Internationale ontwikkelingen maritiem

[Kornet43]

EU Finances The Construction Of 3 New Hydrographic Vessels For The Italian Navy

https://www.navalnews.com/naval-news/2020/11/eu-finances-the-construction-of-3-new-hydrographic-vessels-for-the-italian-navy/

Ik krijg het idee dat wij toch echt iets verkeerd doen als land, de Italianen laten nu 3 nieuwe hydorgraven bouwen door een italiaans (staats)bedrijf met geld van de EU?
Op die manier kunnen we met gemak onze vloot ook uitbreiden, het is toch maar een lening 

Een voorbeeld hoe de Europese transferunie werkt!

Beheerstechnisch

[Parera]

EU Finances The Construction Of 3 New Hydrographic Vessels For The Italian Navy





https://www.navalnews.com/naval-news/2020/11/eu-finances-the-construction-of-3-new-hydrographic-vessels-for-the-italian-navy/


Ik krijg het idee dat wij toch echt iets verkeerd doen als land, de Italianen laten nu 3 nieuwe hydorgraven bouwen door een italiaans (staats)bedrijf met geld van de EU?
Op die manier kunnen we met gemak onze vloot ook uitbreiden, het is toch maar een lening 

[Harald]

Modernization of the Hellenic Navy

The Hellenic Navy is currently involved with an ambitious and wide ranging modernization plan. The plan, approved by the Greek parliament in May this year, consists in:
•The acquisition of four MH-60R maritime helicopters
•The upgrade of 3 existing S-70B helicopters
•The procurement of 36 heavyweight torpedoes
•The Mid-Life Update (MLU) the four MEKO 200HN frigates
•The Update of the four Type 214 submarine (with UGM-84 Sub-Harpoon missiles and torpedo decoys from Leonardo)

The plan is also set to include the procurement of 2 (+2 options) new generation frigates and possibly two additional Super Vita type FACM.

Regarding the new generation frigates, France and Greece were involved in exclusive negotiations for a while, for FDI type frigates. However, despite the signing of an LOI, it appears now that the procurement will go through an open tender process. Local sources told us that the likely shipbuilders to take part in the tender are:
•Lockheed Martin with the MMSC
•Naval Group with the FDI
•TKMS with the MEKO A200
•Damen with an unspecified design
•Babcock with the Type 31

While this may officially be an open tender, rumor has it that, but based on the requirements and tender parameters, the MMSC design will likely win. This partly due to the US involvement with local Greek shipyards.

Further down the road, the Hellenic Navy may procure  the Themistocles Corvette and/or the European Patrol Corvette.

https://www.navalnews.com/naval-news/2020/11/hellenic-navy-signs-heavyweight-torpedo-deal-with-atlas-elektronik/

[Harald]

China's New Aircraft Carrier Killer Is World's Largest Air-Launched Missile

H I Sutton sheds some light on China's latest aircraft carrier killer: The CH-AS-X-13 air-launched anti-ship ballistic missile (ASBM).




Navies are racing to develop hypersonic missiles which may change the pace of naval warfare. Russia will deploy the Zircon hypersonic missile aboard warships and submarines. The US Navy has started down the path of the common hypersonic glide body (c-HGB) for its destroyers. Meanwhile China's latest hypersonic weapon is something completely different; it is air launched.

The massive new missile, labelled CH-AS-X-13, is probably the largest air-launched missile in the world.

The missile was first reported by Ankit Panda, the Stanton Senior Fellow at the Nuclear Policy Program, Carnegie Endowment for International Peace, in April 2018. More recently candid images have appeared on Chinese social media. These provide a clearer view of the novel weapon.

Analysts believe that it may be intended to target high-value warships, particularly aircraft carriers. This makes it an anti-ship ballistic missile (ASBM). And it appears to be carrying a hypersonic glide vehicle (HGV). This may give it extended range and increase survivability against air defenses.

