Nederlandse defensie industrie

[Parera]

DSNS EN DMI TEKENEN LETTERS OF INTENT VOOR GEZAMENLIJKE ONTWIKKELING EN INNOVATIE IN DE KENNISGEBIEDEN DATA SCIENCE EN EXTENDED REALITY VOOR MARINESCHEPEN



12 juli 2018
Op 26 juni hebben de Koninklijke Marine (Directeur DMI, Commandeur Peter Knipping) en Damen Schelde Naval Shipbuilding (Directeur Products en Proposals, Jean Paul Claassen) twee Letters of Intent (LoI) getekend die de wederzijdse toewijding bevestigen voor het gezamenlijk ontwikkelen en innoveren in de kennisgebieden Data Science en Extented Reality (XR) voor marineschepen.

In de marinehaven van Den helder hebben de Koninklijke Marine en Damen Schelde Naval Shipbuilding het belang van data science en XR benadrukt door het tekenen van deze LoI's. De applicaties van deze innovatieve technieken zijn ongeëvenaard en beide partijen geloven dat de toepassing op marineschepen van grote waarde kan zijn in de toekomst. De toewijding die beide partijen demonstreren benadrukt de duidelijke visie van een structurele samenwerking om innovatie te versnellen. Het potentieel van deze innovatieve oplossingen zou een begin kunnen zijn van een nieuw tijdperk in het domein van onderhoud en training.

[Bron: Damen Shipyards ]

[Parera]

ESSM Block 2 with Active Seeker Successfully Intercepts Aerial Target

The NATO Seasparrow Project Office recently conducted a successful flight test of the Evolved Seasparrow Missile (ESSM) Block 2, intercepting a BQM-74E aerial target, the U.S. Navy announced, July 5.



The test is the first ESSM flight test to utilize the new Block 2 active guidance seeker-head. ESSM Block 2 will employ both semi-active and active guidance to meet current and anticipated future threats.

This test follows the successful completion of two Controlled Test Vehicle flight tests in June 2017 and is the first in a series of live fire tests that will lead to the ESSM Block 2 missile entering production.

"This flight test is critical to demonstrating the technology for the ESSM Block 2," said Capt. Bruce Schuette, project manager for the NATO Seasparrow Project. "I am very proud of the entire NATO Seasparrow Project Team, from our industry partners to our field activities and test facilities, for all the extensive work that went into making this event a success."

The NATO Seasparrow Project is an international consortium of 12 nations consisting of Australia, Belgium, Canada, Denmark, Germany, Greece, The Netherlands, Norway, Portugal, Spain, Turkey and the United States. The 12 member nations are partners in engineering, development, production and sustainment of the missiles and supporting equipment. Established in 1968, the NATO Seasparrow Project is the longest running, most successful cooperative weapons program in NATO and is celebrating its 50th Anniversary this year.

About ESSM
ESSM is a medium-range, all-weather, semi-active radar-guided missile used in surface-to-air and surface-to-surface roles. ESSM represents more than four decades of technology and design improvements by a 43-year international cooperative partnership composed of 12 nations, 10 of which employ ESSM (and FMS to 3 countries: Japan, UAE and Thailand).

As a tail-controlled missile, ESSM uses enhancements to its guidance system to take advantage of improved seeker sensitivity, increased propulsion and greater weapon accuracy. These features enable ESSM to arrive at the intercept point with more endgame speed and agility to counter the threat.

ESSM's capability bridges the gap between close-in air defense and local area defense systems. Its kinematics result in reduced time to target. It is a Multi-mission weapon system is effective against high-speed or low-velocity threats.

According to open sources, the RIM-162 Evolved SeaSparrow Missile (ESSM) has a range of about 27 nautical miles (50 Km) and a top speed of Mach 4+.

Unlike Block 1, Block 2's active radar homing seeker will support terminal engagement without the launch ship's target illumination radars. The improved ESSM Block 2 will be fielded by the US Navy from 2020.

