Opvolging Alkmaar klasse

[Ace1]

Ook een duidelijk groter vaartuig met een helidek voor lichte heli en UAV/RPAs.

Je ziet dat de zweden voortborduren met de kennis die op is gedaan met de Visby klasse.

[Ronald Elzenga]

Saab Kockums  heeft een nieuwe MCM ontwikkeld.

...

Ook een duidelijk groter vaartuig met een helidek voor lichte heli en UAV/RPAs.

[Ace1]

[Ace1]

Saab Kockums  heeft een nieuwe MCM ontwikkeld.

MCMV 80
MISSION FOCUSED AND FLEXIBLE


The Baltic Sea is filled with thousands of mines, the first ones being laid out during the first Crimean war in the middle of the 1800:s. Ever since, The Royal Swedish Navy has taken on the task of clearing the sea from mines. The experience gained in these operations have been continuously invested in the MCM ships and naval systems from Saab.
ENSURING CONFIDENCE IN THE MINEFIELD
Today a wide variety of mine types are deployed in waters all around the world, and many of these are highly advanced. This creates new demands for enhanced Mine Countermeasures (MCM) Systems.

With Saab, a long-time supplier to the Royal Swedish Navy, we will empower our offer with decades of experience in designing and building world-class Mine Countermeasure Vessels (MCMVs), and the toolbox needed to clear your waters and ensure mission success. You will get access to competence gained from for example:

Design and production of full composite ships with low signatures that are shockproof, like the MCMV 47 of the Swedish Landsort and Koster class, as well as the Singaporean Bedok class.  All well-proven, around the world

The combination of world-class competence in stealth, multi-role capabilities and composite like the Visby class corvettes
Hybrid construction (steel/composite), with the superstructure and hull built in different materials, like the Singapore Navy's Littoral Mission vessels

This, together with a good track-record of a well-integrated toolbox, such as unmanned vehicles, makes us a reliable partner, ensuring you confidence in your Mine Warfare challenges.


MCMV 80

The evolutionary design approach from Saab has now paved way for the next step forward, the MCMV 80 – the next-generation MCMV, flexible in operation and adaptable in configuration. Developed to meet today's and tomorrow's challenges in any type of deployment or operations.



FEATURES

MISSION FOCUSED AND FLEXIBLE

Multi-role
The MCMV80 can be tailored to a wide range of different missions. Containerized mission modules allow you to conduct operations both in the minefield and outside. With a helicopter flight deck and a UAV hangar you add logistic and reconnaissance operation capabilities. Two stern ramps and a launching crane enables the launch of ASUV, ASV, ROV and Rib's or interceptors. Together, it makes the MCMV 80 the perfect platform for a wide range of manned and unmanned operations.

Smart and flexible
Based on Saab's modular design philosophy, the MCMV80 are prepared to adapt to new demands as the mine warfare challenge evolve. Obsolete systems which become expensive to maintain, or does not meet new requirements, can be replaced with up-to-date systems. This, in combination with the intelligent use of our composite technology in either hull or superstructure, or both, will significantly decrease the life-cycle cost.

The arrangement of the MCMV is focusing on supporting lean operations. For example, the operator room and the bridge are integrated in one 'superbridge' to facilitate communication and enhance situational awareness operator, the navigation and optionally the flotilla command.

The MCMV80 is a new design following Saab's evolutionary design approach, meaning that innovative ideas are introduced step by step, together with proven designs. This enables Saab to provide completely new solutions with low technical risk, without having to include obsolete technology or ideas.

Survivability
The MCMV80 can be delivered with different levels of signature management. From lower MCM signatures and less stringent requirements up to the highest shockproof requirements and stealth capabilities.
TRUE COMPETENCE OF SIGNATURES AND SYSTEM-OF-SYSTEMS INTEGRATION

Apart from advanced multi-role vessels, Saab also delivers state-of-the-art Combat Management Systems and equipment to activate, detect and neutralize mines. With knowledge of each individual product, we can assist you in selecting and integrating all components. And due to the Saab modular approach you are not even limited to Saab's portfolio of products, while you can still benefit of Saab's know-how about system-of-systems integration.

