plans to buy some 20 new heavy-lift helicopters—in other words, one squadron—to replace the current CH-53 Sea Stallion squadron at the Tel Nof Base

An Israel Air Force delegation will arrive in the US this week for the latest flight evaluation of Lockheed Martin's latest heavy-lift helicopter, the CH-53K.

The five-man delegation, which will stay in the US until Thursday, includes a flight mechanic, project manager and three pilots. The delegation will take several flights on the CH-53K.

First used by the IAF in 1969, the Yas'ur helicopters are the air force's primary helicopter used regularly to transport soldiers and equipment. They have also taken part in a wide variety of missions, including secret operations as well as search and rescue missions, and are used regularly to transport soldiers and equipment.

While the aging helicopters have been upgraded with 20 new electronic systems and missile defense, the IAF will still need to replace them by 2025 when they will be more than 50 years old.

According to defense industry sources, it would take 36 months to deliver the new helicopters after the IAF signs a contract with Lockheed.

In March the annual State Comptroller report recommended that the IAF replace the aging aircraft as soon as possible, because "prolonging the life of the Yas'ur is liable to endanger human life, and may have significant operational implications and substantial maintenance costs."

The air force should "consider purchasing the Yas'ur replacement option early so that it will be as close as possible to the date on which the memorandum of understanding with the United States is implemented," the report added.

The IAF plans to buy some 20 new heavy-lift helicopters – in other words, one squadron – to replace the current CH-53 Sea Stallion squadron at the Tel Nof Base. The two options in the running are Lockheed Martin Sikorsky's CH-53K King Stallion, the same maker of the Yas'ur, and Boeing's Ch-47F Chinook helicopter.

Both Lockheed Martin's Sikorsky and Boeing have long histories of providing Israel with military equipment, and are vying for the contract that will pit Boeing's veteran twin-engine, tandem-rotor transport helicopter against Lockheed's new CH-53K King Stallion.

An IAF delegation will be going back to the US for a flight evaluation of the CH-47F and to meet with pilots and instructors following the Jewish holidays.

A defense industry sources told The Jerusalem Post that if Blue and White leader Benny Gantz is appointed as prime minister, he may want to reassess the possible purchases.

But the longer it takes to sign a contract to replace the Yas'ur, the possibility of a failure in the platform increases.

"A helicopter crashing with so many soldiers would be a strategic catastrophe for Israel," the source added.

https://www.jpost.com/Israel-News/IAF-delegation-in-the-US-evaluation-of-Lockheed-Martins-new-helicopter-602507
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 28/10/2019 | 12:11 uur
Only the K Can

https://www.youtube.com/watch?v=8jPpsjCOiw8

Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 31/10/2019 | 14:28 uur
The CH-53K Has the Tools to Survive

https://www.youtube.com/watch?v=qRR2q4cAfwQ


The Marines Have Finally Received Their First Monster CH-53K King Stallion Helicopter

https://www.youtube.com/watch?v=6UNlH8t66ys
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 18/12/2019 | 09:43 uur
Marines, NAVAIR Declare CH-53K Heavy-Lift Helo Engine Problems Resolved

https://news.usni.org/2019/12/17/marines-navair-declare-ch-53k-heavy-lift-helo-engine-problems-resolved

(https://news.usni.org/wp-content/uploads/2019/12/190404-115832-N-UZ648-7907.jpg)
Colored oil smoke indicates rotor wake and wind effects while external "tufts" adher to the outside of the CH-53K King Stallion showing surface airflow. These efforts validate a modification mitigating Exhaust Gas Re-ingestion for the new Marine Corps aircraft. US Navy photo.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 14/03/2020 | 10:06 uur
Marines Tout CH-53K Helo As Success Story After 'Technical Deficiencies' Forced Program Reset

https://news.usni.org/2020/03/13/marines-tout-ch-53k-helo-as-success-story-after-technical-deficiencies-forced-program-reset

(https://news.usni.org/wp-content/uploads/2020/03/CH-53K_Line.-crop-pg4.jpg)
CH-53K final assembly line at Sikorsky headquarters in Stratford, Conn. Sikorsky photo.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 13/05/2020 | 14:42 uur
Hercules Helps Fuel Another CH-53K Milestone

https://www.lockheedmartin.com/en-us/news/features/2020/hercules-helps-fuel-another-ch-53k-milestone.html?utm_source=twitter&utm_medium=social&utm_campaign=ch_53k&Campaign+Term=RMS---CH-53K,AERO---C-130&Campaign+Content+=100001258225617&linkId=100000012226909

Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 25/06/2020 | 12:05 uur
Sikorsky CH-53K finishes two-week sea trials in the Atlantic Ocean

US Naval Air Systems Command has finished a two-week sea trial with the Sikorsky CH-53K in the Atlantic Ocean.

The trials took place starting in early June on the US Navy's (USN) USS Wasp, an amphibious assault ship, says the service on 24 June.

.../...

https://www.flightglobal.com/helicopters/sikorsky-ch-53k-finishes-two-week-sea-trials-in-the-atlantic-ocean/138989.article
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 26/06/2020 | 08:47 uur
VIDEO: Marines Pleased With CH-53K Success During Sea Trials Aboard USS Wasp

https://news.usni.org/2020/06/25/video-marines-pleased-with-ch-53k-success-during-sea-trials-aboard-uss-wasp

Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 28/10/2020 | 22:52 uur
Sikorsky contracted to build Lot 4 King Stallion helos for USMC

28 OCTOBER 2020

by Gareth Jennings

Sikorsky has been awarded USD550 million to build low-rate initial-production (LRIP) Lot 4 CH-53K King Stallion heavy-lift helicopters for the US Marine Corps (USMC), parent company Lockheed Martin announced on 26 October.

The Naval Air Systems Command (NAVAIR) award covers six aircraft to be delivered in early 2024, and brings to 24 the number of King Stallions now under contract out of a programme of record of 200 helicopters. The contract includes funding for programmatic and engineering support, and also rate tooling.