[Source: Navy Recognition ]

[Parera]

Tunisian Navy commissions latest Damen OPV and locally built patrol boat



The Tunisian Navy commissioned its second Damen Multi Service Offshore Patrol Vessel (MSOPV) 1400 and a third Istiklal-class patrol boat at the port of La Goulette on 25 June.
Syphax (P 611), the second of four MSOPV 1400s on order for the Tunisian Navy, was delivered to Tunisia the previous month after completing construction at Damen's shipyard in Galati, Romania, on 2 May.
First-of-class Jugurtha was delivered in early March. Built to Bureau Veritas classification standards, Tunisia's Damen MSOPV 1400 vessels have a length of 72 m, a 12.7 m beam, and a 3.75 m draft.
The vessels have a standard displacement of 1,284 tonnes or up to 1,877 tonnes fully loaded.

[Source: Janes.com ]

[Parera]

Kenyan patrol ship returns after refit

The Kenyan patrol ship KNS Shujaa has returned from a 21-month midlife refit and training voyage, the Kenya Defence Forces (KDF) announced on 3 July.
The refit was carried out in the Netherlands by Damen Shipyards, the KDF said. It released a photograph showing the ship's 76 mm main gun had been removed.

[Source: Janes.com ]





[Photo source: https://www.facebook.com/OfficialKDF/ ]

[Parera]

DUTCH POLICE ORDER SIX PATROL VESSELS FROM DAMEN



The Dutch Police has ordered six patrol vessels from Damen Shipyards for its 'Zeehavenpolitie' and 'Landelijke Eenheid' units. Three of the new vessels are seagoing (the Stan Patrol 2506) and the other three are for the inland waterways (the Stan Patrol 2005). All six will be built at Damen's headquarters in Gorinchem in the Netherlands, and are due to be delivered between 2019-2021. Jeroen van Woerkum, Damen Shipyards Sales Manager Benelux is delighted to have won the European tender for the six patrol vessels. "We used our expertise and the knowledge that we have built up over the years and optimised it with the latest fuel saving and environmental technologies."

Lower fuel consumption
"These patrol vessels, built from aluminium with a composite superstructure, are lightweight, have less resistance, higher performance and lower fuel consumption. Damen was able to achieve the very strict requirements for reducing noise and the environmental impact and even exceed them." Damen's extensive R&D efforts have led to a big reduction in noise and vibrations, improving crew comfort, he adds.

Exhaust treatment equipment
The patrol vessels already comply with the new environmental rules (Euro Stage V for inland vessels) for cleaner exhaust emissions, which are being introduced in 2020. "These vessels are actually a step ahead of the regulations. In 2020, vessels have to have after-treatment installations on board but these new patrol ships will already have this equipment."

Slipway for RIB launch
Another important addition is the installation of a slipway on the aft of the seagoing, Damen Stan Patrol 2506 from which the RIBs can be launched. Previously, patrol vessels of this size would have to use a crane and a davit. "The slipway is operationally safer, more reliable and the launch of the RIB is much faster. RIBs can be launched in higher wind speeds for example. The slipway also makes it much easier to retrieve the vessel." Although details cannot be revealed, the layout of the wheelhouse has been fully customised and the vessels will be equipped with night vision technology. The six will replace existing vessels and be deployed in the North Sea and on Dutch waterways, and in the ports of Vlissingen, IJmuiden and Rotterdam.

[Source: Damen Shipyards ]

[Parera]

MEXICAN NAVY AND DAMEN COOPERATING IN MOST TECHNOLOGICALLY ADVANCED NAVAL SHIP IN LATIN AMERICA



Damen Shipyards Group and the Mexican Navy, via the Directorate General of Shipbuilding, are currently working together to build the Long Range Ocean Patrol (POLA (from its initials in Spanish)), the most technologically advanced vessel in Latin America. With this, the Mexican Navy will join the long list of navies around the world that have Damen Schelde Naval Shipbuilding vessels in their fleets. POLA will be the Mexican version of the Damen SIGMA 10514, a proven design that has booked successful results internationally. POLA will be 107 metres in length, with a beam of 14 metres. It will be able to sail at speeds of up to 25+ knots and a capacity of more than 20 days at sea.

