Nederlandse defensie industrie

[ridivek]

En hoe zijn damen opv's, die compleet in het buitenland geproduceerd worden, relevant voor de Nederlandse defensie industrie?

[Ronald Elzenga]

Top!...nu een mooie lange serie aan Nederlandse en Belgische marineschepen!

[Lynxian]

Altijd goed om te lezen! 

[walter leever]

Tunisian OPV order revealed

Mrityunjoy Mazumdar, Alameda - IHS Jane's Defence Weekly -30 January 2017

Damen has started construction of offshore patrol vessels (OPVs) for the Tunisian Navy.

Damen's Galati shipyard in Romania announced via its social media channel that the steel cutting ceremony for two Multi Service Offshore Patrol Vessel 1400 hulls ordered by the Tunisian Ministry of National Defense was held on 13 December 2016. It said the ships will be named Jugurtha (P 610) and Syphax (P 611).

Citing customer confidentiality, Damen would not provide any additional details.

Industry sources suggest another two of these OPVs - to be named Hannon and Sophonisbe - are to be built for the Tunisian Navy, with all four scheduled for delivery by the end of 2018.

Since the name Hannon is currently borne by one of Tunisia's Type 143B fast attack craft, this would suggest that at least one of this class is expected to be decommissioned shortly.

Tunisian media has reported that the country's Council of Ministers adopted a draft law on 30 December 2016 that authorised the purchase of two 'frigates' as part of other security related legislation. It is unclear if this is a reference to the second pair of Damen OPVs or another type of new platform.

Want to read more? For analysis on this article and access to all our insight content, please enquire about our subscription options:　ihs.com/contact


Damen Shipyards Galati released a photograph of the 13 December steel cutting ceremony that indicated that Tunisia has ordered the 1,400 tonne variant of Damen's second-generation OPV. (Damen Shipyards Galati)

To read the full article, Client Login

(219 of 367 words)

http://www.janes.com/article/67296/tunisian-opv-order-revealed

Dit bewijst wel weer dat Damen lekker gaat,"vooral zo doorgaan"zou Barry zeggen.

[Sparkplug]

Tunisian OPV order revealed

Mrityunjoy Mazumdar, Alameda - IHS Jane's Defence Weekly -30 January 2017

Damen has started construction of offshore patrol vessels (OPVs) for the Tunisian Navy.

Damen's Galati shipyard in Romania announced via its social media channel that the steel cutting ceremony for two Multi Service Offshore Patrol Vessel 1400 hulls ordered by the Tunisian Ministry of National Defense was held on 13 December 2016. It said the ships will be named Jugurtha (P 610) and Syphax (P 611).

Citing customer confidentiality, Damen would not provide any additional details.

Industry sources suggest another two of these OPVs - to be named Hannon and Sophonisbe - are to be built for the Tunisian Navy, with all four scheduled for delivery by the end of 2018.

Since the name Hannon is currently borne by one of Tunisia's Type 143B fast attack craft, this would suggest that at least one of this class is expected to be decommissioned shortly.

Tunisian media has reported that the country's Council of Ministers adopted a draft law on 30 December 2016 that authorised the purchase of two 'frigates' as part of other security related legislation. It is unclear if this is a reference to the second pair of Damen OPVs or another type of new platform.

Want to read more? For analysis on this article and access to all our insight content, please enquire about our subscription options:　ihs.com/contact


Damen Shipyards Galati released a photograph of the 13 December steel cutting ceremony that indicated that Tunisia has ordered the 1,400 tonne variant of Damen's second-generation OPV. (Damen Shipyards Galati)

To read the full article, Client Login

(219 of 367 words)

http://www.janes.com/article/67296/tunisian-opv-order-revealed

[Sparkplug]

Indonesia takes delivery of first SIGMA 10514 frigate

Ridzwan Rahmat, Singapore - IHS Jane's Defence Weekly - 25 January 2017


Indonesia's first SIGMA 10514 Perusak Kawal Rudal (PKR) guided-missile frigate, Raden Eddy Martadinata, during its sea trials in the Java Sea. Source: Damen

The Indonesian Navy (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut: TNI-AL) has taken delivery of its first SIGMA 10514 Perusak Kawal Rudal (PKR) guided-missile frigate.

