De marine van morgen

[Harald]

MQ-9B STOL, first aircraft in its class to offer short takeoff and landing  (gesponseerd artikel)  ( concept zal e.e.a. wel veranderen voor UAV's op zee )

New STOL kit increases MQ-9B versatility: land at newly available bases with very short runways or maximize mission endurance in a non-STOL configuration.



https://breakingdefense.com/2022/05/mq-9b-stol-first-aircraft-in-its-class-to-offer-short-takeoff-and-landing/

Unmanned aerial systems have rewritten the rules of war, intelligence-gathering and so much more – and now they're about to change yet again.

That isn't the result of a new aircraft. It's coming about as the result of ingenious innovation applied to an existing aircraft, the MQ-9B SeaGuardian, which is gaining the ability to do something no aircraft in its class has ever done before: short takeoff and landing, or STOL.

General Atomics Aeronautical Systems, Inc., which builds the MQ-9B and the world's other leading medium altitude, long endurance UAS, is on track to design and develop an upgrade kit that allows the MQ-9B to operate from shorter fields — less than 1,000 ft — than the roughly 3,500-foot expeditionary runways it currently requires.

The addition of STOL evolves the MQ-9B into an even more versatile platform with no loss of its core onboard sensors such as its electro-optical infrared sensor, multi-mode radar and more. In other words, the new STOL kit preserves the most essential, unmatched, class-leading capabilities of this flagship UAS while also giving it whole new applications to operate in a crisis or conflict.

Another revolutionary aspect of the new system: Users won't need to buy an entirely new aircraft and make compromises either on airfield performance or onboard systems. They can maximize the utility of their UAS and get both.

Simple upgrade

MQ-9B STOL performance will come from a simple wing and tail kit that changes out the stock features on the aircraft. Maintainers can make the swap in a normal hangar or on a flight line with standard ground support equipment. After a few hours' work, MQ-9B STOL is ready to go.

What has changed in that brief transition: MQ-9B needs dramatically less ground roll to get airborne and land. That unlocks incredible new flexibility for American forces and their allies. The aircraft could take off from its home or forward-deployed airfield, conduct its missions, and then land at any number of newly available bases with very short runways.

After refueling and rearming, the UAS could continue moving to different airfields, confounding adversaries as to where it was headed at any given time. SATCOM-automated takeoff and landing mean the MQ-9B doesn't need operators to be located wherever it's coming or going, and missions can be flown via satellite, meaning its air crew can be anywhere. All the aircraft needs to work this way is a small ground team ready to replenish its fuel and whatever external stores needed for its mission.

Another value of the STOL kit is that if a SeaGuardian aircraft doesn't need to operate this way — hopscotching around shorter fields, because it can fly regular missions into and out of a conventional airbase – it can reconfigure to its regular wings and tails and operate in a non-STOL configuration, maximizing mission endurance.

GA-ASI has decades worth of innovation and millions of operational combat hours behind all of its UAS, and most recently the introduction of a new, STOL-capable combat aircraft, Mojave has proven what's possible. Mojave is slightly smaller, closer to an MQ-1C Gray Eagle – the flagship UAS of the United States Army – and MQ-9B STOL scales up the concept.

Ukraine's heroic resistance to Russia's invasion in early 2022 showed how valuable and versatile UAS remain on today's battlefields. Increasing the number of locations and ways they can operate, including opening up shorter fields, only increases their benefit as force multipliers. And that doesn't have to be limited to land operations.

Blue water operations

Another future goal for MQ-9B STOL is operations at sea. The aircraft's modification kit could unlock the ability to operate from the Navy's big amphibious assault ships or aircraft carriers.

MQ-9B STOL will fold its wings to park on a flight deck or in a ship's hangar bay. When the time comes to launch, the aircraft unfolds its wings and takes off over the bow – no catapult needed. The ship recovers it over the stern, just like any other fixed-wing naval aircraft.

If STOL is a game-changer for land-based UAS operations, developing and delivering it to maritime forces for operations at sea will provide a quantum leap.

What's essential in all applications is that short takeoff and landing means no sacrifices in the core sensing and other main capabilities of the aircraft – it remains the world-leading, full-up MQ-9B SeaGuardian with all the advantages and strengths that entails. Its sensing and networking remain world class, plus it can operate in all types of weather given its lightning safeguards and anti-ice systems, and integrate into civil airspace via its built-in detect-and-avoid system.

What MQ-9B STOL changes is the myriad ways and places a high-performance UAS can operate around the globe.

[Flyguy]

Wat is het voordeel van een split vliegdek? Die zie ik niet helemaal.

SHOLs

[silvester herc]

Wat is het voordeel van een split vliegdek? Die zie ik niet helemaal.

Ik ben het ook met u eens ik zie ook het voordeel niet!

[Parera]

Wat is het voordeel van een split vliegdek? Die zie ik niet helemaal.

Als voorbeeld heb ik de MPV 120 genomen;

Air Interface
• 56.4m flight deck aft for up to 20t MTOW helicopter
• 23.5 flight deck fwd for up to 11t MTOW helicopter
• 2x Helo/UAV-hangars

Het schip heeft ruimte voor 2 heli spots op het achter dek & 1 spot op het voor dek. Wat het voordeel is van het split dek weet ik ook niet precies maar je daardoor wel meer ruimte in je opbouw t.o.v. een standaard LHD eiland concept. Ik denk dat dat ook op dit formaat schip het enige voordeel is.

Het dok is met 29 x 9 m groot genoeg voor 1 LCM/LCU en daarnaast is er nog zo'n 750  a 1000 m2 voertuigen dek, met aan de voorkant nog een luik wat groot genoeg is voor 40 voets containers. Buiten het dok om is er ruimte voor 4 12m RHIB's (FRISC) + 2 17 m lange assault crafts.