As noted by NAVAIR in its award announcement, the King Stallion programme is now moving toward completion of developmental test in support of initial operational test and evaluation (IOT&E) in 2021. "To that end, the [US] Marine Corps is in the process of accepting the first operational test aircraft configured for initial operational capability. It will be used for initial CH-53K operator and maintenance training in support of the CH-53K, and along with three other aircraft to be delivered early next year, will support the execution of IOT&E," the command said, adding that developmental flight testing is now in its final stages ahead of the IOT&E.

Recent trials of the King Stallion have included air-to-air refuelling while carrying a 27,000 lb (12,247 kg) external load, sea trials aboard the USS Wasp landing helicopter dock (LHD) amphibious assault ship, and flight testing in a degraded visual environment in Yuma, Arizona.

Already a Janes subscriber? Read the full article via the Client Login

(https://www.janes.com/images/default-source/news-images/fg_3779413-jni-8753.jpg?sfvrsn=d4901995_2)
The USMC has a programme of record for 200 King Stallion helicopters, of which 24 are now under contract. (Janes/Gareth Jennings)

https://www.janes.com/defence-news/news-detail/sikorsky-contracted-to-build-lot-4-king-stallion-helos-for-usmc
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: JdL op 31/10/2020 | 20:31 uur
Citaat van: StrataNL op 31/10/2020 | 19:41 uur
Waarom staat dit topic eigenlijk in "Defensiebrede onderwerpen" ?
Wensdenken over een paarse helikopter die vliegt vanaf de dekken van het JSS en de LPD's  :cute-smile: ;D
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 01/11/2020 | 09:50 uur
Van mij, mag hij verplaatst worden ..  hoor..  ;)
Citaat van: JdL op 31/10/2020 | 20:31 uur
Wensdenken over een paarse helikopter die vliegt vanaf de dekken van het JSS en de LPD's  :cute-smile: ;D
Wensdenken ?? .. weet ik niet, maar is wel de enigste grote helicopter die voor maritiem gebruik geschikt is.
Natuurlijk is een MV-22 ook geschikt.
Beide zouden een flinke boost geven in maritiem luchttransport binnen de KM/KLU
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 01/03/2021 | 10:31 uur
Israel is first foreign operator of CH-53K

King Stallion beats Chinook for Israel military heavy-lift helicopter replacement

Israel has chosen the Sikorsky CH-53K King Stallion over Boeing's CH-47F Chinook as a replacement for its aging CH-53D "Yas'ur" heavy-lift helicopter, the country's Defense Ministry announced Feb. 25.

Defense Minister Benny Gantz selected the single-main-rotor 53K over the tandem rotor Chinook based on recommendations from Israel Defense Forces (IDF) Chief of the General Staff Lt. Gen. Aviv Kohavi and Defense Ministry Director General Maj. Gen. Amir Eshel.

.../....

https://verticalmag.com/news/king-stallion-beats-chinook-israel-military-heavy-lift-helicopter-replacement/
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 01/03/2021 | 11:24 uur
(https://defence-blog.com/wp-content/uploads/2021/02/EvFn-aoXcAY7Hej.jpg)
https://defence-blog.com/wp-content/uploads/2021/02/EvFn-aoXcAY7Hej.jpg
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 28/06/2021 | 11:17 uur
Navy awards Sikorsky $879M contract for 9 CH-53K heavy lift helicopters

The U.S. Navy awarded Sikorsky a contract to build nine more CH-53K King Stallion heavy lift helicopters, with language added into the contract to continue bringing down the cost of the aircraft as Sikorsky gains more experience building them.

The Lot 5 contract includes $878.7 million for nine helicopters, as well as an option for a Lot 6 contract that would buy nine more helos for $852.5 million, according to a Naval Air Systems Command statement.

The Lot 5 contract brings the cost of Sikorsky's portion of the helicopter down to $97.6 million apiece, and the Lot 6 contract would reduce that to $94.7 million apiece, according to NAVAIR. This cost does not include the engine or other government-furnished equipment. The cost per helicopter under the most recent Lot 4 contract appears to be about $102.1 million: NAVAIR stated the per-unit cost from Lot 4 to Lot 6 had dropped by $7.4 million.

"This contract award is a testament to the hard work and dedication from the team to execute this critical program in support of the U.S. Marine Corps' heavy lift requirement," Col. Jack Perrin, the heavy lift helicopter program manager, said in the NAVAIR statement.

The Lot 5 low-rate initial production (LRIP) contract, awarded June 25, increases the number of CH-53Ks on contract to 33. These nine Lot 5 aircraft will deliver in 2024.

.../....

https://www.defensenews.com/naval/2021/06/25/navy-awards-sikorsky-879m-contract-for-9-ch-53k-heavy-lift-helicopters/

(https://www.armytimes.com/resizer/9WsTG23Di4eUleS9LX3BCv5CeJM=/1200x0/filters:quality(100)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/mco/IQHCYXBBBNCVJPSIIND7MAQV7U.JPG)
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 02/07/2021 | 09:42 uur
CH-53K Helicopter Cost Trending Downward, Marine General Says

https://seapowermagazine.org/ch-53k-helicopter-cost-trending-downward-marine-general-says/
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 10/09/2021 | 23:02 uur
CH-53K King Stallion logs first successful fleet mission

Published: Sep 9, 2021

NAVAL AIR STATION PATUXENT RIVER, Md. -- The CH-53K King Stallion successfully recovered a Navy MH-60S Knighthawk helicopter from Mount Hogue in the White Mountains of California on Sunday, September 5. The two-day operation was the first official fleet mission for the Marine Corps' new heavy lift capability, which is in the midst of Initial Operational Test and Evaluation with Marine Operational Test and Evaluation Squadron One (VMX-1) at Marine Corps Air Ground Combat Center Twentynine Palms, Ca.

"VMX-1 received a request for assistance from the Naval Safety Center about an MH-60S Knighthawk that suffered a hard landing near Mt. Hogue, Ca., at an elevation of 12,000' Mean Sea Level (MSL) in July," said LtCol Luke Frank, CH-53K Detachment Officer in Charge for VMX-1.

