Vervanging landingsvaartuigen

[Parera]

Die afbeelding zegt voorlopig natuurlijk niks, veel interessanter is de aanbesteding die uitgeschreven is.

Novel Amphibious Craft: Competition Document

1. Introduction
This Defence and Security Accelerator (DASA) competition is seeking innovative technologies that could enable a Novel Amphibious Craft to:
- Travel at sustained high speed over a long range.
- Provide the ability to deliver personnel and light vehicles to a coastal access point with limited or no impact on operational speed/capability.
- Relaunch and return from the coastal access point.
- Operate with low signature across all spectrums (thermal, radar, visual, acoustic, etc.) to reduce the probability of detection.

Candidate submissions of technologies may contribute to any or all of the above areas. This competition is funded by the Defence Innovation Unit with 1 million UK pounds available.

4.1 Background
The concept of amphibious landings has changed. Modern coastal defences have advanced to deter, disrupt and defeat an amphibious assault from any force using outdated technology. For the Commando Force to project themselves into high-threat environments safely, a bold new approach is required. Innovative technologies will be the key to enable the Commando Force to reach further, move faster, and strike decisively without being detected.

The Novel Amphibious Craft competition aims to investigate and accelerate innovative technologies that will assist in the fulfilment of operational requirements and mission success, including feeding into the development of a craft with the following (non-definitive and non-exhaustive) system requirements:

- configurable to enable any of the following carriage and delivery roles:
1 To carry and deliver up to 24 embarked persons and 4 crew fit to fight (considerations should be given to the environmental effects on personnel and equipment).
2 To carry and secure 2 x Light Vehicles and 6 embarked persons and 4 boat crew, (consider for calculations a Polaris MRZR(D). Each vehicle being approximately 3.56m long, 1.87m high, 1.51 m wide, Curb weight 953kg, Payload capacity 680kg.).
3 To carry and secure 2 x Inflatable Craft and 2 x Outboard Motors (OBMs) plus 14 embarked persons and 4 boat crew. (Consider for calculations an inflatable length 5.0m, width, 2.08m, height 0.9m weight 145kg. Consider a 50hp OBM of 75kg).
- Ability to transit at least 25kts on sea transits of up to 350 nautical miles (NM) in the fully loaded condition, in up to Sea State 2 (significant wave heights of up to 0.5m).
- Ability to safely operate in the fully loaded condition at least Sea State 4 (significant wave heights of up to 2.5m).
- Ability to routinely land and retract from an unprepared coastal access point, which could be a composite of sand, shingle, pebbles, mud, etc. to be able to operate on a 1:120 beach delivering and recovering troops and vehicles.
- To be able to operate in surf up to a 2m breaking wave height in the fully loaded condition reduce any necessary wading/fording water depth for troops and vehicles (direct to dry land desirable; 0.75m maximum water depth acceptable).
- Signature management capability that is integral to the craft design to reduce the probability of detection.
- Ability to provide environmental protection to crew and troops (protection from sea spray, rain, wind, heat and cold) Operating temperature ranges from Air -30C to +50C, Sea +1C to +40C)
an air draft of less than 2m would be beneficial (this is the only dimensional constraint).
- Defence Maritime Regulations to be used as guidance.

The output of the Novel Amphibious Craft competition will inform the MOD of the options in technology innovation to meet operational requirements, the level of technology readiness, confidence in the technology and operational requirement achievability.

https://www.gov.uk/government/publications/novel-amphibious-craft/novel-amphibious-craft-competition-document

[Harald]

UK Plans New Commando Insertion Craft (CIC)   ( samenwerking ? UK/NL )

The UK Royal Navy officer overseeing the Commando Force modernisation programme has set out plans for the acquisition of a new high-speed, low-signature Commando Insertion Craft (CIC) to replace the Royal Marines? current Landing Craft Vehicle Personnel (LCVP) MK 5.