A Damen representative said, "This vessel will be capable of carrying out various missions such as safeguarding Mexican sovereignty, international security cooperation, long range search and rescue operations and humanitarian aid. POLA will allow the Mexican state to increase its surveillance coverage and the protection of Mexican maritime interests beyond the Exclusive Economic Zone.

Damen, with its global experience in the construction of complex vessels, is transferring knowledge to the Mexican shipbuilding industry through this project. This is a process that Damen undertakes regularly via the Damen Technical Cooperation (DTC). This project, however, takes the DTC concept to the next level. Damen and the Mexican Navy took the decision to build two of the six modular sections of the vessel at Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) in Vlissingen, the Netherlands.

The remaining four modules will be built locally in Mexico. The construction of these modules, along with the integration, will be carried out at a yard that cooperates on this with Damen. "In this way, for the most part," the Damen representative stated, "the vessel will be built for Mexico, in Mexico, by Mexicans."



During the construction of the modules in Europe, a Mexican team is based in the Netherlands to supervise the process and to receive knowledge transfer. At the same time, Damen is benefitting from the transfer of region-specific expertise from the Mexican delegation.

The first of the Dutch modules has already arrived in Mexico, where it is being integrated by Mexican personal with two of those already built in Salina Cruz. Just fifteen months following the inking of the contract, the hull is already complete in drydock. It will now be prepared to receive the other three superstructure modules.

The flagging ceremony of the POLA is planned for November 2018. After this, a full integrated process of setting to work, commissioning, training, tests and trials will continue in 2019.

[Source: Damen Shipyards]

[Parera]

WASUB VIII GEDOOPT DOOR DAMEN



WASUB VIII is gedoopt door Damen, een van de sponsors van het WASUB VIII team. Jean-Paul Claassen van Damen Schelde Naval Shipbuilding had de eer om de nieuwe boot te dopen. Jean-Paul benadrukt het belang van de enthousiaste studenten en hun werk, met name in het technische domein van onderzeeboten. In de toekomst kunnen de teamleden hun opgedane kennis misschien zelfs gebruiken bij de ontwikkeling van de nieuwe onderzeeboten voor de Koninklijke Marine. Het WASUB VIII team staat op het punt om te vertrekken naar Gosport in het Verenigd Koninkrijk waar het zal deelnemen aan de eISR 2018, een race tussen mens-aangedreven onderzeeboten. Het team heeft in het verbeterde model onder andere aanpassingen aangebracht in de aandrijving en de stabiliteitssystemen en hoopt hiermee de race te kunnen winnen. Damen wenst WASUB VIII een veilige en succesvolle race!

[Bron: Damen Shipyards]

[jurrien visser (JuVi op Twitter)]

De Duitsers zouden wel eens het minst sterke (en duurste product) aanbieden en acht ik niet meer overblijven om bij een top-drie terecht te komen.

De Duitsers zullen eerst hun geschonden imago moeten oppoetsen... (vandaag zal niemand een bestelling bij TKMS plaatsen)

[ARM-WAP]

Ik zou van die 9 zeker nog de eerste vijf overhouden - de Europeanen...  De rest is in mijn ogen kansloos.

Dat de Fransen er al vaste voet aan de grond hebben mag dan wel zijn, maar ik denk dat de Brazilianen wel wat concurrentievoordeel willen halen uit dit programma door de kosten te laten zakken in deze competitie.
De Brazilianen hebben ook veel ervaring met het werken met de Royal Navy en Britse werven... Al is die (scheepsbouw-)ervaring ondertussen al wat gedateerd, ik zou BAe zeker niet afschrijven.
De Duitsers zouden wel eens het minst sterke (en duurste product) aanbieden en acht ik niet meer overblijven om bij een top-drie terecht te komen.