The MH-60S Knighthawk was sitting on a high altitude ridge in very rugged terrain near the California-Nevada line on July 16 following a hard landing. The helicopter was supporting a search and rescue effort for a lost hiker. All four crewmembers survived without injury and were rescued the following day.

According to Frank, both the MH-60S unit and the Naval Safety Center had exhausted all other resources for recovery, including Army National Guard, Navy and Marine Corps fleet squadrons. "They all lacked the capability to lift the aircraft without an extensive disassembly," he said.

VMX-1's CH-53K detachment quickly examined the environmental conditions and conducted a quick feasibility assessment of support and determined that the CH-53K could conduct the lift. The CH-53K fulfills the heavy lift mission of the Marine Corps as it greatly expands the fleet's ability to move equipment and personnel throughout its area of operations.

"After two weeks of exhaustive planning and assembling a team of more than 25 Marines and sailors from VMX-1 and 1st Landing Support Battalion from Camp Pendleton, Ca. we deployed two CH-53Ks to Bishop, Ca., and got to work," he said.

The CH-53K was designed to lift nearly 14 tons (27,000 lbs) at a mission radius of 110 nautical miles in high and hot environments; a capability that expands the service's range in supporting joint and coalition forces against potential adversaries.

The MH-60S weighed approximately 15,200 lbs. and was positioned in a tight ravine at nearly 12,000' MSL and needed to be transported over 23 nautical miles to the Bishop, Ca. airport.

"After six months of flight operations with the CH-53K, the detachment had every confidence in the aircraft's abilities to conduct the mission safely. Our main concern was the environmental factors ground support personnel would have to endure," said Frank.

"This is exactly what the K is made to do," he said. "Heavy lift is a unique and invaluable mission for the Marine Corps. Horsepower is our weapon system and the CH-53K is armed to the teeth. The entire team of Marines at VMX-1, 1st Landing Support Battalion, and NAS Fallon Search and Rescue were extremely motivated to execute this mission and we are all very proud to have completed this one flawlessly. To be the first group of professionals to complete a real-world, heavy lift/high altitude mission in support of a unit who thought all options were off the table is extremely rewarding," said Frank. "This is sure to be the first of what will be many, many successful missions for this aircraft and for heavy lift squadrons."

Public Affairs Officer Contact:
(301) 757-1719

(https://www.navair.navy.mil/sites/g/files/jejdrs536/files/styles/crop_16_9/public/210905-M-EE465-1208.jpg?itok=XcvBgVHS)
A Marine Corps CH-53K King Stallion lifts a Navy MH-60S Knighthawk helicopter from a draw in Mount Hogue, California, Sept. 5, 2021. The Knighthawk conducted a hard landing during a search-and-rescue mission, which resulted in no casualties or injuries of its crew. The two-day operation was the first official fleet mission for the CH-53K King Stallion, as it is currently undergoing an operational assessment while the Marine Corps modernizes and prepares to respond globally to emerging crises or contingencies. (U.S. Marine Corps photo by Cpl. Therese Edwards)

(https://www.navair.navy.mil/sites/g/files/jejdrs536/files/styles/crop_16_9/public/210905-M-ET234-1074.jpg?itok=qBmxg2ID)
A Marine Corps CH-53K King Stallion lowers a Navy MH-60S Knighthawk helicopter to the ground after recovering it from the nearby mountain ranges after it conducted a hard landing near, Bishop, California, Sept. 5, 2021. The two-day operation was the first official fleet mission for the CH-53K King Stallion, as it is currently undergoing an operational assessment while the Marine Corps modernizes and prepares to respond globally to emerging crises or contingencies. (U.S. Marine Corps photo by Lance Cpl. Colton Brownlee)

https://www.navair.navy.mil/news/CH-53K-King-Stallion-logs-first-successful-fleet-mission/Wed-09082021-2033
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 31/12/2021 | 15:23 uur
Order voor 12 stuks CH-53K door Israel.

Israël bestelt helikopters en vliegtuigen voor luchtmacht

Israël heeft voor 2 miljard dollar, krap 1,8 miljard euro, aan oorlogstuig voor zijn luchtmacht gekocht van de Verenigde Staten. De deal behelst twaalf Lockheed Martin Corp CH-53K helikopters en twee Boeing Co KC-46 tankvliegtuigen, meldde het Israëlische ministerie van Defensie.

Ook heeft Israël de optie uitstaan om nog eens zes extra helikopters te kopen. De eerste helikopter moet in 2026 worden geleverd. De eerste Boeing komt niet voor 2025 aan. Wel probeert Israël de levering van de KC-46's te vervroegen.

Israëlische media stellen dat de bijtankvliegtuigen van cruciaal belang kunnen zijn voor het uitvoeren van een eventuele luchtaanval op nucleaire installaties in Iran. Volgens het leger is de huidige bijtankcapaciteit van de luchtmacht voldoende voor het uitvoeren van zijn missies, zonder in details te treden.

https://www.msn.com/nl-nl/nieuws/Buitenland/isra%C3%ABl-bestelt-helikopters-en-vliegtuigen-voor-luchtmacht/ar-AASiT1b?ocid=msedgntp
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 31/12/2021 | 15:56 uur
Citaat van: Harald op 31/12/2021 | 15:23 uur
Order voor 12 stuks CH-53K door Israel.


Wat mij betreft zou een vergelijkbare order voor Nederland een uitstekende aanvulling zijn op de Chinook ter vervanging van de Cougars, het zijn tevens bij uitstek geschikte kisten om te opereren vanaf beide LPDs en het JSS.

Dan nog een aanvulling van 5 NFH-90 (4 als uitbreiding en 1 als vredesverlies vervanger) en een 12 tal SOF geschikte kisten en klaar.