KEY DATA
MAIN SPECIFICATIONS (APPR.)
Length 80 m

Displacement 1250 Tons
Spee d15 knots
Crew 40-60
Hull Structure
Composite or high tensile steel Hull Superstructure
CFRP Operational Features
360° Integrated bridge –"Superbridge"
Flight deck and hangar for UAV or small helicopter
Hangar for AUV & ROV
2 x stern ramps for up to 11 m RIB/USV
2 containerized mission modules

ADDING SUB-SYSTEMS

The increased use of unmanned vehicles, the rise of anti-submarine warfare and more rigorous mission needs have led to increased demands for the addition of sub-systems to MCMVs.
Remotely Operated Vehicles (ROV) are now being used as a tethered Propelled Variable Depth Sonar (PVDS) to run ahead of the MCMV, complementing the hull-mounted sonar on board. Autonomous, non-tethered vehicles, such as SAROV, will soon become part of the MCMV.
Both the MCMV 47 Koster class and MCMV 52 enhanced Koster class can be used in conjunction with ROV systems to help prepare naval crews for any situation.


DOUBLE EAGLE MKII/MKIII


The Double Eagle MKII or the slightly bigger MKIII are the first choice for many navies when it comes to MCM. It is a ROV system with a robust design, and its short turnaround time ensures it is highly cost-effective.
Its modular approach provides flexibility in MCM operations, and the autonomous vehicle is designed to detect, identify and neutralise modern sea mines. The operator can utilise the Double Eagle MKII/MKIII for both mine detection in its PVDS function and for mine disposal.


SAMIII


The SAM system is a unique, unmanned minesweeping drone for the disposal of modern sophisticated influence mines. It is an exceptionally effective supplement to mine hunting and mechanical minesweeping when combined with the function of the MCMVs.
The autonomous catamaran is fully equipped with systems for sweeping, navigation and remote control, all of which are driven by the vehicle's own power supply. The small remote control unit can be placed anywhere on board any ship, ashore, in a van or in a container as well as constitute an integral on board part of the MCMV.


http://saab.com/naval/Submarines-and-Warships/naval-surface-ships/mcmv80/

[Flyguy]

Geen verrassing lijkt me, aangezien de Wielingen door bezuinigingen langer hebben doorgevaard dan zou moeten, als ik me goed herinner. Ditzelfde euvel zullen we waarschijnlijk ook wel hebben met de talloze Nederlandse schepen die langer doorvaren dan waarvoor ze zijn ontworpen.

Niet zo'n klein beetje ook.

[Huzaar1]

Ik had er ook nog nooit van gehoord maar is dat niet wat sterk zonder te weten wat de kwaliteit is van wat ze afleveren?
Geen verrassing lijkt me, aangezien de Wielingen door bezuinigingen langer hebben doorgevaard dan zou moeten, als ik me goed herinner. Ditzelfde euvel zullen we waarschijnlijk ook wel hebben met de talloze Nederlandse schepen die langer doorvaren dan waarvoor ze zijn ontworpen.

Jep, je hebt gelijk.
Maar zo voelt het aan.

[Lynxian]

Ik kan me op de een of andere manier niet voorstellen dat een Belgische onderneming met dat reportoir marine scheepsmotoren bouwt waar de Fransen, Amerikanen Britten of Duitsers zich maar iets van aan trekken. Beetje alsof Nederland berggeiten gaat exporteren idee.

Ik had er ook nog nooit van gehoord maar is dat niet wat sterk zonder te weten wat de kwaliteit is van wat ze afleveren?

De propulsiediesels op de Wielingen-klasse waren van ABC makelei. Scheepswerktuigkundigen klaagden we niet over, behalve dat ze in de latere jaren wel degelijk 'op' waren.

Geen verrassing lijkt me, aangezien de Wielingen door bezuinigingen langer hebben doorgevaard dan zou moeten, als ik me goed herinner. Ditzelfde euvel zullen we waarschijnlijk ook wel hebben met de talloze Nederlandse schepen die langer doorvaren dan waarvoor ze zijn ontworpen.

[Ace1]

De in het artikel aangehaalde scheepsmotorenfabrikant Anglo Belgian Corporation kende ik trouwens niet. Vast niet marine NAVO standaard.