[Parera]

Van de waslijst (21) aan bedrijven die eerder interesse toonde in het Braziliaanse project zijn er nu nog 9 over alle buitenlandse werven moeten met een lokale werf samen werken:

- BAE Systems + CONSUB Defesa e Tecnologia (Type 31e) VK
- ThyssenKrupp Marine Systems + Embraer +  Ares Aerospacial e Defesa S.A (MEKO 100) Duitsland
- Damen + Saab + Wilsons Sons (SIGMA 10514) Nederland
- Fincantieri + Leonardo  + Ezute (ontwerp onbekend) Italie, waarschijnlijk op basis van het Multirole Corvette ontwerp.
- Naval Group + Enseada Industria Naval S.A + Mectron S.A.. (ontwerp onbekend) Frankrijk, waarschijnlijk een ontwerp op basis van de Gowind serie
- GOA Shipyard Limited + ? (ontwerp onbekend) India, mogelijk iets op basis van de Saryu klasse
- Garden Research Shipbuilding and Engineers  India, mogelijk iets op basis van de Kamorta klasse
- Ukrinmash + Thales (ontwerp onbekend) Ukraine, mogelijk iets op basis van project 58250
- STM + BrasFELS (ontwerp onbekend) Turkije, waarschijnlijk MILGEM

Eind Augustus verwacht men een shortlist van de aanbieders waarna in oktober de winnaar zal worden aangekondigd. Een vrij snelle aanbesteding als je het mij vraagt.

Als ik kijk naar de werven en mogelijke ontwerpen die niet openbaar gemaakt zijn zie ik een groot verschil in de Westerse aanbiedingen en bijvoorbeeld die uit Ukraine en India.
En verwacht ik dat er een westerse werf gaat winnen, de overige hebben amper kennis/ervaring in het bouwen van moderne schepen. Ik verwacht dat Naval Group er vandoor gaat met dit project, brazilie werkt al met ze samen voor hun onderzeeboten en nieuwe vliegkampschip.

[Parera]

Op zich mooi natuurlijk. Zeker ook een natuurlijke samenwerking is sterker dan een opgelegde samenwerking. Wel is het natuurlijk zo dat SAAB ook een fikse concurrent van Thales is. Zonde als het ten koste van die samenwerking zou gaan.

Vwb Brazilië heeft Saab natuurlijk wel een ingang.

Het voordeel is Damen een partnerschap heeft met de Wilson Sons Group een maritieme gigant in Brazilië met een eigen sleepboot vloot voor de havens en terminals, een logistieke afdeling in de havens (kranen, kades maar ook wegtransport e.d.) en ook een scheepsbouw afdeling voornamelijk gericht op de offshore en sleepboten maar allemaal ontwerpen van Damen.
Dus een logische stap is dat Damen samen met de lokale werf van Wilson Sons deze korvetten/fregatten aan bied, en Saab is zeker geen onbekende in Brazilië waar men o.a. onderhandeld over de Gripen voor de nieuwe generatie vliegdekschepen.

Ik denk dat de samenwerking met Saab geen grote schade zal maken aan de samenwerking die ze hebben met Thales want elke klant heeft eigen wensen.
Door 1 schip aan te kunnen bieden met daarin 2 mogelijkheden van twee van de grotere ontwikkelaars van sensoren en CMS's ter wereld zal Damen alleen maar helpen bij het binnenhalen van export orders, ook is het mogelijk dat ze kiezen voor het CMS van Saab maar bijvoorbeeld de SMART-S mk2 van Thales. Het is maar net wat die klant wil.

