OA-X "light attack" programma en ontwikkelingen

Gestart door Harald, 15/03/2017 | 08:34 uur

JdL

Opzich een mooie kist die L-159, maar zou hij in het 'straatje' van de USAF passen?
Het scheelt dat bij deze competitie niet een duidelijke voorkeur vooronderstelt wordt naar een US ontwerp zoals we dat in de T-X wel zien.
'The goal is world peace, and to do so you must have strength' Ronald Reagan

Harald

Aero Vodochody and IAI to offer L-159 for OA-X competition    ( ...  :hrmph: .. ??? )
(Dan kunnen ze ook wel de Alenia Aermacchi (Leonardo) M-346 eens uitproberen, deze zit ook in de T-X competition als de T-100 )
(De M-346FA (Fighter Attack) => Multirole variant capable of air-to-air and air-to-surface combat with a 2 tonne payload spread over 7 hardpoints, advanced Grifo-346 radar, countermeasures and stealth features including engine intake grids and radar-absorbing coatings on the canopy and wing leading edge. It is being marketed as a light attack aircraft also suitable for aggressor training purposes.)

Aero Vodochody and its new partner Israel Aerospace Industries are making a late bid to be selected for the US Air Force's OA-X close air support programme with an advanced version of the L-159 they say could be ready for delivery from 2020.

The two companies also say that – if chosen for the roughly 350-aircraft requirement – they would consider setting up a production line and supply chain for the Honeywell F124-GA-100-powered jet trainer in the USA.

Although OA-X funding has not yet been agreed, the Czech airframer's chief executive Giuseppe Giordo expects the Pentagon to open a formal competition "soon", and says the "combat-proven" L-159 would be "the most cost-effective and lowest-risk option".

The USAF has already invited Textron Aviation and Sierra Nevada/Embraer to take part in an evaluation exercise this summer with their Beechcraft AT-6 and A-29 Super Tucano, respectively.

However, Giordo says the USAF "cannot afford the risk of flying with turboprops", adding: "We do believe that US pilots need to have the best assets in close air support missions. This is not a developmental airplane. It has been used in a real operational war environment and can perform many roles."

Aero Vodochody and IAI's Lahav division announced in April that they are to collaborate on a version of the L-159 that will see the jet trainer equipped with a new, "fourth-generation" avionics suite and "other solutions", believed to be weapons integration systems. The current variant already features IAI equipment, including an Elta Systems radar and optional datalink.

The company restarted low-volume production of the L-159 in 2016 after cancelling the programme in the mid-1990s when sole customer the Czech Republic furloughed most of its fleet of 72 aircraft. However, after a successful decade-long effort to sell the surplus types to the Iraqi air force – which has used them in its campaign against so-called Islamic State insurgents – and US adversary training specialist Draken International, Aero Vodochody has built two additional aircraft.

Giordo says two L-159 production lines could be established – one building the latest version for the transatlantic requirement with IAI and a possible US partner, and the existing facility near Prague focusing on the existing variant.

The partnership with IAI could also potentially include the smaller L-39NG: a re-engined version of its venerable Albatros jet trainer that Aero Vodochody hopes to fly by November and have operational by the first quarter of 2020.

The "new generation" L-39 already includes a Williams International FJ44-4M powerplant and Genesys Aerosystems glass cockpit. The Czech company secured its first customer, Senegal, earlier this year, with a deal for four armed examples. Giordo says it is "finalising contracts" with two other undisclosed operators.

Giordo says a further version of the L-39NG, with "fourth-generation" IAI avionics, could be offered.

https://www.flightglobal.com/news/articles/aero-vodochody-and-iai-pitch-revamped-l-159-for-oa-x-449391/

Harald

US Air Force's light attack experiment phase two kicks off   
(lijkt me logisch dat een prop toestel een lagere onderhouds- en logistieke staart heeft dan een fastjet en de inzetbaarheid zal zeker hoger zijn. Maar om dit te gaan vergelijken op basis van Cost-per-Kill ... ?  :hrmph: )

Key Points
•The USAF's light attack experiment phase two started on 7 May
•The service is evaluating lowering cost-per-kill via logistics, sustainment, and analysis

http://www.janes.com/article/79839/us-air-force-s-light-attack-experiment-phase-two-kicks-off

Harald

USAF launches second phase of light attack experiment

The second phase of an experiment that began on 7 May with two light attack fighters can allow the US Air Force to bypass several steps in the acquisition process, a top USAF general says.