Zoals ARM-WAP al zei waren de 4 Belgische Fregatten van de E-71 Wielingen-Klasse elk uitgerust met 2 ABC diesel motoren uitgerust en dat waren betrouwbare diesel motoren. Binnenvaartschepen zijn vaak uitgerust met ABC diesel motoren omdat deze goedkoper en even betrouwbaar zijn als diesel motoren van  MAN, MTU .

[Huzaar1]

Ik kan me op de een of andere manier niet voorstellen dat een Belgische onderneming met dat reportoir marine scheepsmotoren bouwt waar de Fransen, Amerikanen Britten of Duitsers zich maar iets van aan trekken. Beetje alsof Nederland berggeiten gaat exporteren idee.

[ARM-WAP]

De in het artikel aangehaalde scheepsmotorenfabrikant Anglo Belgian Corporation kende ik trouwens niet. Vast niet marine NAVO standaard.

De propulsiediesels op de Wielingen-klasse waren van ABC makelei. Scheepswerktuigkundigen klaagden we niet over, behalve dat ze in de latere jaren wel degelijk 'op' waren.

[jurrien visser (JuVi op Twitter)]

Op zich ontwikkeld dit project zich in alles wat ik in mijn idee ook had gewild: meer vaardagen, grotere waterverplaasting, multifunctioneel, ROV's en wie weet ook copters. Nu ook nog een torpedowerkschip, hydrografie & ELINT versie?  Jammes dat Hennis-Plasschaert er geen vaart achter gezet heeft. Het demissionaire kabinet laat het liggen tot de installatie van het nieuwe. Zitten we zo weer in de nazomer rond Prinsjesdag. Ik hoop dat het huidige kabinet en de aspirant partijen flexibel denken en dit project nu al fiat geven! Want er werden deze week ook al douceurtjes uitgedeeld.

Het ziet er idd hoopvol uit, alleen dat ellendige tempo.

Daarnaast moet het aan het aantal eenheden met 2 omhoog (los van de afgeleiden wensen)

[Zeewier]

De in het artikel aangehaalde scheepsmotorenfabrikant Anglo Belgian Corporation kende ik trouwens niet. Vast niet marine NAVO standaard.

[Zeewier]

Op zich ontwikkeld dit project zich in alles wat ik in mijn idee ook had gewild: meer vaardagen, grotere waterverplaasting, multifunctioneel, ROV's en wie weet ook copters. Nu ook nog een torpedowerkschip, hydrografie & ELINT versie?  Jammes dat Hennis-Plasschaert er geen vaart achter gezet heeft. Het demissionaire kabinet laat het liggen tot de installatie van het nieuwe. Zitten we zo weer in de nazomer rond Prinsjesdag. Ik hoop dat het huidige kabinet en de aspirant partijen flexibel denken en dit project nu al fiat geven! Want er werden deze week ook al douceurtjes uitgedeeld.

[Ace1]

Mijnen vernietigen op afstand

De nieuwe mijnenbestrijdingsvaartuigen voor onze eigen Nederlandse en ook de Belgische marine zullen mijnenvelden niet meer zelf invaren. Naar het voorbeeld van drones in de luchtmacht zullen vijandige mijnen in de toekomst alleen nog met op flinke afstand bestuurde onderwatervaartuigen (ROV's) worden opgespoord en vernietigd.

De Koninklijke Marine hoopt het eerste schip van het nieuwe type mijnenbestrijdingsvaartuig tussen 2025 en 2027 in gebruik te kunnen nemen. Daarvoor moet de nieuwbouw tussen 2022 en 2024 beginnen. Het nieuwe vaartuig zal een soort moederschip voor een of meerdere ROV's worden naar het voorbeeld van installatieschepen zoals die ook in de offshore industrie worden gebruikt.