Voor wat betreft de aanstaande Duitse order: persoonlijk zou ik kiezen voor een split buy: 1/3 Super Srallions en 2/3 Chinooks. (of iets dergelijks)
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Zander op 31/12/2021 | 16:17 uur
Citaat van: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 31/12/2021 | 15:56 uur
Wat mij betreft zou een vergelijkbare order voor Nederland een uitstekende aanvulling zijn op de Chinook ter vervanging van de Cougars, het zijn tevens bij uitstek geschikte kisten om te opereren vanaf beide LPDs en het JSS.

Dan nog een aanvulling van 5 NFH-90 (4 als uitbreiding en 1 als vredesverlies vervanger) en een 12 tal SOF geschikte kisten en klaar.

Voor wat betreft de aanstaande Duitse order: persoonlijk zou ik kiezen voor een split buy: 1/3 Super Srallions en 2/3 Chinooks. (of iets dergelijks)
Ik vind hem erg prijzig voor onze relatief kleine krijgsmacht. En dat van de aanvulling op de NH90, daar denk ik anders over. Er zijn voldoende, betere alternatieven. Ik vermoed dat de NH90, net als bij meerdere bondgenoten, misschien ook wel eerder verdwijnt dan gepland. Ik zie dat moment als een ideaal moment om de medium heli vloot in zijn geheel te vervangen.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 01/01/2022 | 11:03 uur
Citaat van: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 31/12/2021 | 15:56 uur
Wat mij betreft zou een vergelijkbare order voor Nederland een uitstekende aanvulling zijn op de Chinook ter vervanging van de Cougars, het zijn tevens bij uitstek geschikte kisten om te opereren vanaf beide LPDs en het JSS.

Dan nog een aanvulling van 5 NFH-90 (4 als uitbreiding en 1 als vredesverlies vervanger) en een 12 tal SOF geschikte kisten en klaar.

Voor wat betreft de aanstaande Duitse order: persoonlijk zou ik kiezen voor een split buy: 1/3 Super Srallions en 2/3 Chinooks. (of iets dergelijks)

Ik ben het wel eens met dat er iets moet gebeuren in de nabije toekomst op heli gebied en vooral het maritieme gebruik/ capaciteit.
Voor mijn gevoel moeten alle NH90 heli's naar de ASW versie omgebouwt, geschikt zijn en puur als SAR/ASW gebruijt worden.

Een type als de CH-53K zal zowel op maritiem als op transport gebied een enorme plus zijn. Maar alleen aantrekkelijk denk ik als ook Duitsland zou kiezen voor de Super Stallion.
De Chinook is ongeschikt voor maritiem gebruik en als Duitsland wel meer wil investeren in hun Seesoldaten en capaciteit in combinatie met de NL Mariniers dan zou idd een 1/3 vs 2/3 verdeling een goede optie kunnen zijn.

Maar wat dan met de SOF capaciteit ?
Super Stallion zou hier een deel van kunnen invullen. Maar is ook flink groter dan onze huidige Cougars.
De Cougars krijgen een MLU vooral gericht op communicatie apparatuur. En klaar voor 2026. Dus zullen nog zeker tot 2030 blijven vliegen, denk ik.
Over een vervanging wordt officieel nog niet gesproken, dus dat is nog afwachten.
Maar om onze maritieme heli capaciteit te blijven houden miet er wel iets gebeuren.

Je zou ook nog de vraag kunnen stellen hoelang blijven de NH90 nog doorvliegen ?
Misschien wel een 1ste batch heli's als vervanging voor de Cougars en daarna een 2de batch voor de NH90.
Waarbij ik moet opmerken dat als Duitsland wel (of gedeeltelijk) voor de Super Stallion gaat, NL hier ook serieus moet naar gaan kijken om daar een aantal van aan te schaffen.
En zeker met het kunnen zetten van heli's vanaf schepen. Want zonder de huidige heringevoerde Cougars wel waren wegbezuinigd hadden we deze capaciteit niet meer.
NH90 schikt hierin te kort.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Parera op 01/01/2022 | 12:03 uur
Citaat van: Zander op 31/12/2021 | 16:17 uur
Ik vind hem erg prijzig voor onze relatief kleine krijgsmacht.

+1
Ze zijn enorm prijzig, maar aan de andere kant zijn het natuurlijk ook machtige kisten die breed ingezet kunnen worden.

Citaat van: Zander op 31/12/2021 | 16:17 uur
En dat van de aanvulling op de NH90, daar denk ik anders over. Er zijn voldoende, betere alternatieven. Ik vermoed dat de NH90, net als bij meerdere bondgenoten, misschien ook wel eerder verdwijnt dan gepland. Ik zie dat moment als een ideaal moment om de medium heli vloot in zijn geheel te vervangen.

Nog een +1 van mij. NH Industries heeft beloofd voor 2022 dat de heli's meer inzetbaar worden en de onderdelen beter leverbaar moeten worden maar dat beloven ze al jaren naar mijn idee.
Er zijn nog steeds meerdere landen die (grote) problemen ondervinden met de NH-90's die aangekocht zijn en enkele landen zijn zelfs al begonnen met het vervangen van de NH-90's en andere denken daar nog over na.

Citaat van: Harald op 01/01/2022 | 11:03 uur
Ik ben het wel eens met dat er iets moet gebeuren in de nabije toekomst op heli gebied en vooral het maritieme gebruik/ capaciteit.
Voor mijn gevoel moeten alle NH90 heli's naar de ASW versie omgebouwt, geschikt zijn en puur als SAR/ASW gebruijt worden.

Ook hier ben ik het volledig mee eens, maar dan moet er wel een alternatief komen voor de (maritieme) transport taken van de huidige NH-90's die ingezet worden voor transport.
De grote vraag is dan wat wil je op deze plek? Moet het zowel de Cougars als transport NH-90's vervangen of slechts 1 van beide?

Citaat van: Harald op 01/01/2022 | 11:03 uur
Een type als de CH-53K zal zowel op maritiem als op transport gebied een enorme plus zijn. Maar alleen aantrekkelijk denk ik als ook Duitsland zou kiezen voor de Super Stallion.
De Chinook is ongeschikt voor maritiem gebruik en als Duitsland wel meer wil investeren in hun Seesoldaten en capaciteit in combinatie met de NL Mariniers dan zou idd een 1/3 vs 2/3 verdeling een goede optie kunnen zijn.