The CH-AS-X-13 may be closely related to the ground based DF-21D anti-ship ballistic missile. Image analysis suggests that it has different dimensions however, so may use a different rocket motor. The most likely reason for this would be the physical restrictions imposed by carrying it under an H-6 bomber. Additionally it appears to be equipped with a hypersonic glide vehicle (HGV) similar to the one seen on the DF-17 ballistic missile. Clearer images in the future may clarify this.

The DF-21D is believed to have a range in excess of 1,500 km. The CH-AS-X-13 may have a similar range, or possibly further due to the aerial launch and a hypersonic glide vehicle. Either way, being carried by a bomber will massively increase its overall reach. The H-6N version which carries it has aerial refueling to further increase their range. The CH-AS-X-13 is therefore a threat beyond the first island chain and South China Sea. It could potentially hit targets in the vast expanse of the Pacific Ocean, or Indian Ocean.

Even if the missile has this incredible range it will face challenges reaching its full potential. Finding and tracking an aircraft carrier at extreme ranges may be the Achilles' heel. And a lot may depend on the survivability of the bomber itself, and the number of aircraft available for the mission. Context, of course is everything.

The H-6 bomber is not limited to the CH-AS-X-15 however. It can also carry a range of anti-ship missiles. Foremost among these is the YJ-12 supersonic missile. This is similar to the Russian Kh-31 (AS-17 Krypton) missile, but significantly larger. At least four YJ-12s can be carried, meaning that a squadron of bombers could launch a saturation attack on a Carrier Battle Group. The subsonic KD-63 (also commonly referred to as the YJ-63) can also be carried.

Having anti-ship ballistic missiles may also be used to message China's potential adversaries. On August 26 China test fired a DF-21D ASBM into the South China Sea. This was just weeks after the US Navy aircraft carrier USS Ronald Reagan had been exercising in the area. The CH-AS-X-13 adds another dimension to the threat to carrier battle groups, so its development alone can be seen as sending a clear message of China's increasing military confidence.

https://www.navalnews.com/naval-news/2020/11/chinas-new-aircraft-carrier-killer-is-worlds-largest-air-launched-missile/

[Harald]

Another littoral combat ship breaks down on deployment   (  oeps.. )

The littoral combat ship Detroit is limping back to Mayport, Florida from a deployment to South America in a move that marks the latest setback for the Freedom variant's complicated propulsion system.

Three sources familiar with the situation told Defense News the casualty is in Detroit's combining gear, which is a complex transmission that connects power from two large gas turbine engines and two main propulsion diesel engines to the ship's propulsion shafts, which propels the ship through the water with water jets.

Detroit will redeploy to Southern Command when repairs are completed, U.S. 4th Fleet Commander Rear Adm. Don Gabrielson said in a statement.

"USS Detroit (LCS 7) experienced an engineering casualty during routine operations, and a technical evaluation determined that in-port repairs would be required," the statement read. "USS Detroit has been a vital and productive asset and will be redeployed as soon as possible."

Detroit's Freedom-class sister ship Sioux City and the trimaran Independence-class LCS Gabrielle Giffords remain on station, Gabrielson said.

The Freedom-class LCS has been bedeviled by issues with its combining gear, which is an imperfect solution engineered to meet the 40-knot-plus speed requirement. The ship can make between 10 and 12 knots with just its diesel engines, but to go any faster it must engage the gas turbine engines. The combining gear fuses and transmits the power to the propulsion shafts, but is a system with a lot of moving parts and has proven unreliable.

The string of combining gear casualties dating back to at least late 2015, when the LCS Milwaukee broke down on its maiden voyage to its home port in Mayport, Florida, and had to be towed into Little Creek amphibious base in Hampton Roads, Virginia. Early the next year, the littoral combat ship Fort Worth suffered a casualty to the combining gear in port when sailors accidentally ran the system without lube oil running through it.