Voordelen

Het grote voordeel van deze nieuwe vorm van mijnenbestrijding is dat bemanningen niet meer in gevaar worden gebracht doordat ze een mijnenveld in moeten varen. Ook hoeven er zoals nu soms nog wel het geval is, geen duikers meer het water in om explosieven te deponeren bij in de bodem vastzittende mijnen. Bovendien kunnen de nieuwe schepen aanzienlijk goedkoper worden uitgevoerd omdat er bij de bouw geen speciale antimagnetische materialen meer hoeven te worden toegepast. De huidige bij de Nederlandse en Belgische marine in gebruik zijnde mijnenjagers hebben een romp van glasvezel en polyester en zijn, gezien hun beperkte afmetingen, niet optimaal zeewaardig. De ontwikkeling van een nieuw en groter, stalen schip dat beter oceaanwaardig is, biedt bovendien de mogelijkheid om deze schepen ook voor andere taken (patrouilles, oceanografie en/of kustwachttaken) dan alleen mijnenbestrijding te kunnen inzetten.

De voorkeur voor de bouw van mijnenbestrijdingsvaartuigen die buiten het mijnenveld blijven, de zogeheten stand-off methode, wordt bevestigd in Belgische marinekringen. Daarmee kiezen de Belgen en Nederlanders voor een andere strategie dan bijvoorbeeld de Duitsers die opnieuw de voorkeur geven aan de bouw van nieuwe mijnenjagers die wel de mijnenvelden in kunnen.

De strategische keuze voor het stand-off concept is vooralsnog een voorlopige. De voorkeur voor dit concept wordt ook bevestigd in Nederlandse marinekringen maar zo lang er geen volledige overeenstemming tussen de Nederlandse en Belgische overheid is, blijft het een voorlopige keuze. "We zijn in een nog onduidelijke periode. De afstemming tussen Nederland en België is nog niet volledig", is alles wat de voor de vervanging van de mijnenjagers verantwoordelijke Belgische kapitein ter zee en ingenieur Y. Dupont erover kwijt wil.

Voortouw

Afstemming tussen beide landen is wel zeer belangrijk. Niet alleen om schepen goedkoper in serie te kunnen bouwen maar ook voor de verdere samenwerking tussen de Nederlandse en Belgische defensie. Besloten is dat onze zuiderburen het voortouw nemen in het traject voor de vervanging van de mijnenjagers. Dit is afgesproken in het kader van de in 2007 met de overdracht van twee M-fregatten aan de Belgen opgezette intensieve samenwerking tussen beide marines. De Nederlanders hebben al hun handen vol aan de vervanging van de onderzeeërs en, samen met de Belgen, de M-fregatten.

Ondertussen is de samenwerking tussen beide marines almaar groter geworden. De Belgische fregatten worden gemanaged en onderhouden in Den Helder terwijl de Nederlandse mijnenjagers worden beheerd en onderhouden in de Belgische marinebasis in Zeebrugge. De opleiding en training van scheepsbemanningen voor de mijnenbestrijding vindt plaats bij Eguermin in Oostende, de Belgisch-Nederlandse school voor mijnenbestrijding op zee. Ook mijnenbestrijders van andere NAVO-landen volgen hier hun opleidingen.

Door alle bezuinigingen van zowel de Nederlandse als Belgische regering op hun defensie is de vervanging van de verouderende marineschepen echter een uiterst moeizaam traject geworden. Vooral aan Nederlandse kant bij de Defensie Materieel Organisatie (DMO) hebben alle bezuinigingen er diep in gehakt. Zo diep dat alle trajecten vele jaren vertraging oplopen en er aan alle kanten geld tekort is om de benodigde ontwikkeling goed te kunnen doorzetten. DMO moet extra engineers van buiten aantrekken om al het benodigde voorbereidende werk voor de vervangingsprojecten te kunnen uitvoeren.

Nieuw elan

Ook de Belgen hebben hun financiële problemen maar na alle onzekerheid lijkt daar nu een nieuw elan te zijn ontstaan na de recente vaststelling door de regering (eind 2015, herbevestigd in juni 2016) van een nieuw Strategisch Plan voor Defensie 2020/2030. In dat strategisch plan geeft de Belgische regering aan 2 miljard euro te willen uittrekken voor de aanschaf van twee nieuwe fregatten met nieuwe gevechtshelikopters, zes nieuwe mijnenbestrijdingsvaartuigen, upgrade patrouillevaartuigen en zelfs de opzet van een compagnie Belgische mariniers (140 man) die mee kan doen met het binnenkort in een nieuw te bouwen kazerne in het naburige Vlissingen te vestigen bataljon van het Nederlandse Korps Mariniers.

