Bell's V-280 Osprey II next generation

Gestart door Harald, 11/04/2013 | 16:37 uur

jurrien visser (JuVi op Twitter)

Bell sees V-280 Valor as common attack-utility platform

2 Jul 2015

By: James Drew / Washington DC / Source: Flightglobal.com

Bell Helicopter and Lockheed Martin's third-generator tiltrotor aircraft demonstrator, the V-280 Valor, might still be under construction for the US Army, but already the future vertical lift (FVL) contestant is morphing into a mid-weight, utility-attack platform.

Those attending a land warfare exposition by the Association of the United States Army in October are likely to see a V-280 mock-up on display as a utility platform one day and an attack variant the next. And, perhaps on the third day it will transform again into a medical evacuation platform.

Despite army desires to build two separate, specialised vertical-lift platforms to start replacing the Sikorsky UH-60 Black Hawk and Boeing AH-64 Apache in the 2030s, Bell thinks both missions could be performed by one identical or near-identical rotorcraft based on the Valor design.

Chris Gehler, Bell's director of global business development for advanced tiltrotor systems, told Flightglobal in a recent interview that the V-280 has the potential to be both a troop carrier and gunship when outfitted with different payloads, and the company is already in discussions with the US Marine Corps about the design.

"We already know the Marine Corps would like to have one aircraft replace utility and attack," Gehler explains. "We've been working with them on developing an attack variant of the V-280 that could be – whether it's wholly attack or one that can be interchangeable back between utility and attack – if not the same airframe, very identical."

The concept of having one platform seems like a good idea on paper, and could potentially save billions of dollars by buying common parts, engines, drives and rotor systems. But the army appears unconvinced and says it wants distinct platforms for each mission.

"The medium category is going to be two aircraft with two capability sets," Maj Gen Michael Lundy, who heads the Aviation Centre of Excellence, told BreakingDefense earlier this year. "We're not going to build a sub-optimised aircraft."

Still, Bell thinks an AV-280 concept might gain traction, and it plans show off its utility and attack configurations on different days at AUSA. The company already builds attack and utility derivatives of the UH-1 Huey for the USMC (the AH-1Z Viper and UH-1Y Venom, pictured below), and recently demonstrated forward-firing rockets and missiles on the Bell Boeing V-22 tiltrotor.

Gehler says tiltrotors "can be very capable attack platforms" in cruise and in hover, and the V-280's new rotor design allows it to have side doors for troops to quickly mount and dismount. Bell and Lockheed are already looking to put common launch tubes on the V-280 that can launch rockets, missiles and even small unmanned air vehicles forward or aft with no rotor interference.

"When it's in forward flight and cruise mode with the rotors forward, it's still able to do forward-firing weapons," he says. "We've got weapons bays that can open up and fire [Lockheed AGM-114] Hellfires from the main fuselage."

The Bell-Lockheed Valor and Boeing-Sikorsky SB-1 Defiant – a next-generation propeller-pushed, coaxial rotor design (below) – were downselected last year for the army's joint multi-role technology demonstrator programme, which runs through 2019. This will help to inform its FVL requirements, and the two examples are due to fly by the third quarter of 2017.

FVL, although not currently a programme of record, is a joint programme lead by the army that is meant to usher in the next-generation of rotorcraft for the services by the mid-2030s. The Pentagon plans to make a formal FVL materiel development decision in October 2016.

Even though FVL has been a topic of considerable discussion and debate for some time now, there is currently no funding, no contracts, nor requests for proposals. The general assumption is that a future aircraft must fly further, faster and in higher and hotter conditions than today's helicopters.

There are potentially five aircraft categories: light, medium-light, medium, heavy and ultra. The greatest demand is in the medium category, which the two JMR teams are focused on. Bell doesn't anticipate much change between the "surrogate requirements" for its full-scale demonstrator and the final FLV list.

http://www.flightglobal.com/news/articles/bell-sees-v-280-valor-as-common-attack-utility-platform-414269/

jurrien visser (JuVi op Twitter)

DARPA selects four bidders for high-speed VTOL X-Plane

By: Stephen Trimble / Washington DC / March, 18th-2014 / Source: Flightglobal.com

Four companies – Aurora Flight Sciences, Boeing, Karem Aircraft and Sikorsky – will compete to build a high-speed, vertical take-off and landing X-plane with improved hover efficiency, the Defense Advanced Projects Research Agency (DARPA) announced on 18 March.

The announcement adds Boeing and the start-up Karem to the list of previously announced teams selected to compete over the next 20 months.

DARPA plans to select one of the four designs to build a technology demonstrator and perform flight tests by 2017-18, the agency says.