The trimaran Independence-class also suffered breakdowns in 2016, including a serious casualty on the Montgomery and the Coronado. The Navy has proposed decommissioning the first four littoral combat ships, citing misalignment with the rest of the fleet. The Navy has procured 35 littoral combat ships.

Several sources familiar with the issue who spoke to Defense News said the Freedom variant's propulsion train has proven generally unreliable when the combining gear needs to be engaged.

..../...

https://www.defensenews.com/naval/2020/10/28/another-littoral-combat-breaks-down-on-deployment/

[Harald]

Romania Restates Commitment to Sign EUR 1.2 bln Contract with Naval Group

Romania is ready to sign the deal with French company Naval Group for the purchase of multi-role corvettes worth EUR 1.2 bln as soon as the court litigation related to this contract ends, Romanian Prime Minister Ludovic Orban said in Paris on Monday, October 26.

"There is a dispute, in fact not one, there have been several lawsuits that have been initiated by a competitor against the contract award decision taken by the tender commission. As soon as these litigations are over in court, from our point of view, we are ready to sign the contract. For us, it is essential to sign and fulfill this contract. The construction of the four corvettes is critical in Romania's strategic device at the Black Sea," the prime minister said, Mediafax reported.

In October last year, the Bucharest Court rejected an appeal filed by the Dutch group Damen, after the Defense Ministry awarded the contract to the association between Naval Group and Constanta Shipyard.

However, one of the cases still in court can lead to the annulment of the Government decision 48/2018 that approved the procedures for organizing the tender.

https://www.defense-aerospace.com/article-view/release/214022/romania-committed-to-sign-%E2%82%AC1.2bn-contract-with-france%E2%80%99s-naval-group.html

[Parera]

PALFINGER And Atlas Elektronik UK Unveil New LARS For USV
https://www.navalnews.com/naval-news/2020/10/palfinger-and-atlas-elektronik-uk-unveil-new-lars-for-usv

[Parera]

Ik kan mij eigen nog goed herinneren toen rond 1989 de eerste StanFlex 300 (Standard Flexibility) a.k.a. Flyvefisken haar intrede deed.  Internationaal trok dit concept veel belangstelling.  Want nu kon je 1 romp inzetten als: mijnenjager, mijnenlegger, patrouille vaartuig of vestzak fregat.  Wat een flexibiliteit!
Die belangstelling ebde al snel weg, want diverse marines vroegen zich hoe je dan de bemanningen ging trainen voor al die verschillende takken van vlootbaal sport.
In werkelijkheid kreeg elke SF300 Flyvefisken nooit wisselende taken, maar om praktische redenen een vaste taak.
De Royal Navy (1ste decennium) en KM deden later nog onderzoek naar dit soort missie modulaire schepen.  Maar vonden missie modulariteit te duur en omslachtig: vanwege opslag en aan-, en afvoer van de missie modules en hun bemanningen.   Conversie van rollen, door uitwisseling van modules, bleek ook geen kwestie van uren of enkele dagen, maar  weken.
Integratie van de diverse modules in het 'seaframe' (casco) vereist ook een veel grotere bouw nauwkeurigheid, dat maakt een missie-modulair casco dus aanzienlijk duurder.  Het StanFlex missie modulair concept bleek wel handig tijdens periodiek onderhoud en modificaties of opwaarderingen. 

De SIGMA korvetten bijvoorbeeld, zijn dus om bovenstaande redenen niet missie modulair.
De SIGMA's en LCF's zijn echter wel constructie modulair.  Dit heeft als voordeel dat de bouwkosten omlaag gaan.  Daarnaast kunnen deze schepen gemakkelijk gemodificeerd en / of opgewaardeerd worden.   Bij een niet modulair schip geldt de stelregel:  10% veranderingen betekend dat 90% van de originele bouwtekeningen wijzigt.