Concept by Steller Systems  Sabre concept

Speaking at the CNE 2023 conference in Farnborough on 23 May, Captain Nick Unwin, Commando Force programme director, said that top-level requirements called for a vessel ?that can carry a strike team and a small vehicle in from 150 miles, at 25 knots plus and with a low signature,? adding: ?That?s the challenge we?ve set to industry.?

The Commando Force vision seeks to transform UK amphibious forces into a more agile and lethal capability optimised for persistent forward deployment in a range of combat and non-combat roles. Attendant to this shift is a recapitalisation programme intended to deliver new equipment and shipping.

As a replacement for the LCVP Mk 5, which entered service in 1996 and is planned to retire in 2027, the CIC is envisaged as a new-generation medium lift craft that can deliver Royal Marine Commando teams and their equipment from ships some distance offshore without detection. The requirement reflects a view that amphibious operations ? including beach assaults ? must adopt radical new approaches to overcome modern coastal defences.


Royal Navy LCVP Mk 5 at sea in 2008.

?Signature management is a critical part. But of course there is a trade-off between signatures, speed, and comfort [for those on board]. The challenge to industry is [to come in from] 150 miles. At this stage we don?t know if that will be possible ? we want the force to arrive fit to fight, not thrashed out.?

Captain Nick Unwin, Commando Force Programme Director

The UK?s Defence and Security Accelerator (DASA) earlier this year issued at competitive Novel Amphibious Craft call aimed at identifying new design concepts, technologies and techniques that would address key capability-based challenges associated with CIC. Naval News understands that a number of small-scale contracts have been let to thus far undisclosed companies: outputs from the DASA Novel Amphibious Craft competition will be used to inform the CIC requirements set.

A competition for CIC design, manufacture and support is expected to commence at the end of 2024, with industry sources suggesting a plan to procure over 20 craft. A contract is planned before the end of 2025: the Ministry of Defence?s most recent equipment pipeline update, published in April this year, has declared a budget of ?191 million for the programme.

https://www.navalnews.com/event-news/cne-2023/2023/05/uk-plans-new-commando-insertion-craft-cic/

[StrataNL]

Er zijn heel wat uitdagingen. Kaderuimte is er een van. Er zijn prima opties om dat op te lossen. Zeker als er geen significante vloot uitbreiding komt, maar het kost wel allemaal geld. Veel geld zelfs. En dat is dan weer wel een probleem.

Het plan voor de nieuwe "JSS kade" in de Berghaven ligt al 15 jaar in de ijskast. En ik dacht dat geld tegenwoordig niet meer zo'n issue was?

[Lex]

What not?
Als er een steentje omvalt, loopt op maandag ochtend alles vast.
Het staat half vol met containerkantoren, echt, wth is daarmee?
Legering is in redelijke staat, maar niet echt normaal ingericht (wazige 2 pers kamers en geen algemene ruimte).
En dan die sport, dat zijn een paar samengeknutselde gebouwen, zonder HIBA oid.
Als de wind verkeerd staat mogen we geen vuur maken.
Brandstof laden is een issue. Munitie laden is een issue. Afmeren en daar dan blijven liggen is een issue.
Heb je het 'gezellige groene park' achter de OPSSCHOOL ooit gezien? Waarom is de parkeerplaats vol?
Waarom hebben we nauwelijks een schietbaan? 

En dat is dan de Nieuwe Haven (een stukje). Jij weet ook wat er allemaal is afgekeurd op Erfprins.
Het nieuwe Neptunus hadden ze het al over toen ik op het KIM zat, staat er nog niet. En dus is er, drie maal raden, een legeringsprobleem.

Beter gaan we er gewoon weg. Maar zo niet, moet je echt aan een flinke investering denken. We trekken 325 miljoen uit voor Assen en Havelte.
Voor het cluster Den Helder, kun je daar schat ik wel wat meer voor uittrekken. Met alleen een nieuwe afmeerstijger zijn we er niet.