Ik denk dat het voor beide landen slechts een keuze is voor 1 helikopter type puur en alleen vanwegen de hoge (onderhouds) kosten . Al is de CH-53K King Stallion speciaal ontworpen met lage onderhoudskosten in gedachte maar dat is natuurlijk relatief aan de vorige generaties CH-53's laag en niet aan wat wij laag vinden. In 2017 is er een berekening gedaan en kwamen de kosten voor de USMC CH-53K uit op 131 miljoen dollar per kist. Met de inflatie doorberekend kom je dan uit op ongeveer 149 miljoen dollar in 2022 wat weer neer komt op 131 miljoen Euro per toestel.
In deze berekening waren export orders (waardoor de prijs daalt) niet meegenomen.

In verhouding kosten de CH-47F's een kleine 65 miljoen USD per toestel wat uitkomt op een 57 miljoen euro, dat is ruim de helft van 1 CH-53K. Dan rest nog de vraag welke aantallen ga je aankopen? Als ik kijk naar de Duitse plannen om totaal 60 zware heli's aan tekopen en het hier genoemde 1/3 Stallion + 2/3 Chinook zou je uitkomen op +/- 20 heli's.

De USMC vliegt met 16 CH-53's per squadron, een hoeveelheid die beter klinkt wat mij betreft dan 20. Reken er nog 2 reserve kisten bij en je komt op 18 helikopters. Een kosten post van 2,4 miljard Euro.  Dat zie ik Nederland niet investeren in een klasse helikopters waarvan we er eigenlijk al 1 hebben (CH-47F).

Citaat van: Harald op 01/01/2022 | 11:03 uur
Maar wat dan met de SOF capaciteit ?
Super Stallion zou hier een deel van kunnen invullen. Maar is ook flink groter dan onze huidige Cougars.
De Cougars krijgen een MLU vooral gericht op communicatie apparatuur. En klaar voor 2026. Dus zullen nog zeker tot 2030 blijven vliegen, denk ik.
Over een vervanging wordt officieel nog niet gesproken, dus dat is nog afwachten.
Maar om onze maritieme heli capaciteit te blijven houden miet er wel iets gebeuren.

Ik zie meer in (interim) Blackhawks als vervangers voor de Cougars en dan met name gericht op SOF inzet. Bij de keuze voor de Blackhawk als interim kist zouden we moeten kijken naar wat de Amerikanen nemen als vervanging van de blackhawks en onze keuze daarop baseren.

Persoonlijk denk ik dat blackhawks prima de jaren 30 - 45 kunnen overbruggen totdat de nieuwe generatie heli's beschikbaar is, en dat hoeven dan geen splinter nieuwe kisten te zijn maar ex-US is wat mij betreft mogelijk. Vergeet ook niet dat onze heli piloten allemaal opgeleid worden op de blackhawk in het begin van de opleidingen! Dus zo gek is die stap niet als je het mij vraagt.

Citaat van: Harald op 01/01/2022 | 11:03 uur
Je zou ook nog de vraag kunnen stellen hoelang blijven de NH90 nog doorvliegen ?
Misschien wel een 1ste batch heli's als vervanging voor de Cougars en daarna een 2de batch voor de NH90.

Hier ben ik het ook wel mee eens, we moeten kijken naar de toekomst en daarin zullen we minder verschillende heli type's moeten gaan opereren. Persoonlijk denk ik dat we moeten gaan naar;
- 1 Medium klasse
- 1 Heavy klasse
- 1 Attack klasse

Dit alles ondersteund door verschillende onbemande (rotor) toestellen. En daarbij zou het ideaal zijn dat we wel 1 type heli kiezen maar binnen dat type misschien wel speciale varianten kunnen hebben. Zoals in de medium klasse waarin 1 type heli de taken transport/ maritieme gevechtstaken & SOF ondersteuning kan uitvoeren.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 01/01/2022 | 12:23 uur
Hoofdpunt van alles met betrekking tot de CH-53K en de Chinook is dat de Chinook ongeschikt is voor maritiem gebruik !!

Dan kan de Chinook wel veel goedkoper zijn, maar als de capaciteit benodig is om van schepen te opereren dan is er maar 1 keuze tussen die 2.

Puur voor alleen land gebruik is Chinook idd de beste keuze icm kosten.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Parera op 01/01/2022 | 13:01 uur
Citaat van: Harald op 01/01/2022 | 12:23 uur
Hoofdpunt van alles met betrekking tot de CH-53K en de Chinook is dat de Chinook ongeschikt is voor maritiem gebruik !!

Dan kan de Chinook wel veel goedkoper zijn, maar als de capaciteit benodig is om van schepen te opereren dan is er maar 1 keuze tussen die 2.

Puur voor alleen land gebruik is Chinook idd de beste keuze icm kosten.

Je hebt volledig gelijk maar ik zie het onze politiek niet aandurven om deze 2 type heli's naast elkaar aan te kopen. De Dutisers misschien wel en dan gaan wij daar gewoon gebruik van maken natuurlijk maar zelf aankopen dat niet.

Een idee kan natuurlijk zijn dat we een Nederlandse vLPD bouwen wat een LHD is maar waarbij de Duitsers als geintegreerde eenheid de (zware) helikopters leveren.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 01/01/2022 | 13:52 uur
Citaat van: Parera op 01/01/2022 | 13:01 uur
Je hebt volledig gelijk maar ik zie het onze politiek niet aandurven om deze 2 type heli's naast elkaar aan te kopen. De Dutisers misschien wel en dan gaan wij daar gewoon gebruik van maken natuurlijk maar zelf aankopen dat niet.

Een idee kan natuurlijk zijn dat we een Nederlandse vLPD bouwen wat een LHD is maar waarbij de Duitsers als geintegreerde eenheid de (zware) helikopters leveren.