Modules die in korte tijd te wisselen zijn, zijn in mijn ogen echt wel effectief maar dan moet je het niet hebben over systemen die de hele taak van het schip omgooien en inderdaad specifieke bemanning vragen. Maar wat ''The Cube'' laat zien is interessant en haalbaar (in mijn ogen) voor ondersteunende taken zoals hulpverlening, ROV's en andere (non-combat) operaties.

Ik denk dat op een Crossover stijl schip je het nog effectief kan inzetten als je kijkt naar mijnbestrijding doordat je een gespecialiseerde bemanning mee in vliegt op dat moment maar je moet het bijvoorbeeld niet willen doen voor ASW of AAW taken.

Het concept van The Cube is juist het dat de taak pakketten ondersteunend zijn en niet in gevechts functies, zoals ik eerder aangaf zie ik bij een vPELI bijvoorbeeld heel goed de mogelijkheid om het schip op basis van een XO te ontwikkelen en hiervoor te kiezen om een systeem zoals The Cube toe te passen waarbij standaard een aantal sets beschikbaar zijn in de regio waaronder:
- FRISC
- RHIB (MOB)
- Duik ondersteuning
- Noodhulp module

ENDLESS FUNCTIONS
The Cube™ currently contains the following equipment solutions

BOAT SOLUTIONS (INCLUDING DAVITS)
Fast interceptor boat
Fast rescue boat
Rescue boat
Drone boat
Work boat
Crew boat
Diver boat
Ambulance boat
Police boat

INVESTIGATION TOOLS SOLUTIONS
Launch & recovery systems for:
ROV
AUV (underwater drones)
USV (surface drones)
Mini submarine
Diving equipment
Sonar equipment

WORK TOOLS SOLUTIONS
Telescopic gangway
(ship to shore - ship to ship)
Telescopic crane
Elevator module
Overhead crane
Foldable crane
Winch systems for sonar, mooring, towing,
lifting etc.
STS fuel transfer systems
FIFI firefighting systems
Tank storage module for fluids
Floating barrier systems
Environmental pump suction systems
Pump module for emergency support and
salvation
Air compressor module
Pre-Hospital module
Hospital module
Test Lab module
Hazmat module
Office module
Kitchen module
Canteen module
Accommodation/passenger module
Bath and toilet module
Command center module
Storage module
Freeze storage module
Various weapon systems
Freshwater purifier module
Electric power module (diesel genset)
Cleaning workshop module
Workshop module
Central heating module
Search and work light module
Air drone bay

[Poleme]

Een prachtig voorbeeld van hoe een module zou moeten werken, maar de vraag is of het in de praktijk ook allemaal zo soepel gaat als het bedrijf hier laat zien.
Er zitten al enkele haken en ogen aan :
- het schip moet uitgerust zijn met een geschikte kraan
- het schip moet uitgerust zijn met ingebouwde twistlocks (sluitingen voor containers aan dek te monteren)
- er moet voldoende stroom / water en andere support aangelegd zijn op de locaties

Daarnaast ben je nog steeds afhankelijk van zee, land of lucht transport om je modules buiten de eigen haven op locatie te krijgen en dan ook nog het (extra) personeel.
Maar een interessant concept dat in mijn ogen zeker de aandacht verdiend om er naar te kijken voor de (toekomstige) generatie(s) marine schepen. Zo'n systeem zou in de West bijvoorbeeld heel geschikt kunnen zijn voor de vPELI om die relatief snel om te bouwen voor andere missies (ondersteuning, ROV's, MCM en noodhulp).