The bidders face a tricky set of requirements. DARPA wants to demonstrate a 4.4t-5.5t (10,000-12,000lb) gross weight aircraft that can cruise above 300-400kt (556-741km/h). It should also have a lift-to-drag ratio of at least 10, twice the aerodynamic efficiency of current VTOL aircraft. DARPA also wants the design to offer a 25% improvement in hover efficiency.

The DARPA requirements also call for the aircraft to carry a useful load of at least 40% of its gross weight, including a payload weighing 15.5% of gross weight.

All four winning teams have based their designs on unmanned aircraft, but that's where the similarities end.

Among the competitors only Aurora Flight Sciences has not revealed the design but only the branding – LightningStrike. In a 4 February news release about the VTOL X-Plane, the Virginia-based research company and aerostructures manufacturer noted it has been a pioneer in ducted fan and hybrid propulsion aircraft.

The other small business – Karem Aircraft – also has a proud legacy. The company is founded by Abe Karem, inventor of the Predator and Hummingbird unmanned air vehicles. More recently, Karem has proposed a new kind of tiltrotor aircraft with an optimum speed rotor. It can reduce rotor speeds to be more efficient in cruise flight, when the rotor offloads lifting power to the wing.

Meanwhile, DARPA also selected two large companies to compete for the X-Plane project, including Boeing and Sikorsky, which is teamed with Lockheed Martin's Skunk Works unit.

The Boeing PhantomSwift design embeds twin lifting fans inside the fuselage, with tilting ducted fans mounted on wingtips to provide lift and forward thrust. Last year, Boeing built and flew a scaled-down version of the aircraft.

Sikorsky has described its concept as integrating fixed wing aerodynamics and advanced rotor control in a "low complexity configuration".

DARPA plans to select a single design in late 2015 to proceed into phase 2, where the VTOL X-Plane will be assembled over an 18-month period.

http://www.flightglobal.com/news/articles/darpa-selects-four-bidders-for-high-speed-vtol-x-plane-397156/

guest1400

Citaat van: IPA NG op 11/04/2013 | 22:11 uur
Landen op een open plek tussen gebouwen? Zit er niet in, dat ding is breder dan zijn lengte!

Tactisch gezien moet je dit met geen enkele helikopter willen, zowel de V280 osprey II niet alsmede de UH-60 of CH-47 niet. beide helikopters zijn ook al te breed/groot om dat te doen. Daarnaast stel je je helikopter super kwetsbaar op voor vijandelijke aanvallen. De kans dat een piloot besluit om tussen 2 gebouwen te landen is bijna 0,0. Mocht het wel nodig zijn dan hebben de mannen van 160th SOAR de beschikking over de AH-6 little bird, die nog wel redelijk te manoeuvreren is. Dus om hem daar gelijk op af te laten vallen zou ook nergens op slaan.

Citaat van: Elzenga op 07/06/2013 | 12:31 uur
Ik zit me meer af te vragen wat de downwash van de rotoren doet als je in en uit moet stappen en het zicht tijdens een landing. Ik kreeg de indruk dat ze bij de V22 niet voor niets die achterklep hebben aangebracht.

aan de grote van de rotoren te zien zou de downwash minder moeten zijn als een chinook maar dat is mijn amateuristische blik op dit soort dingen. Misschien dat een forum-lid van de KLU hier meer info over kan geven?

het toestel roept bij mij wel een aantal andere vragen op:

- de motoren zien er erg kwetsbaar uit en zijn direct te raken met KKW munitie of RPG/SAM raketten, wat gaan ze eraan doen omdat zo veilig mogelijk te houden want zodra je eentje raakt heb je het hele toestel uit balans. Dan lijkt het mij nog lastig om een noodlanding te maken met zo'n ding.

- wat als de doorgunner nou wordt geplaatst waar hij nu ook zit in een UH-60? dat lijkt mij totaal niet praktisch want niet alleen zit de motor dan in zijn vuursector maar hij ontneemt ook zijn zicht op het veld en het maakt het alleen maar aantrekkelijker om op het te knallen want dan raak je zowel de motor als de gunner

Vooralsnog is het een concept en moeten we nog maar zien hoe praktisch het toestel is maar ik denk dat je hier wel naar de toekomst van de militaire luchtvaart zit te kijken. Op den duur zal men manieren of technieken gaan uitvinden die ervoor zorgen dat ze met kleinere motoren kunnen gaan vliegen, meer downforce kunnen generen met kleinere rotoren en misschien zelfs gaan kijken of de rotoren niet vervangen kunnen worden door bijvoorbeeld straalmotoren. Ik vind het wel een interessant concept en ga het zeker in de gaten houden.