Het is de vraag of de Luftwaffe wel maritiem wil gaan opereren. De Fliegermarine richt zich al op twee aparte NH90 varianten: NFH(ASW) en de Lion (transport/SAR).
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Poleme op 01/01/2022 | 16:36 uur
Citaat van: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 31/12/2021 | 15:56 uur
Wat mij betreft zou een vergelijkbare order voor Nederland een uitstekende aanvulling zijn op de Chinook ter vervanging van de Cougars, het zijn tevens bij uitstek geschikte kisten om te opereren vanaf beide LPDs en het JSS.

Dan nog een aanvulling van 5 NFH-90 (4 als uitbreiding en 1 als vredesverlies vervanger) en een 12 tal SOF geschikte kisten en klaar.

Voor wat betreft de aanstaande Duitse order: persoonlijk zou ik kiezen voor een split buy: 1/3 Super Srallions en 2/3 Chinooks. (of iets dergelijks)
De heli vloot die medio jaren 90 werd aangeschaft vulde de werkelijke behoefte voor ca. 80 - 90 %.   Dus 30 Apaches of 33 Tigres, terwijl men berekend had dat de aanvalsheli behoefte 40 kisten was.  Nu zijn de personeel-, pecunia-, en organisatie perikelen veel groter dan toen.    Een pijpdroom van jewelste dus.  En waar is de militaire noodzaak voor deze voorgestelde heli vloot uitbreidingen ?  Die is er niet.

Vloot uitbreiding van het NFH-90 met een extra 5 kisten is een 'magnifiek' idee als je groot-aandeelhouder van NH Industries bent.   We hebben er al 17 van de 19 in de schuur staan.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 01/01/2022 | 16:46 uur
Citaat van: Thomasen op 01/01/2022 | 13:41 uur
Voor cougar vervanger willen we zeker iets dat vanaf schepen kan opereren. Bedenk wel dat als je CH53K wil gaan gebruiken voor je maritiem transport, we of veel minder heli's mee nemen ofwel véél grotere schepen moeten gaan kopen.
Dat realiseer ik me terdege, maar ze kunnen naar mijn weten meegenomen worden op onze huidige JSS KD en de LPDs.

Ik denk ook dat we dan de CH53K primair als maritieme heli gebruiken en aangevuld met een type als de Cougar (of vervanger)
De huidige Cougar wordt nu ook zowel voor land als op zee gebruikt. Dat zal in de toekomst ook moeten gebeuren.
En als het 300 squadron een SOF stempel krijgt dan hoeft dat niet te veranderen.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Enforcer op 01/01/2022 | 16:59 uur
Het is wel weer een extra logistieke staart en personeel wat weer ergens anders vandaan moet worden getrokken, wat weer ten koste gaat van de inzetbaarheid van een ander type.

En SOF kost extra personeel ten opzichte van een reguliere eenheid.

Ik lees meer wensenlijstjes op dit forum, maar voor het materiaal, moet "meer militaire defensiemedewerkers" op 1 staan.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Lex op 01/01/2022 | 17:11 uur
Citaat van: Enforcer op 01/01/2022 | 16:59 uur
Ik lees meer wensenlijstjes op dit forum, maar voor het materiaal, moet "meer militaire defensiemedewerkers" op 1 staan.
Ik zie liever moderne AVW'n op 1, gevolgd door meer personeel.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 01/01/2022 | 18:50 uur
Citaat van: Harald op 01/01/2022 | 16:46 uur
Ik denk ook dat we dan de CH53K primair als maritieme heli gebruiken en aangevuld met een type als de Cougar (of vervanger)
De huidige Cougar wordt nu ook zowel voor land als op zee gebruikt. Dat zal in de toekomst ook moeten gebeuren.
En als het 300 squadron een SOF stempel krijgt dan hoeft dat niet te veranderen.

Afgelopen jaar is een vijfde Cougar (S-445, Onze Luchtmacht 12/2021) toegevoegd voor maritiem gebruik. Verder is er nog niets openbaar gemaakt wat de Cougar zal gaan vervangen.

En weer terug naar de CH-53K.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 01/01/2022 | 19:27 uur
Citaat van: Lex op 01/01/2022 | 17:11 uur
Ik zie liever moderne AVW'n op 1, gevolgd door meer personeel.

Iedereen is voor moderne en goede AVW en voldoende personeel, maar het is ook een kip en ei verhaal, beiden hebben elkaar nodig, beiden zouden vanzelfsprekend moeten zijn.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Ace1 op 02/01/2022 | 20:26 uur
Citaat van: Sparkplug op 01/01/2022 | 13:52 uur
Het is de vraag of de Luftwaffe wel maritiem wil gaan opereren. De Fliegermarine richt zich al op twee aparte NH90 varianten: NFH(ASW) en de Lion (transport/SAR).

De Luftwaffe opereert af en toe al op de Karel Doorman.

(https://img.scoop.it/gZymVoSF7wabpw0E-4YLj4XXXL4j3HpexhjNOf_P3YmryPKwJ94QGRtDb3Sbc6KY)

(https://pbs.twimg.com/media/CmmVs5GWcAAlsEa?format=jpg&name=medium)
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: ridivek op 02/01/2022 | 22:06 uur
Citaat van: Poleme op 01/01/2022 | 16:36 uur
...
Vloot uitbreiding van het NFH-90 met een extra 5 kisten is een 'magnifiek' idee als je groot-aandeelhouder van NH Industries bent.   We hebben er al 17 van de 19 in de schuur staan.
Bron AUB ?!

Nederland heeft de CH-47 Chinook al, de CH-53K King Stallion hiernaast zie ik niet komen.
De US Navy heeft de V-22 Osprey laten ontwikkelen (tiltrotor) in plaats van de Chinook geschikt te maken voor maritiem gebruik. Wat zou hiervoor nodig zijn?
Rotor opvouw mechanisme; vliegdek grijp mechanisme; verbetering corrosie bestendigheid?
Wat er volgens mij bij de NH-90 is misgegaan is te weinig standaardisatie, iedere klant zijn eisen en wensen zijn ingewilligd waardoor er meer dan 20 varianten zijn. Hiernaast hebben ze niet genoeg gekeken naar corrosie bestendigheid, omdat men composieten gebruikt.
De staat van de NH-90 is nu niet meer zo slecht geloof ik.
Het is tijd voor standaardisatie naar zo'n vier NH-90 varianten, door middel van een MLU.