Damen is ook in onderhandeling geweest met Brazilië voor een nieuwe klasse fregatten op basis van onze LCF's ; ''EV 6000''
De Brazilianen zijn opzoek naar een 5 tal moderne fregatten van +/- 6000 ton, daarnaast ook nog 5 OPV's en een ondersteuningsschip. Dit alles past perfect in het straatje van Damen en met de lokale werf Wilson Sons erbij met haar bijna 5000 medewerkers draagt dat dat ook bij aan de kansen van Damen omdat er door de projecten aan die werf te gunnen wel 5000 mensen aan het werk gehouden worden en waarschijnlijk nog meer.


Damen EV6000 op basis van de LCF's (2013) Via planobrazil.com

Natuurlijk is het geen gewonnen race maar ik denk wel dat Damen een goede kans maakt al zijn er veel kapers op de kust voor dit project. De volgende bedrijven hebben informatie opgevraagd voor de mogelijkheid om mee te kunnen doen in de aanbesteding:

- BAE Systems Ltd;
- Chalkins Shipyards SA;
- China Shipbuilding and Offshore Co Ltd;
- China Shipbuilding Trading CO .;
- Damen Schelde Naval Shipbuilding BV;
- DCNS do Brasil Serviços Navais Ltda;
- Ficantieri SpA;
- German Naval Yards Kiel GmbH;
- Goa Shipyard Ltd;
- Mazagon Dock Shipbuilders Ltd;
- Navantia SA;
- Poly Technologies Inc;
- Posco Daewoo from Brazil;
- Rosoboronexport Joint Stock Company;
- SAAB AB;
- Singapore Technologies Marine Ltd;
- State Research and Design Shipbuilding Center;
- Turkish Associated International Shipyards;
- Thyssenkrupp Marine Systems GmbH;
- Wuhu Shipyard CO .;
- Zentech do Brasil Serviços Técnicos Ltda.

[Parera]

Er zijn zeker interessante mogelijkheden, NL moet dan wel launching customer zijn, maar het ontwikkelen van een eigen tank of een eigen gevechtsvliegtuig is inmiddels een brug te ver.

Nee nee nee dat zeker niet maar wapen systemen / munitie / onbemande meuk is zeker mogelijk.

En dan bedoel ik geen MALE UAV maar misschien eigen onbemande grond systemen, dat kunnen we zeker produceren of kleine UAV's.
Eigen KKW munitie productie is ook iets dat zeker niet raar is om te hebben, naast munitie kunnen we daar ook (in licentie) KKW's produceren/ontwikkelen.

[jurrien visser (JuVi op Twitter)]

Al dat samenwerken is leuk maar ik doel eerder op eigen ontwikkelingen + productie zoals we zien met de VECTOR.
Daarbij kunnen we wel samenwerken maar de basis moet wel een ''Nederlands product'' zijn.

Er zijn zeker interessante mogelijkheden, NL moet dan wel launching customer zijn, maar het ontwikkelen van een eigen tank of een eigen gevechtsvliegtuig is inmiddels een brug te ver.

[Parera]

We kunnen participeren in FCAS (als dit van de grond af komt). Ik vraag me wel eens af hoe Fokker er voor hand gestaan als hun, voor die tijd, ver vooruitstrevende D24 het levenslicht had gezien en een succes was geworden....

http://www.dutch-aviation.nl/index5/Military/index5-1%20D24.html

Al dat samenwerken is leuk maar ik doel eerder op eigen ontwikkelingen + productie zoals we zien met de VECTOR.
Daarbij kunnen we wel samenwerken maar de basis moet wel een ''Nederlands product'' zijn.

[jurrien visser (JuVi op Twitter)]

Jammer maar onze defensie industrie is buiten marine niet heel groot meer. Ik zou het wel toejuichen dat daar weer in word geïnvesteerd op gebied van zowel land als lucht.

We kunnen participeren in FCAS (als dit van de grond af komt). Ik vraag me wel eens af hoe Fokker er voor hand gestaan als hun, voor die tijd, ver vooruitstrevende D24 het levenslicht had gezien en een succes was geworden....

http://www.dutch-aviation.nl/index5/Military/index5-1%20D24.html