Elzenga

Citaat van: Thomasen op 07/06/2013 | 12:28 uur
Lijkt ook wel wat op een kruising tussen een V22 en een UH-60.

Vraag me af, kan deze wel landen als een vliegtuig? Of net als de V22 alleen landen als heli?
Inderdaad...lijkt wel veel op de UH-60.

Ik zit me meer af te vragen wat de downwash van de rotoren doet als je in en uit moet stappen en het zicht tijdens een landing. Ik kreeg de indruk dat ze bij de V22 niet voor niets die achterklep hebben aangebracht.

Zo op mijn gevoel vind ik het concept van Sikorsky beter..al is daar een achterklep weer geen optie.

dudge

Lijkt ook wel wat op een kruising tussen een V22 en een UH-60.

Vraag me af, kan deze wel landen als een vliegtuig? Of net als de V22 alleen landen als heli?

jurrien visser (JuVi op Twitter)

Bell V-280 Valor™ Selected for Army's JMR-TD Program

Fort Worth, TX - June 05, 2013 - Bell Helicopter, a Textron Inc. company (NYSE: TXT), announced that the Bell V-280 Valor™, its third generation tiltrotor design, has been selected by the U.S. Army for the Joint Multi-Role (JMR) Technology Demonstrator (TD) program. The Army is expected to award JMR-TD contracts by September 2013, with first flight scheduled for 2017.

"The Bell V-280 Valor will provide the Army's most sought-after capability with a cruise speed of 280 knots," said Keith Flail, director of Bell Helicopter's Future Vertical Lift program. "We have also focused technology advancements on providing outstanding low-speed agility, high-hot (6K/95F) hover capability, multiple-g high-speed maneuverability, superior fuel efficiency and radically improved range capabilities while improving reliability and reducing costs."

The Bell V-280 Valor is designed to offer the U.S. Army the highest levels of maturity and technical readiness. The Valor will have the capacity to perform a multitude of missions with unparalleled speed and agility. The Bell V-280's clean sheet design reduces complexity compared to previous generation tiltrotors, with fewer parts. The Valor is designed to deliver the best value in procurement, operations and support, and force structure, providing increased maintainability, component reliability and systems designed to reduce operational and support costs.

The Bell V-280 Valor's Army-centric design boasts a number of unmatched capabilities and transformational features including:
•Speed: 280 KTAS cruise speed
•Combat range: 500-800nm
•Strategically Self-Deployable - 2100nm Range
•Achieves 6k/95
•Triple redundant fly-by-wire flight control system
•Conventional, retractable landing gear
•Two 6' wide large side doors for ease of ingress/egress

After reviewing several JMR-TD proposals from various manufacturers, the U.S. Army evaluation team classified Bell Helicopter's offering as a Category I proposal. According to the U.S. Army's Contracting Division, a Category I proposal is a "well conceived, scientifically or technically sound proposal pertinent to program goals and objectives with applicability to Army mission needs, and offered by a responsible contractor with the competent scientific and technical staff supporting resources needed to ensure satisfactory program results. Proposals (or portions thereof) in Category I are recommended for acceptance and funding is available."

The JMR-TD program is the science and technology precursor to the Department of Defense's estimated $100 billion Future Vertical Lift program expected to replace between 2000-4000 medium class utility and attack helicopters. The U.S. Army and Department of Defense are seeking leap-ahead capabilities and have identified a speed of 230+ knots as a key discriminating capability. Its current fleet cruises at 130 knots.

About Bell Helicopter
Bell Helicopter, a wholly owned subsidiary of Textron Inc., is an industry-leading producer of commercial and military, manned and unmanned vertical-lift aircraft and the pioneer of the revolutionary tiltrotor aircraft. Globally recognized for world-class customer service, innovation and superior quality, Bell's global workforce serves customers flying Bell aircraft in more than 120 countries.

About Textron Inc.
Textron Inc. is a multi-industry company that leverages its global network of aircraft, defense, industrial and finance businesses to provide customers with innovative solutions and services. Textron is known around the world for its powerful brands such as Bell Helicopter, Cessna Aircraft Company, Jacobsen, Kautex, Lycoming, E-Z-GO, Greenlee, and Textron Systems. More information is available at www.textron.com.