Het is maar de vraag of dit in dit topic thuishoort of elders.

[Lex]

Den Helder is sowieso een grote clusterfuck.

Hoezo?

[Parera]

Er zijn heel wat uitdagingen. Kaderuimte is er een van. Er zijn prima opties om dat op te lossen. Zeker als er geen significante vloot uibreiding komt, maar het kost wel allemaal geld. Veel geld zelfs. En dat is dan weer wel een probleem.

Ook al komt er geen grote vloot uitbreiding dan nog zou een extra steiger tussen 21/22 in geen slechte keuze zijn, ondanks een kleiner aantal schepen dan vroeger zijn de nieuwe schepen wel (veel) groter. Door de vloot een klein beetje uit te breiden (4x ASWF, 4x AWWF, 6x LPX/MRCV, 6x MCMV, 1x JSS, 1x CSS, 8x support & 4x SSK) geeft het wel de ruimte om ook nog schepen van partners te ontvangen.

En als we naar die drieslag gaan moeten we maar naar 3x ASWF, 6x AWWF, 6x LPX, 6x MCM & 6x SSK

[Parera]

Ruimte zat om een botenlift te plaatsen zoals in de Carib, waar hebben we het over. Voor de FRISC's is ook een heel nieuw terrein m?t slipway opgetuigd.

Prima idee voor de FRISC/RHIBs maar of dat zo effectief gaat zijn voor de LAC dat betwijfel ik. Maar het is zeker een goede optie om de vaartuigen op te slaan, mooie manier om ze ook in / uit het water te leggen/halen voor onderhoud via een kleine overhead crane. De gehele set up die op curacao en Aruba staan kunnen zo bijna 1 op 1 in Den Helder geplaatst worden.

De grote steiger aanpassingen gingen mij om de fregatten te huisvesten in de toekomst, aangezien dat volgens Thomasen ook een probleem gaat worden.

[StrataNL]

Misschien kunnen we ze afmeren aan die nieuwe mariniers kazerne.... of toch niet die ligt namelijk op bijna 18 km van het nuldernauw (water strook tussen Flevoland & Gelderland).

In Den Helder zou men kunnen kijken naar ruimte rondom steiger 66/77, eventueel de pontons van steiger 24/60 verplaatsen naar die hoek en uitbreiden. Een alternatief is het originele plan om 1 extra steiger tussen de steigers 21 en 22 te plaatsen wat volgens de plannen 500 m extra kade zou opleveren. Dit zou meer ruimte kunnen opleveren aan de steigers 10 t/m 17 waardoor daar weer meer kleinere eenheden kunnen liggen.

https://marineschepen.nl/nieuws/Marine-groeit-Den-Helder-bereidt-zich-voor-021019.html

Ruimte zat om een botenlift te plaatsen zoals in de Carib, waar hebben we het over. Voor de FRISC's is ook een heel nieuw terrein m?t slipway opgetuigd.

[Parera]

Misschien kunnen we ze afmeren aan die nieuwe mariniers kazerne.... of toch niet die ligt namelijk op bijna 18 km van het nuldernauw (water strook tussen Flevoland & Gelderland).

In Den Helder zou men kunnen kijken naar ruimte rondom steiger 66/77, eventueel de pontons van steiger 24/60 verplaatsen naar die hoek en uitbreiden. Een alternatief is het originele plan om 1 extra steiger tussen de steigers 21 en 22 te plaatsen wat volgens de plannen 500 m extra kade zou opleveren. Dit zou meer ruimte kunnen opleveren aan de steigers 10 t/m 17 waardoor daar weer meer kleinere eenheden kunnen liggen.

https://marineschepen.nl/nieuws/Marine-groeit-Den-Helder-bereidt-zich-voor-021019.html

[Master Mack]

Waren er ooit geen plannen om aan de Oostkant van Nieuwe Haven een extra insteek haven te maken?