Met slechts een bemanning van 60 koppen en ruimte voor 240 opstappers is het een interessant concept dat een redelijke landings eenheid op het strand kan zetten. Het is misschien niet het ideale ontwerp voor onze vOPV/vLPD maar het is een ontwerp wat wel interessante dingen brengt. Aller eerst is het naar mijn idee iets te klein voor ons (123,8 m), het is vergelijkbaar met een enforcer 7000. Een optie zou kunnen zijn om het voorste deel van flightdeck speciaal in te richten voor (VTOL) UAV's.

[Master Mack]

Wat is het voordeel van een split vliegdek? Die zie ik niet helemaal.

[Parera]

Volgens mij wordt er wel naar flat top ontwerp gekeken gekeken. In welke rol precies weet ik niet.

De schetsen die ik eerder poste hebben ook iets weg van een 2/3 vol dek waarbij de opbouw eigenlijk in het midden staat met daar in een hangaar die naar beide kanten open gaat. Dit is speculatie en ik heb geen idee of dat ook het plan is. Dan kom je een beetje in de richting van de Fassmer Multirole serie, een interessante serie schepen met het oog op de huidige plannen.

In deze serie is 120 m wel het grootste ontwerp, maar dat is natuurlijk ook groter te ontwikkelen. Wat op onze plannen niet terug zou moeten komen naar mijn idee dat is de RAS capaciteit. Mogelijk wel toepasbaar op de kraan om op die manier landingsvaartuigen bij te tanken.

https://www.fassmer.de/en/defence/multirole

[jurrien visser (JuVi op Twitter)]

Volgens mij wordt er wel naar flat top ontwerp gekeken gekeken. In welke rol precies weet ik niet.

We zullen het redelijk snel weten gezien de ontwikkelings- en bouwtijd versus de plannen, je bent vanaf schetsontwerp  tot operationele inzet zo maar 10 tot 15 jaar verder.

Als alle plannen doorgaan, dan is er in de komende periode heel veel nieuws te verwachten en ziet de Nieuwe haven er vanaf 2035(?) spectaculair anders uit.

Het lijkt mij duidelijk dat onze nationale marinebouwer (Damen) dit niet alleen kan in Nederland er zullen onderaannemers ingezet moeten worden voor al dit moois.

Overigens ben ik van mening dat we desondanks al deze mooie en interessante plannen moeten blijven gaan voor 2 extra ASWF voor een meer gebalanceerde vloot.

ASW dreiging zal er in de komende decennia absoluut niet minder op worden en vooralsnog zie ik Nederland niet investeren in nieuwe eigen MPA's, zeker niet nu Duitsland haar P8A order bijna verdubbeld.

[Flyguy]

Volgens mij wordt er wel naar flat top ontwerp gekeken gekeken. In welke rol precies weet ik niet.

[Master Mack]

Zou je een hoekdek of dubbelhoekdek voor grote UAV's op een crossover ontwerp kunnen leggen.? Zou een mooi alternatief zijn

[Parera]

Dat Portugese ontwerp in het andere tropic van buitenlandse marine gaat al aardig in de buurt komen van een LPX carrier

Daar heb je een punt, en ook de Portugese fregatten zijn ooit aan vervanging toe. Met de 3 MEKO en 2 MFF's zou een 4 tal nieuwe ASWF's gecombineerd met een LPX een mooie samenwerking op kunnen leveren.

[silvester herc]

Jammer genoeg is er niets meer te vinden (op dit moment) op het www.

Toch zijn dit interessante scheepjes, met zoals het lijkt achterop ruimte voor 2 NH90's en mogelijk voor op de boeg een extra helipad (voor UAV's?), eventueel zelfs een lanceer plek (met skijump) voor grotere STOL UAV's? De bewapening ziet er op dit oog uit als de basis 76 mm en RAM, mogelijk zitten er nog VLS cellen ergens in het ontwerp verwerkt maar dat is niet zichtbaar.

Dat Portugese ontwerp in het andere tropic van buitenlandse marine gaat al aardig in de buurt komen van een LPX carrier

[Parera]

Yep, en er was nog veel meer

Jammer genoeg is er niets meer te vinden (op dit moment) op het www.

Toch zijn dit interessante scheepjes, met zoals het lijkt achterop ruimte voor 2 NH90's en mogelijk voor op de boeg een extra helipad (voor UAV's?), eventueel zelfs een lanceer plek (met skijump) voor grotere STOL UAV's? De bewapening ziet er op dit oog uit als de basis 76 mm en RAM, mogelijk zitten er nog VLS cellen ergens in het ontwerp verwerkt maar dat is niet zichtbaar.

Uiteraard is dit niet het definitieve ontwerp of komt dit überhaupt ook maar in de buurt van wat er definitief gaat varen maar het geeft een beeld van waar men op dit moment naar kijkt en aan denkt.

[Flyguy]

Dan moet dit hem (deels) zijn



https://www.navalnews.com/naval-news/2022/06/dutch-marin-opens-new-defense-department/

Yep, en er was nog veel meer

[Parera]

Nein. Dit is een vergelijkbaar concept, maar dan met bestaande Damen ontwerpen en geen concepten van de toekomstige schepen.

Dan moet dit hem (deels) zijn



https://www.navalnews.com/naval-news/2022/06/dutch-marin-opens-new-defense-department/

[Flyguy]

Zien we hier de ''stan patrol achtige'' waar Flyguy over sprak?

Nein. Dit is een vergelijkbaar concept, maar dan met bestaande Damen ontwerpen en geen concepten van de toekomstige schepen.