Overigens hebben de Belgische fregatten 'BNS Leopold I' en 'BNS Louise Marie' net in Nederland een flinke upgrade gekregen. Verder heeft de Belgische Marinecomponent, zoals de marine in België officieel heet, recentelijk (2014/15) nog twee kustpatrouillevaartuigen in gebruik kunnen nemen, de 'BNS Castor' en 'BNS Pollux'. De Belgische Marinecomponent omvat verder zes mijnenjagers, een logistiek steun- en commandoschip, de stokoude, uit 1967 daterende 'Godetia', een ook al oud onderzoekschip, de 'Belgica' (1984) en de nodige hulpvaartuigen van sleepboten en dergelijke.

In een recent interview met het blad Naval Forces heeft de Belgische viceadmiraal (schout-bij-nacht) Georges Heeren aangegeven dat zijn voorkeur wat betreft de fregatten uitgaat naar opnieuw een middelgroot type fregat dat zowel goed is in onderzeebootbestrijding als het opbrengen en enteren van vijandelijke vaartuigen, iets wat de huidige fregatten van de Nederlandse en Belgische marine de afgelopen jaren geregeld hebben moeten doen bij de piraterijbestrijding in de Golf van Aden.

Meer taken

Over de aanschaf van de nieuwe mijnenbestrijdingsvaartuigen zegt de Belgische viceadmiraal dat er van zowel Belgische als Nederlandse kant een voorkeur bestaat voor het stand-off concept. Tegelijkertijd zouden de nieuwe schepen wel dermate beveiligd moeten zijn tegen mijnen dat de bemanning nog wel heelhuids thuis kan komen, mochten ze per ongeluk toch in een mijnenveld terecht zijn gekomen. Hij heeft het daarbij expliciet over een type moederschip met aan boord verschillende systemen voor opsporing en vernietiging van uiteenlopende soorten mijnen, de MCM Toolbox genoemd, waarbij MCM staat voor Mine Counter Measures.

Daarnaast geeft viceadmiraal Heeren aan dat het wel schepen moeten zijn die inderdaad meer taken moeten aankunnen dan de huidige mijnenjagers. Omdat België het inmiddels vijftig jaar oude commando- en ondersteuningsvaartuig Godetia niet zal vervangen, moeten de nieuwe mijnenbestrijdingsvaartuigen ruimte hebben voor het aan boord nemen van extra stafpersoneel voor het kunnen uitvoeren van logistieke taken. Daarvoor moet er ook ruimte zijn voor extra commando-, controle- en communicatieapparatuur.

Anders dan de Duitsers kijkt volgens Heeren ook de Franse marine naar mijnenbestrijdingsvaartuigen op basis van het stand-off principe. Een nieuw gemeenschappelijk project zoals destijds voor de huidige Alkmaar-klasse in het kader van het zogeheten Tripartite-project ligt niet direct voor de hand. Vanuit het Nederlandse parlement wordt wel steeds sterk aangedrongen op het zoeken naar samenwerking met meerdere landen voor de ontwikkeling van nieuwe marineschepen. De landen met een eigen marine-industrie van enig formaat zoals Frankrijk, Groot-Brittannië, Duitsland, Spanje en Italië blijven echter om allerlei redenen, niet in de laatste plaats uit concurrentieoverwegingen, het liefst zoveel mogelijk alles zelf doen. Ook de Nederlandse (Damen) en Franse marinebouwers (DCNS) zijn tegenwoordig elkaars grootste concurrenten op de wereldmarkt.

Unicum

Wat dat betreft lijkt het Tripartite-project een unicum te blijven. In het kader van dat project is in de jaren zeventig een klasse van mijnenjagers ontwikkeld voor zowel de Belgische, Franse als Nederlandse marine. In 1974 werd een samenwerkingsovereenkomst ondertekend waarbij 35 schepen werden besteld, tien voor de Fransen, tien voor de Belgen en vijftien voor de Koninklijke Marine. In de loop der jaren zijn een aantal van die mijnenjagers doorverkocht. Nederland verkocht schepen aan Letland en Indonesië, België aan Frankrijk en Bulgarije en Frankrijk aan Pakistan.