The vessel, which will be the future KRI Raden Eddy Martadinata with pennant number 331, was handed over by state-owned shipbuilder PT PAL on 23 January at the company's premises in Surabaya.

The 105 m frigate, which is the first of two ships jointly constructed by Damen and PT PAL, completed its sea trials in September 2016.

The frigate features a standard displacement of approximately 2,400 tonnes and can accommodate a crew of 120. It can attain a top speed of 28 kt, a maximum range of 5,000 n miles at 14 kt, and a standard range of 4,000 n miles at 18 kt.

The platform has been equipped with core mission systems supplied by Thales Nederland, including the TACTICOS combat management system, SMART-S Mk 2 surveillance radar, and STIR 1.2 EO Mk 2 radar/electro-optical tracking system.

Raden Eddy Martadinata is expected to join the TNI-AL's Eastern Fleet once it is inducted into service.

Want to read more? For analysis on this article and access to all our insight content, please enquire about our subscription options:　ihs.com/contact

To read the full article, Client Login

(201 of 239 words)

http://www.janes.com/article/67212/indonesia-takes-delivery-of-first-sigma-10514-frigate

[Zeewier]

Kan er ook nog wel bij. De andere werf die naast greep (Ingalls) wordt ook nog eens blij gemaakt. Zuur!

Ingalls receives $486 million USCG contract for NSC 9

DECEMBER 30, 2016 — Huntington Ingalls Industries' (NYSE:HII) reports that its Ingalls Shipbuilding division has received a $486 million fixed-price incentive contract from the U.S. Coast Guard to build a ninth National Security Cutter.
"With the experience and knowledge our shipbuilders bring to this program, I am confident NSC 9 will be another great ship and continue the great success on this program," said Ingalls Shipbuilding President Brian Cuccias. "These ships remain in high demand by our Coast Guard customer, and we look forward to delivering another quality NSC to help them accomplish their vital homeland security missions."
NSCs are the flagships of the Coast Guard's cutter fleet, designed to replace the 12 Hamilton-class high-endurance cutters, which entered service during the 1960s.
Ingalls has delivered six NSCs and has two more under construction: Kimball (WMSL 756) and Midgett (WMSL 757). These ships are scheduled to be delivered in 2018 and 2019, respectively.
"We are extremely proud of the quality of the NSCs we've built for the U.S. Coast Guard," said Derek Murphy, Ingalls' NSC program manager. "As we continue to be the sole builder in this class, the benefits of serial production are apparent: technologically advanced, dependable ships that are built at cost and on schedule."
Legend-Class National Security Cutters are the flagships of the U.S. Coast Guard. They are the most technologically advanced ships in the Coast Guard's fleet, with capabilities for maritime homeland security, law enforcement and national security missions. NSCs are 418 feet long with a 54-foot beam and displace 4,500 tons with a full load. They have a top speed of 28 knots, a range of 12,000 miles, an endurance of 60 days and a crew of 120. The Legend class of cutters plays an important role in enhancing the Coast Guard's operational readiness, capacity and effectiveness at a time when the demand for their services has never been greater.

http://www.marinelog.com/index.php?option=com_k2&view=item&id=24559:ingalls-receives-

[Zeewier]

De Offshore Patrol Cutter is gedane zaak. Stiekem wel balen dat Bollinger Shipyards met hun OPV van de Damen-tekentafel naast greep. Ze zaten bij de laatste twee! Dit had een giga-order geweest. Misschien is er nog een hele kleine kans dat het blockbuy wordt, dwz dat de 22 stuks opgesplitst worden in 2x 11 en halverwege gekeken wordt hoe ze in de praktijk bevallen, ik las dat dat ook als optie open gehouden wordt. Maar dan wordt Bollinger geconstateerd en moet volgens Eastern Shipbuilding-ontwerpspecificaties werken en blijft de Damen-blauwdruk in de la.