Duitsland gebruikt toch af en toe haar CH-53G vanaf de Karel Doorman?
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 02/01/2022 | 22:25 uur
Citaat van: ridivek op 02/01/2022 | 22:06 uur
De US Navy heeft de V-22 Osprey laten ontwikkelen (tiltrotor) in plaats van de Chinook geschikt te maken voor maritiem gebruik. Wat zou hiervoor nodig zijn?
Rotor opvouw mechanisme; vliegdek grijp mechanisme; verbetering corrosie bestendigheid?

Waarom had er een Chinook voor maritiem gebruik moeten komen? Zowel de US Navy als USMC hadden elk al CH-46 Sea Knight en CH-53 Sea/Super Stallion varianten. De USMC CH-46's zijn vervolgens door de MV-22B vervangen.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 02/01/2022 | 23:22 uur
Citaat van: Sparkplug op 02/01/2022 | 22:25 uur
Waarom had er een Chinook voor maritiem gebruik moeten komen?
Precies, die vraag was en is voor de VS niet van toepassing.
En laten we aub als NL die vraag niet willen of gaan beantwoorden !   Chinook is gewoon niet geschikt voor maritiem gebruik.
Als je soortgelijke capaciteit wil hebben dan kom je nu bij de King Stallion of de Osprey.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: jurrien visser (JuVi op Twitter) op 03/01/2022 | 00:02 uur
Citaat van: Harald op 02/01/2022 | 23:22 uur
Als je soortgelijke capaciteit wil hebben dan kom je nu bij de King Stallion of de Osprey.

Ik vind voor beide apparaten een case voor NL te maken, de ene is een krachtpatser de andere een apparaat wat een Amfibische taakgroep in staat stelt om verder vanaf een kust te opereren. Beiden zouden vanuit hun eigen filosofie een goede bijdrage kunnen leveren aan de krijgsmacht.

Duur? 25 miljard over de balk richting een ambtelijk administratief stikstof 'probleem', dat is duur.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: ridivek op 03/01/2022 | 00:31 uur
Ik gaf de rede waarom er geen maritieme versie van de Chinook bestaat. Wanneer de UK, Duitsland, Nederland, Italië en de VS deze wel willen hebben, zou deze ontwikkeld kunnen worden. De Chinook heeft twee motoren.
(https://www.navyrecognition.com/images/stories/news/2018/february/RAF_Chinook_helicopter_HMS_Queen_Elizabeth_hangar_1.jpg)
Navyrecognition RAF CH47 HMS Queen Elizabeth (https://www.navyrecognition.com/index.php/news/defence-news/2018/february-2018-navy-naval-defense-news/5943-raf-ch47-chinook-helicopter-aboard-hms-queen-elizabeth.html)

Is de CH-53K niet een door ontwikkeling van de CH-53E, beide met drie motoren. De Duitsers hebben CH-53G wat een Duitse versie van de CH-53D is, deze hebben twee motoren. De King Stallion is de grote broer van de Sea Stallion.
Zowel de CH-53K King Stallion als de V-22 Osprey zijn te groot zwaar en duur. En niet in lijn met die eco onzin.
In de VS is men met de volgende generatie bezig. Future vertical lift. Bell/Boeing V-280 Velor en SB-1 Defiant. In Europa is men via EU Cleansky Fast Rotor Craft ook bezig met nieuwe technologie. Airbus Racer en Leonardo NGCTR. Wacht dit even af aub.
De Chinook en Apache voldoen prima voor land operaties. De Cougars zijn aan vervanging toe, maar is hier budget en personeel voor? Wat gebruikt Duitsland en de UK?
NH-90 en zwaar maritiem lucht transport behoeft verbetering, maar door technologie ontwikkelingen verwacht ik dat men af gaat wachten wat beschikbaar gaat komen de komende 5 tot 10 jaar.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Sparkplug op 03/01/2022 | 15:34 uur
Citaat van: ridivek op 03/01/2022 | 00:31 uur
Ik gaf de rede waarom er geen maritieme versie van de Chinook bestaat. Wanneer de UK, Duitsland, Nederland, Italië en de VS deze wel willen hebben, zou deze ontwikkeld kunnen worden. De Chinook heeft twee motoren.

Als de VS dit had willen hebben, dan waren ze allang in dienst geweest bij de US Navy en USMC. Aangezien dit niet het geval is, zou het een Boeing private venture worden en draait elke toekomstige klant op voor de ontwikkelingskosten.
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 06/01/2022 | 14:51 uur
ISRAEL – CH-53K HEAVY LIFT HELICOPTERS WITH SUPPORT   (Israel koopt nu 12 stuks helicopters)

The State Department has made a determination approving a possible Foreign
Military Sale to the Government of Israel of CH-53K Heavy Lift Helicopters with Support and related
equipment for an estimated cost of $3.4 billion. The Defense Security Cooperation Agency delivered the
required certification notifying Congress of this possible sale today.

The Government of Israel has requested to buy up to eighteen (18) CH-53K Heavy Lift Helicopters; up to
sixty (60) T408-GE-400 Engines (54 installed, 6 spares); and up to thirty-six (36) Embedded Global
Positioning System/Inertial Navigation Systems (EGI) with Selective Availability/Anti-Spoofing Module
(SAASM).
Also included is communication equipment; GAU-21 .50 caliber Machine Guns; Mission
Planning System; facilities study, design and construction; spare and repair parts; support and test equipment;
publications and technical documentation; aircrew and maintenance training; U.S. Government and contractor
engineering, technical, and logistics support services; and other related elements of logistics and program
support. The total estimated cost is $3.4 billion.