De Tripartite-mijnenjagers zijn 51,6 meter lang, 9 meter breed en hebben een diepgang van 3,5 meter. Ze meten 560 ton waterverplaatsing, halen 15 knopen en kunnen 45 bemanningsleden aan boord hebben. De tien schepen voor België zijn in de jaren tachtig gebouwd door het Belgische consortium Polyship. De Belgische mijnenjagers kregen namen van een bloem, de klasse wordt in België dan ook wel flower class genoemd of Aster-klasse. In Nederland werd gekozen voor plaatsnamen en heet het, naar het eerste schip, de Alkmaar-klasse. Ondertussen hebben zowel de Belgische als Nederlandse marine nog elk zes mijnenjagers over.

De Tripartite-mijnenjagers zijn multifunctioneel inzetbaar, dus zowel vlak onder de kust als verder op zee. Ontworpen voor vooral de bestrijding van allerlei soorten mijnen op de Noordzee en het vrijhouden van de toegang tot de Nederlandse en Belgische zeehavens zijn ze echter ook elders in de wereld inzetbaar. Zo zijn Belgische en Franse mijnenjagers ook ingezet om de Perzische Golf weer mijnenvrij te maken na de oorlogen tussen Irak en Iran en de beide invallen van de Amerikanen en Britten in Irak. De huidige mijnenjagers zijn niet echt geschikt om lange oceaanreizen mee te maken.

Gouden kans

De bouw van nieuwe marineschepen is natuurlijk elke keer weer een gouden kans voor de eigen defensie-industrie. Hoewel klein heeft België toch ook nog een behoorlijke militaire industrie met bekende namen als die van wapenfabrikant FN Herstel en de Belgische vestiging van Thales. En anders dan Nederland heeft België nog een eigen scheepsmotorenfabrikant ABC (Anglo Belgian Corporation) Marine Engines in Gent. Multi Engineering is een belangrijk ingenieursbureau dat tot nog toe al veel projecten voor de Belgische marine heeft gedaan. Agoria, de Belgische belangenorganisatie van de technologische industrie in België heeft vorig jaar al een eerste informatievergadering belegd voor bedrijven die geïnteresseerd zijn in deelname aan ontwikkelingsprogramma's van de Belgische marine. Het enige wat de Belgen niet hebben is een echte marinewerf. Maar de werf Damen Schelde Naval Shipbuilding in Vlissingen is wel dichtbij en er werken ook Belgen.

http://www.maritiemnederland.com/achtergrond/mijnen-vernietigen-op-afstand/item2038

[AadvdW]

Ja, maar dan krijg je dezelfde discussie als bij het multifunctionele fregat...en over wat de minister in deze ook lijkt te suggereren..1 MF fregat model voor zowel AAW als ASW. Er zitten de nodige haken en ogen aan zo'n model that fits all...eventueel met modules Danish style of losse containers. Ik heb dat in het verleden ook wel eens bepleit maar kreeg daar toen..en ik denk terecht...de nodige kritiek op. Helemaal specialiseren is denk ik niet meer realistisch gezien het beperkte aantal beschikbare schepen en de veelheid aan dreiging en soms snel wisselende taken. Ik denk dat de formule van de kerntaak en daarnaast secundaire taken beter werkt. Dus een multifunctioneel fregat voor kerntaak ASW en een fregat voor kerntaak AAW..met secundaire taken rond ASW of MCM of inzet SOFs. Een MCM vaartuig als de MRAV 3600..met hoofdtaak mijnenjagen/vegen..en secundair patrouilletaak en inzet-basis voor SOFs. En een OPV of korvet met primair patrouilletaak en secundair MCM, ASW of inzet SOF. Al dan niet in Kustwacht-setting. Dat iedereen beter voor zijn eigen verdediging moet kunnen zorgen lijkt ook moetje. Dus ook de MCM vaartuigen en OPVs.

Dat lijkt me helemaal geen slechte insteek!