Pff! Lijkt wel een ontwerp uit de jaren '70 of '80! 



Coast Guard Awards $110 Miilion Contract to Build Offshore Patrol Cutters

After a thorough evaluation process lasting more than two years, the U.S. Coast Guard has selected Eastern Shipbuilding Group of Panama City, Florida to design and construct up to nine Offshore Patrol Cutters.
The contract calls for the finalized design and production of the lead Offshore Patrol Cutter (OPC) with up to eight follow-on vessels. The contract is valued at $110.29 million and has a potential value of $2.38 billion if all nine are built.

The Coast Guard has described the acquisition of the offshore patrol cutter as its highest investment priority, and the program is said to be the largest vessel procurement contract in the history of the service. The Coast Guard plans to build a total of 25 OPCs representing a total investment of more $10 billion.

The OPCs are to replace the aging service's aging fleet of 29 medium endurance cutters, some of which are more than 50 years old.
"The OPC will be the backbone of Coast Guard offshore presence and the manifestation of our at-sea authorities," said Commandant of the Coast Guard Adm. Paul Zukunft. "It is essential to stopping smugglers at sea, for interdicting undocumented migrants, rescuing mariners, enforcing fisheries laws, responding to disasters and protecting our ports."

In 2014, Eastern Shipbuilding was among three shipyards selected to provide preliminary and contract design for the first phase of the project. The two other shipyards included Bollinger Shipyards of Lockport, Louisiana and General Dynamics Bath Iron Works in Maine. The second phase (Phase II) was only to be awarded to a single shipbuilder and consists of the detailed design and construction contract.
Eight shipbuilders originally provided draft designs for the cutters.
Brian D'Isernia, Eastern CEO and Joey D'Isernia, Eastern President expressed their absolute confidence in the ability of ESG to secure this contract. Joey said,

"We knew from the beginning, that the U.S. Coast Guard would appreciate our excellent performance record of on time delivery of high quality vessels built by our first-rate craftsmen," said Joey D'Isernia, President of Eastern Shipbuilding.
Construction of the first vessel is expected to commence in 2018 with delivery anticipated for fiscal year 2021.
"Securing this contract was based on Eastern's reputation as an industry leader in the construction of mid-range tonnage commercial ships," Eastern Shipbuilding said in a statement. "With a record of delivering 149 out of 150 ships on time and on budget since 2002, Eastern's performance record is unmatched. Over the past 10 years, Eastern has delivered vessels, ranging from 80 feet to 433 feet in length, many with complexity comparable to the Offshore Patrol Cutter. Efficient, commercially based production processes ensure affordability in the construction of these Coast Guard vessels."
Eastern Shipbuilding currently employs more than 1,500 employees. Since 2008, it has spent more than $75 million in upgrades and expanding its shipbuilding facilities.
"We believe that the Coast Guard is going to get the best value for its money and the finest vessels to succeed in its mission," added Brian D'Isernia, Eastern's CEO.

http://gcaptain.com/eastern-shipbuilding-wins-110-million-contract-to-build-coast-guards-offshore-patrol-cutters/

[Huzaar1]

Ik lees er niks over op Marineschepen.nl, dat lijkt mij wel journalistiek verantwoord. Of Jaime Karremann laat het lopen of Kommer Damen (dan wel persvoorlichter) wilt hem niet te woord staan.
En naar de werkdruk bij Damen-werknemers mag ook wel eens kritisch bevraagd worden, want ik hoor nog wel eens wat.

Dit heeft nul komma nul te maken met schepen bouwen. Alles met belasting, geld, en geldstromen.

[Zeewier]

Ik lees er niks over op Marineschepen.nl, dat lijkt mij wel journalistiek verantwoord. Of Jaime Karremann laat het lopen of Kommer Damen (dan wel persvoorlichter) wilt hem niet te woord staan.
En naar de werkdruk bij Damen-werknemers mag ook wel eens kritisch bevraagd worden, want ik hoor nog wel eens wat.