.../....

https://www.dsca.mil/press-media/major-arms-sales/israel-ch-53k-heavy-lift-helicopters-support
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 01/02/2022 | 13:47 uur
US Marine squadron officially transitions to CH-53K King Stallion

Marine Heavy Helicopter Squadron (HMH) 461 held a re-designation ceremony at Marine Corps Air Station New River, North Carolina, Jan 24. The ceremony marked HMH-461's transition from a CH-53E Super Stallion to the Marine Corps' first fleet CH-53K King Stallion squadron.

Maj. Gen. Michael Cederholm, commanding general of 2nd Marine Aircraft Wing, described the significance of HMH-461's transition to a CH-53K squadron.

"Today our Marine Corps got a little stronger. It is only appropriate that 2nd Marine Aircraft Wing, and in particular Marine Corps Air Station New River, would be the first to receive the newest land and sea-based heavy helicopter because this is the home of the Marine Corps' assault support. Placing the CH-53K King Stallion into the hands of our warfighters will ensure we capitalize on the unique qualities and characteristics of the 53K, and will allow 2nd MAW to continue to provide the best aviation support to the Marine Air-Ground Task Force right now, and well into our future.

"Quite simply, 2nd MAW will be able to move more troops and equipment, at higher altitudes, faster speeds, and in more austere environments than ever before. We continue to become a more modernized and lethal force so, when the time comes, we will deliver on II Marine Expeditionary Force's motto: 'Come to Fight - Come to Win.' I am so proud of the Marines and Sailors of 2nd MAW, and find it appropriate that they are a part of this moment in Marine Corps aviation history."

The CH-53K will allow the quick massing of combat power, agile maneuver, resilient logistics and predictive maintenance, and be used in the Marine Corps' execution of expeditionary advanced based operations, a key component of the Commandant of the Marine Corps' force design.

https://www.airrecognition.com/index.php/news/defense-aviation-news/2022-news-aviation-aerospace/february/8131-us-marine-squadron-officially-transitions-to-ch-53k-king-stallion.html

(https://www.airrecognition.com/images/stories/news/2022/february/US_Marine_squadron_officially_transitions_to_CH-53K_King_Stallion-01.jpg)
A CH-53K King Stallion (right) and a CH-53E Super Stallion are staged during a redesignation ceremony at Marine Corps Air Station New River, North Carolina, Jan. 24, 2022. The squadron received its first CH-53K King Stallion, and the ceremony signified the beginning of the Marine Corps' modernization from the CH-53E Super Stallion to the CH-53K King Stallion in support of the expeditionary warfare vision for future-force employment. The CH-53K is an optimized vertical, heavy-lift, sea-based, long-range solution for the Marine Corps and will provide three times the lift capability of its predecessor

Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 17/02/2022 | 08:30 uur
Lockheed announces first production for Israeli CH-53K helicopters

The first choppers are expected by 2025, but the addition of Israeli high-tech systems could delay delivery, sources said.

Lockheed Martin has officially announced it will produce a dozen CH-53K heavy-lift helicopters for Israel, choppers that sources here say will be augmented with high-tech Israeli-made systems.

The announcement, made Tuesday, comes after the Israeli government approved the deal in January for 12 helicopters for some $2.4 billion, though the Tuesday's announcement only concerns the first four helos.

Lockheed said the choppers, made by subsidiary Sikorsky, will replace the Israeli Air Force fleet of CH-53D Yasur helicopters "which have been in Israel's inventory for over 50 years."

"The all-new CH-53K delivers modern state-of-the-art capabilities that result in improved survivability, safety, and reduced aircrew workload over its predecessor, making it the perfect fit for the demanding IAF mission," Lockheed said in its announcement.

The initial delivery of the base helicopters is expected for 2025, but Israeli sources told Breaking Defense Israel plans to outfit the helos with their own systems, which could delay delivery by a year or so. Most of those systems are classified, but sources said one will be a version of the Elbit MUSIC system designed to protect against man-portable ground-to-air missiles.

Lockheed's announcement comes as the Israeli Defense Forces also look to buy new combat helicopters and upgrade those in their current fleet, sources said, including potentially purchasing 20 new Apache E helicopters and upgrading another 20 Apache D helicopters.

https://breakingdefense.com/2022/02/lockheed-announces-first-production-for-israeli-ch-53k-helicopters/
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 25/08/2023 | 22:51 uur
https://gagadget.com/nl/302103-grootste-helikoptercontract-in-de-geschiedenis-de-amerikaanse-marine-bestelt-35-ch-53-king-stallion-helikopters-ter-waard/

Grootste helikoptercontract in de geschiedenis - de Amerikaanse marine bestelt 35 CH-53 King Stallion-helikopters ter waarde van $ 2,77 miljard
Titel: Re: The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.
Bericht door: Harald op 28/08/2023 | 09:19 uur
Sikorsky awarded $2.7B contract for 35 CH-53K King Stallions, some bound for Israel  (27 stuks USN, 8 stuks Israël )

In total, the Marine Corps plans to purchase up to 200 CH-53Ks as part of the program of record.

The Navy on Thursday awarded Lockheed Martin-owned Sikorsky a contract worth $2.7 billion to deliver 35 CH-53K heavy-lift helicopters, including eight of which that are bound for Israel through foreign military sales, according to announcements from company and the Pentagon.

Excluding the eight marked for FMS, the other 27 helicopters make up the seventh and eighth lots of CH-53K King Stallions, the successor program to the Marines' CH-53E Super Stallion aircraft. The newer helicopters boast three times the carrying power as their predecessors, the Marines and Sikorsky have previously said.

The aircraft are scheduled to begin delivery in 2026, according to the company. In total the Marine Corps plans to purchase up to 200 CH-53Ks as part of the program of record. (While the CH-53Ks are used by the Marine Corps, the Navy's Naval Air Systems Command is responsible for drawing up contracts and ultimately purchasing aircraft used by both services.)

https://breakingdefense.com/2023/08/sikorsky-awarded-2-7b-contract-for-35-ch-53k-king-stallions-some-bound-for-israel/