Certain statements in this press release may project revenues or describe strategies, goals, outlook or other non-historical matters; these forward-looking statements speak only as of the date on which they are made, and we undertake no obligation to update them. These statements are subject to known and unknown risks, uncertainties, and other factors that may cause our actual results to differ materially from those expressed or implied by such forward-looking statement, including, but not limited to, the efficacy of research and development investments to develop new products or unanticipated expenses in connection with the launching of significant new products or programs; the timing of our new product launches or certifications of our new aircraft products; our ability to keep pace with our competitors in the introduction of new products and upgrades with features and technologies desired by our customers; changes in government regulations or policies on the export and import of our products; volatility in the global economy or changes in worldwide political conditions that adversely impact demand for our products; changing priorities or reductions in the U.S. Government defense budget; difficult conditions in the financial markets which may adversely impact our customers' ability to fund or finance purchases of our products; and demand softness or volatility in the markets in which we do business.

Contact

SUSAN GORDON
817-280-3100
mediarelations@bh.com
Online Media Kit

http://investor.textron.com/phoenix.zhtml?c=110047&p=irol-newsArticle&ID=1827292&highlight=

DvdW

Citaat van: Ace1 op 11/04/2013 | 23:07 uur
Klopt maar de  V-280 Osprey II next generation is nog groter dan een  CH-53E Super Stallion, waardoor je veel troepen kunt vervoeren of materiaal en daardoor kwestbaarder bent dan een NH-90 of een Blackhawk, stel je haalt een  V-280 Osprey II next generation dan je gelijk een grote hoeveel troepen of materiaal minder die kan worden vervoerd als je dat vergelijkt met een NH90 of een Blackhawk.
Helder, ook de russen hebben dat proefondervondelijk ervaren. Zie bijvoorbeeld de 2002 Khankala Mi-26 Crash waarbij maarliefst 127 russische soldaten het leven lieten door 1 Tjetsjeen met een manpad
The beauty of grace is that it makes life not fair...

ת'תקווה בלב נועל, עם חזק לא נתקפל
כי לא נולד הבן זונה שיעצור את ישראל

Ace1

Citaat van: Soldier 4 Him (Dennis) op 11/04/2013 | 23:01 uur
Een NH-90 of een BlackHawk ook, je punt is...?

Klopt maar de  V-280 Osprey II next generation is nog groter dan een  CH-53E Super Stallion, waardoor je veel troepen kunt vervoeren of materiaal en daardoor kwestbaarder bent dan een NH-90 of een Blackhawk, stel je haalt een  V-280 Osprey II next generation dan je gelijk een grote hoeveel troepen of materiaal minder die kan worden vervoerd als je dat vergelijkt met een NH90 of een Blackhawk.

DvdW

Citaat van: Ace1 op 11/04/2013 | 22:32 uur
Dat kan zijn maar met een manpad of met machinegeweervuur kun je een V-280 Osprey II next generation gewoon neerhalen.
Een NH-90 of een BlackHawk ook, je punt is...?
The beauty of grace is that it makes life not fair...

ת'תקווה בלב נועל, עם חזק לא נתקפל
כי לא נולד הבן זונה שיעצור את ישראל

Ace1

Citaat van: jurrien visser op 11/04/2013 | 19:58 uur
Mooi is anders maar ik neem aan dat Bell iets weet van functioneel ontwerpen.

Dat kan zijn maar met een manpad of met machinegeweervuur kun je een V-280 Osprey II next generation gewoon neerhalen.

IPA NG

Citaat van: jurrien visser op 11/04/2013 | 19:58 uur
Mooi is anders maar ik neem aan dat Bell iets weet van functioneel ontwerpen.

Landen op een open plek tussen gebouwen? Zit er niet in, dat ding is breder dan zijn lengte!
Militaire strategie is van groot belang voor een land. Het is de oorzaak van leven of dood; het is de weg naar overleven of vernietiging en moet worden onderzocht. --Sun Tzu

Elzenga

Ik krijg ook niet de indruk dat men de downwash even realistisch toont in de video...dat lijkt me bij zijwaarts uitstijgen ook een stuk vervelender dan uitstijgen via de achterzijde zoals bij de V-22. Misschien weten de experts hier daar meer over te vertellen.

jurrien visser (JuVi op Twitter)

Citaat van: IPA NG op 11/04/2013 | 19:48 uur
Veel te breed. Levert geheid problemen op.

Mooi is anders maar ik neem aan dat Bell iets weet van functioneel ontwerpen.

IPA NG

Veel te breed. Levert geheid problemen op.
Militaire strategie is van groot belang voor een land. Het is de oorzaak van leven of dood; het is de weg naar overleven of vernietiging en moet worden onderzocht. --Sun Tzu

Ace1

Citaat van: Oldenhave op 11/04/2013 | 16:39 uur
Om de DoD te paaien om dit toestel de Black Hawk te laten vervangen hebben ze hem maar de looks van de Black Hawk gegeven zo te zien. Als twee druppels water. Het ziet er best lachwekkend uit, vind ik.

Het is vlees noch vis qa uiterlijk dan.