[Zeewier]

Fiod doet inval bij scheepsbouwer Damen Shipyards

Fiod doet inval bij scheepsbouwer Damen Shipyards
De Fiod, de opsporingsdienst van de belastingdienst, heeft vrijdag een inval gedaan op het hoofdkantoor van Damen Shipyards in Gorinchem. Dat bevestigt een woordvoerder maandag van de grootste Nederlandse scheepsbouwer na berichtgeving door zakensite Quote.
Volgens het Functioneel Parket gaat het om een onderzoek naar corruptie in het buitenland. De internationale scheepsbouwer (omzet bijna € 2 mrd, 9.000 werknemers wereldwijd) stelde maandagmiddag zelf dat de aard van het onderzoek 'op dit moment' voor Damen onbekend is. Lopende het onderzoek geeft de grootste scheepsbouwer van Nederland geen verder commentaar, maar het concern zegt de Fiod alle medewerking te verlenen.

Aanwijzingen in jaarverslag
De inval bij Damen zou te maken kunnen hebben met onregelmatigheden die een of meerdere agenten van de scheepsbouwer mogelijk in het buitenland hebben begaan. Opmerkelijk genoeg zegt Damen Shipyards zelf al in het jaarverslag van 2015 dat naar een van van de agenten een onderzoek ('compliance audit') is ingesteld. Deze vertegenwoordiger van Damen in het buitenland had een langdurige werkrelatie met de Nederlandse scheepsbouwer.
Vertrekregeling van € 5 mln voor omstreden agent
In 2014 besloot de scheepsbouwer het onderzoek te starten en een jaar later moest de agent vertrekken, met een vertrekregeling van € 5 mln. Naar aanleiding van deze affaire heeft accountant Ernst & Young geen goedkeurende verklaring voor de jaarrekening over 2015 willen afgeven. Het bleef bij een accountantsverklaring met een beperking.


Kritische column over jaarrekeningen Damen
Het FD heeft de scheepsbouwer over deze zaak al in december vragen gesteld mede naar aanleiding van een kritische column van Marcel Pheijffer, hoogleraar accountancy aan de universiteiten van Nyenrode en Leiden, op de website van Accountant.nl. Daarin uitte Pheijffer twijfels over de gang van zaken bij de scheepsbouwer en hij vroeg zich ook af of de accountant al niet eerder vermoedens over corruptie bij agenten van Damen op het spoor had moeten komen. EY kaartte de zaak pas in maart 2016 aan, waarna in juni werd besloten tot een accountantsverklaring met een beperking.
Een woordvoerder van Damen bevestigde in december tegenover het FD dat een van de agenten van Damen in het buitenland - de scheepsbouwer heeft circa vijftig agenten die in ruik voor commissies in het buitenland nieuwe markten bewerken of orders proberen binnen te halen - dingen heeft gedaan die 'niet door de beugel' kunnen. De woorden steekpenningen of corruptie wilde het concern destijds echter niet in de mond nemen. Evenmin wilde Damen zeggen waar de zaak of in welk segment heeft gespeeld. Een herhaald verzoek van het FD om cfo Frank Eggink over deze kwestie te spreken werd door Damen afgewezen.


Vervelend
Damen stelde in december het vervelend te vinden dat de accountant geen goedkeurende verklaring heeft afgegeven. 'Zoiets begint toch op te vallen. Overheidsklanten kijken hier naar.' Van aanvullende onderzoeken door het OM of de Fiod was toen nog geen sprake.
Aanscherping compliance-regels
Naar aanleiding van de genoemde affaire heeft Damen de eigen compliance-regels verder aangescherpt. In 2014 en 2015 zijn 'risk assessments' uitgevoed naar de betalingen van agenten. 'In de bestuurskamer is veel overleg over dit onderwerp geweest', aldus de woordvoerder van Nederlands grootste scheepsbouwconcern vorige maand.
De 'codes of conduct; (regels van het zakendoen) zijn aangescherpt, en ook klanten en leveranciers moeten deze regels ondertekenen. Medewerkers van Damen moeten deze regels ook doornemen met de agenten van Damen in het buitenland. Ook is wijdverbreid bekendheid gegeven aan een klokkenluidersprocedure en is de tijdelijke functie van compliance-officer veranderd in een permanente.