Ik kan mij eigen nog goed herinneren toen rond 1989 de eerste StanFlex 300 (Standard Flexibility) a.k.a. Flyvefisken haar intrede deed.  Internationaal trok dit concept veel belangstelling.  Want nu kon je 1 romp inzetten als: mijnenjager, mijnenlegger, patrouille vaartuig of vestzak fregat.  Wat een flexibiliteit!
Die belangstelling ebde al snel weg, want diverse marines vroegen zich hoe je dan de bemanningen ging trainen voor al die verschillende takken van vlootbaal sport.
In werkelijkheid kreeg elke SF300 Flyvefisken nooit wisselende taken, maar om praktische redenen een vaste taak.
De Royal Navy (1ste decennium) en KM deden later nog onderzoek naar dit soort missie modulaire schepen.  Maar vonden missie modulariteit te duur en omslachtig: vanwege opslag en aan-, en afvoer van de missie modules en hun bemanningen.   Conversie van rollen, door uitwisseling van modules, bleek ook geen kwestie van uren of enkele dagen, maar  weken.
Integratie van de diverse modules in het 'seaframe' (casco) vereist ook een veel grotere bouw nauwkeurigheid, dat maakt een missie-modulair casco dus aanzienlijk duurder.  Het StanFlex missie modulair concept bleek wel handig tijdens periodiek onderhoud en modificaties of opwaarderingen. 

De SIGMA korvetten bijvoorbeeld, zijn dus om bovenstaande redenen niet missie modulair.
De SIGMA's en LCF's zijn echter wel constructie modulair.  Dit heeft als voordeel dat de bouwkosten omlaag gaan.  Daarnaast kunnen deze schepen gemakkelijk gemodificeerd en / of opgewaardeerd worden.   Bij een niet modulair schip geldt de stelregel:  10% veranderingen betekend dat 90% van de originele bouwtekeningen wijzigt.

[Parera]

Een prachtig voorbeeld van hoe een module zou moeten werken, maar de vraag is of het in de praktijk ook allemaal zo soepel gaat als het bedrijf hier laat zien.

Er zitten al enkele haken en ogen aan :
- het schip moet uitgerust zijn met een geschikte kraan
- het schip moet uitgerust zijn met ingebouwde twistlocks (sluitingen voor containers aan dek te monteren)
- er moet voldoende stroom / water en andere support aangelegd zijn op de locaties

Daarnaast ben je nog steeds afhankelijk van zee, land of lucht transport om je modules buiten de eigen haven op locatie te krijgen en dan ook nog het (extra) personeel.

Maar een interessant concept dat in mijn ogen zeker de aandacht verdiend om er naar te kijken voor de (toekomstige) generatie(s) marine schepen. Zo'n systeem zou in de West bijvoorbeeld heel geschikt kunnen zijn voor de vPELI om die relatief snel om te bouwen voor andere missies (ondersteuning, ROV's, MCM en noodhulp).

Er zit nog wel een fout in de naam van 1 van de modules ''Goalkeeper'' waar ze een Phalanx in getekend hebben

[Ace1]

[Lex]

Daarnaast moet je je CCO's en OBTL's opleiden, want volgens mij doen de Denen er nu niks mee.

Sonar operators?
Er gaan geruchten dat de Denen meer mensen naar BE-NL Opschool willen sturen?????

[Poleme]

Niet als het verkocht is als een eigenschap die je met haven in - haven uit een totaal ander schip geeft. Opwerken kan ook in 6 maanden, 6 jaar is absurd.

Zo werd en wordt Standard Flexibility (SF) of missie-modulariteit wel verkocht ja.  Bij wijze van spreken 's ochtends de haven in en 's middags weer naar zee met een (compleet) veranderd SEWACO.
Maar onderzoek van de Royal Navy en de KM liet zien dat de technische ombouw van een missie-modulair schip niet een kwestie van uren, maar weken is.

Maar ... hoe missie modulair zijn de bemanningen ?  Dit is een mooi voorbeeld van hoe lang het duurt voor verdwenen kennis en systemen weer terug zijn. Waarom duurt het 6 jaar voor de schepen operationeel inzetbaar zijn? De sonars moeten worden aanbesteed (duurt lang), sonars moet worden gemaakt (liggen niet op de plank van een elektronicazaak), de software van de gekozen sonars moet worden geïntegreerd, het geheel moet worden getest.   Dat kan nog leuk worden, de CMS software draait op Windows, want dat was het goedkoopst.