[Lex]

Meer landingsvaartuigen voor Korps Mariniers, maar waar laat je die? Uitbreiding vraagt om infrastructurele aanpassingen marine in Den Helder of Texel

DEN HELDER
De huidige twaalf middelzware landingsvaartuigen van het Korps Mariniers (LCVP-vaartuigen) worden vervangen door twintig nieuwe vaartuigen. Waar laat de marine al die extra vaartuigen?
?Een ander risico betreft een noodzaak van meer infrastructurele aanpassingen in Den Helder of op Texel dan nu hiervoor is gebudgetteerd?, schrijft staatssecretaris van Defensie Christophe van der Maat in de startbrief over de vervanging van de LCVP?s.

,,De infrastructurele aanpassing betreft een open overkapping om een deel van de landingsvaartuigen droog te kunnen stallen. Vanuit deze operationele overkapping op Texel of op de Nieuwe Haven in Den Helder kan de marine de boten in korte tijd lanceren??, legt marinewoordvoerder Tom van Hout uit.

Squadron
De huidige twaalf middelzware landingsvaartuigen van het Korps Mariniers bereiken in het midden van dit decennium het geplande einde van hun levensduur. Ter vervanging schaft Defensie twee typen landingsvaartuigen aan: ??n voor het vervoer van personeel (LAC) en ??n voor het vervoer van materieel zoals voertuigen en het bijbehorende personeel (LCM). De huidige twaalf LCVP-vaartuigen worden vervangen door twintig nieuwe vaartuigen: twaalf in de LAC-versie en acht in de LCM-versie. Met dit aantal vaartuigen kan een volledig squadron van de mariniers van ongeveer honderd militairen en hun materieel in ??n keer aan land gaan.

Tot nu toe is bij amfibische operaties een rol voorzien voor de snelle FRISC-vaartuigen. Deze vaartuigen zijn in de loop der tijd minder geschikt gebleken voor amfibische operaties. Bij de komende vervanging van de FRISC wordt een aantal van deze vaartuigen niet vervangen. In plaats daarvan schaft Defensie meer landingsvaartuigen aan.

Bij amfibische operaties brengen grote schepen zoals de amfibische transportschepen Zr.Ms. Rotterdam en Zr.Ms. Johan de Witt en het logistiek ondersteunings- en bevoorradingsschip Zr.Ms. Karel Doorman eenheden van het Korps Mariniers tot voor de kust. Zij gaan aan land vanaf deze schepen met behulp van landingsvaartuigen zoals de LCVP?s of met helikopters.

NHD, 29-03-2023. 14:39

[Harald]

- 6x Landing Craft Mobility Heavy (Voorbeeld uit Australie)

Deze is idd wel interessant, als vervanging van onze huidige landingsvaartuig LCU mk II. Het vervangingsproces in Australie maar goed in de gaten houden.
Navantia doet het goed in Australie, heeft een flinke vinger in de pap daar.

[Parera]

Hoop dat het gewoon een openbare aanbesteding wordt waar NL'se werven op kunnen aanbieden.

Dat zou natuurlijk een mooie aankoop variant zijn, maar gezien het tempo waarop deze nieuwe vaartuigen in dienst moeten komen vraag ik me af of dat haalbaar is. De eerste LAC's moeten al in 2025 in dienst komen.

Voor de LCM's is een aanbesteding nog wel haalbaar omdat deze nog deels ontwikkeld moeten worden & pas vanaf 2028-2029 in dienst moeten komen.

[StrataNL]

Misschien niet de eerste waar we aan denken maar ik zie De Haas uit Maassluis ook nog als potentiele producent van dit soort vaartuigen. Ze doen nu de MLU van de LCU's.

Hoop dat het gewoon een openbare aanbesteding wordt waar NL'se werven op kunnen aanbieden.

[Huzaar1]

Het is allemaal logisch als je de DN22 leest. De Rdam en Jdwitt gaan vervangen worden door een klasse van kleinere maar veel meer schepen.