Affaire Wereldbank
Genoemde aanscherping van het anti-witwas- en anti-corruptiebeleid heeft ook te maken met een andere affaire waarbij Damen betrokken was en waarvan het concern de gevolgen nog steeds ondervindt. In mei vorig jaar maakte de Wereldbank namelijk bekend dat de scheepsbouwer uit Gorinchem voor anderhalf jaar zou worden uitgesloten van orders die door de mulitlaterale organisatie worden gefinancierd.
De schorsing was het gevolg van het onvolledig invullen van documenten voor de bouw van een visserij-inspectieschip voor Sierra Leone. Damen liet destijds na de naam van de lokale agent in Sierra Leone in de papieren te vermelden. Ook stond de vergoeding die de scheepsbouwer aan deze tussenpersoon zou betalen niet in de stukken.

Medewerking aan onderzoek
De standaardschorsing voor deze overtreding is 36 maanden. Maar omdat de internationale scheepsbouwer vanaf het begin actief meewerkte aan het onderzoek in deze kwestie, halveerde de Wereldbank de straf. 'Ín dit soort zaken gaat het in 99% van de gevallen goed, maar deze keer niet', aldus een woordvoerder van Damen. 'We waren natuurlijk niet blij met deze uitspraak, maar de schorsing was terecht.'
De inval bij Damen zou te maken kunnen hebben met onregelmatigheden die een of meerdere agenten van de scheepsbouwer mogelijk in het buitenland hebben begaan. Opmerkelijk genoeg zegt Damen Shipyards zelf al in het jaarverslag van 2015 dat naar een van van de agenten een onderzoek ('compliance audit') is ingesteld. Deze vertegenwoordiger van Damen in het buitenland had een langdurige werkrelatie met de Nederlandse scheepsbouwer.

https://fd.nl/ondernemen/1183232/fiod-doet-inval-bij-damen-shipyard[/font]

Artikel aangepast. Dubbeling verwijderd. Lex, Algeheel beheerder

[Huzaar1]

oh jawel! dat Nederlandse eigenzinnigheid in deze niet altijd goed uitpakt..terwijl men dat valse beeld wel schetst.

Man wat zwam je nou weer. De belgen zitten met een veredelde parkeerwacht opgezadeld. Positief praten omdat het 'beleefd' is ...dat stadium zijn we wel voorbij mag ik hopen elzenga.

[walter leever]

Het voertuig moet nog gecertificeert worden dus is nog niet productie rijp. En een aantal EU landen konden daar niet op wachten.

Voila deze dus,ongeveer 't zelfde als met APAR,eens zien wie daar spijt van gaat krijgen.(ken er wel hoor in 't geval van APAR)

[Ronald Elzenga]

We hebben een prima voertuig, en de Belgen zitten met een B keuze opgescheept. Denk echt niet dat we jaloers op hun voertuigjes moeten zijn.

Een prima (afwachten!) maar/en beperkt aantal voertuigen kost meer. Dat zal ook voor de Vector gelden. Al sluist de regering in deze vaak kosten via andere kanalen weg om een vals beeld te schetsen in het eigen voordeel. De Belgische keuze werd bepaald door Europese aanbestedingregels. Bezien welk voertuig beter voldoet. Ik hoop de Vector...ook al wordt het weer een dure rekening.

[dudge]

oh jawel! dat Nederlandse eigenzinnigheid in deze niet altijd goed uitpakt..terwijl men dat valse beeld wel schetst.

We hebben een prima voertuig, en de Belgen zitten met een B keuze opgescheept. Denk echt niet dat we jaloers op hun voertuigjes moeten zijn.