De Deense marine heeft geen gesleepte sonars, dus alles is nieuw. Personeel moet vanaf het begin worden opgeleid. In simulatoren (die moeten ook aangepast worden) en dan begint het opwerken.
Onderzeebootbestrijding is lastig, dat doe je niet zomaar. Dus 6 jaar is realistisch.

(Citaat van marineschepen, Deense flexibiliteit heeft grenzen.)

[Parera]

Niet als het verkocht is als een eigenschap die je met haven in - haven uit een totaal ander schip geeft. Opwerken kan ook in 6 maanden, 6 jaar is absurd.

De grootste verandering voor de Denen zit het in de aankoop van de gesleepte sonar, koppeling aan het CMS en het opleiden/opwerken van bemanning.

De kans is (zeer) groot dat ze kiezen voor de TAS gesleepte sonar van Atlas (PDF) omdat deze aansluit op de bestaande sonar van de schepen. Het is dus ook afhankelijk van hoe lang het gaat duren voordat ze het contract tekenen, vervolgens is het afhankelijk van hoe snel Atlas (of andere leverancier) de sonar kan leveren. Daarna kan je inderdaad beginnen met opleiden en vervolgens na plaatsing gaan opwerken.

Als ik terug kijk naar de Defensienota 2018 van onze eigen defensie stond daar het project ''Vervanging Low Frequency Acoustic Sonar (LFAS)'' daar had in 2027 de D-brief uitgegeven moeten worden (ongeveer gelijk aan contract ondertekening ) waarna de instroom gelopen zou hebben tussen 2030 - 2031.  Dan kan je dus spreken van een ''levertijd'' van 3 a 4 jaar, gevolgd door +/- 1 jaar opleiding van de gehele bemanning naar het nieuwe concept (ASW) + 6 maanden opwerken. Ergens tussen de 5 a 6 jaar is helemaal niet zo gek blijkbaar.

Maar hier zitten veel haken en ogen aan en zijn ze afhankelijk van de politiek, de leverancier en ook nog eens van de beschikbaarheid van hun eigen mensen.

Mee eens ...ze moeten eigenlijk permanent 2 OPV's in de West hebben ...daar doen ze veel nuttiger werk, als je
ziet wat ze voor een giga hoeveelheden ze onderscheppen aan drugs kan je er beter twee dan een stationeren

Als je kijkt naar de Franse eisen van het EPC komen die redelijk in de buurt van onze wensen voor een lange afstand patrouille korvet. Ik ben ook voorstander van het indien het niet mogelijk is om de OPV's (op termijn) te vervangen door een echte serie multimissie fregatten dit te doen door een serie multi missie (patrouille) korvetten. Wat betreft de West ben ik persoonlijk voorstander van het uitbreiden van de vPELI (tot middel hoge spectrum) door bijvoorbeeld een XO achtig schip en verder in te zetten op een uitbreiding van de KWCARIB haar capaciteit d.m.v. permanente aanwezigheid en eventueel helemaal afstappen van het schip van de wacht in de west maar regelmatig een of meerdere schepen voor enkele maanden in de regio te laten varen en oefenen.

Dus geen vast schip maar bijvoorbeeld 1 extra schip tijdens het orkaan seizoen en misschien nog eens 1 schip voor 2 a 3 maanden op ''uitzending'' naar de West. Voornamelijk de counter drugs operaties laten uitvoeren door (lokale) kustwacht  eenheden.

[Oorlogsvis]

Zolang Venezuela geen ambities vertoon in de regio, is het OPV daar op haar plaats.

Mee eens ...ze moeten eigenlijk permanent 2 OPV's in de West hebben ...daar doen ze veel nuttiger werk, als je
ziet wat ze voor een giga hoeveelheden ze onderscheppen aan drugs kan je er beter twee dan een stationeren