The Sierra Nevada/Embraer A-29 Super Tucano and Textron Aviation AT-6 Wolverine began an open-ended series of experiments at Holloman AFB, New Mexico, which are focused on answering questions about how to sustain such aircraft and connect them with battlefield networks, says Lt Gen Jerry Harris, deputy chief of staff for requirements, speaking at the Mitchell Institute on 7 May.

Both aircraft also participated in the first phase of the experiment last summer, along with Textron Aviation's Scorpion and armed conversions of agricultural spraying aircraft. The USAF narrowed the participants in the second phase by inviting only the two types already in production on US military contracts.

The USAF normally buys new combat aircraft using the military's traditional procurement process. That system begins with an at least year-long analysis of alternatives. Once a path is chosen, the USAF usually must begin a technology maturity phase involving at least two competitors, funding both of them to a preliminary design review. At that point, the USAF stages a competition for the full-scale development contract.

It's a process that often takes 10-15 years to lead to an operational capability, and that's considered too long for fielding a light attack requirement, Harris says. Instead of waiting to the middle of the next decade, the USAF wants to reach a point where it can make an acquisition sooner.

So far, the USAF has not committed to following through with a production contract after the light attack experimental phase is over, and Harris said the service remains undecided. But the USAF also has reserved more than $2 billion over the next six years to pay for a new light attack fleet if production is approved, he says.

The light attack mission is only new aircraft type using the experimental process. The USAF also mentioned the possibility of funding a follow-on programme for a light intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) fleet.

However, Harris says, any light ISR capability could be acquired as an additional mission set for the light attack fleet.

https://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-launches-second-phase-of-light-attack-experimen-448384/

Huzaar1

Dat die dingen nog niet in elke westerse luchtmacht te vinden zijn vind ik onbegrijpelijk... werkelijk waar.
Hoelang is Irak nu geleden? 90% van die toestellen komt inderdaad totaal niet ten goede en is zo gewoon weggegooid geld.
"Going to war without France is like going deer hunting without your accordion" US secmindef - Jed Babbin"

Harald

USAF considers accelerated light-attack aircraft buy in 2019

Secretary of the Air Force Heather Wilson may ask Congress to reallocate funds to the light-attack aircraft programme this year, a move which would accelerate the department's purchase of the aircraft by one year to 2019.

Funding for procurement of the light-attack aircraft is currently slated to begin in fiscal year 2020 and there is about $2.5 billion budgeted over the next five years for the programme, according to the Air Force. The possible reallocation of funds was first reported by Aviation Week & Space Technology.

Two aircraft are finalists for the light-attack aircraft, or OA-X, programme: Textron Aviation's Beechcraft AT-6 Wolverine and Sierra Nevada/Embraer's A-29 Super Tucano.

The Air Force is interested in buying propeller-driven aircraft for surveillance and light-attack duties as a cheaper alternative to using aircraft such as the Lockheed Martin F-35, Boeing F-15 or Fairchild Republic A-10.

Once relieved of their light attack duties, more advanced aircraft, which are also more expensive to operate, would be redeployed to counter threats from more capable adversaries; for instance, so-called great power nations like Russia and China.

Light-attack aircraft are seen as useful in counterinsurgency and anti-terrorism missions over countries such as Afghanistan and Iraq where US control over the skies is not contested by enemy aircraft or surface-to-air missiles.

Last July, the USAF staged the OA-X experiment at Holloman AFB, New Mexico. Several aircraft, including the A-29 and AT-6, demonstrated how they could perform the light air support mission, which includes light attack and training functions. The USAF has scheduled a follow-up OA-X experiment this summer at Davis-Monthan AFB, Arizona, and invited only the A-29 and AT-6 to participate.

The USAF already purchased 26 Sierra Nevada/Embraer A-29 Super Tucanos as part of a separate programme to equip the Afghan Air Force.

https://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-considers-accelerated-light-attack-aircraft-buy-446742/

Ace1


Harald

AHRLAC variant Bronco II unveiled for US light attack bid

Newly-formed Bronco Combat Systems on 21 February launched the Bronco II light attack aircraft for the US military market, leveraging the South African-designed AHRLAC platform with a US-based mission systems integrator named Fulcrum Concepts.

The announcement on the eve of the Air Force Association's Air Warfare Symposium in Orlando adds yet another platform to a growing field of competitors chasing the US military's on-again, off-again interest in light attack aircraft.

"This is not simply an armed variant of a civilian crop-duster or a modified training aircraft. Every inch of this aircraft is designed for purpose - specifically for the kind of asymmetrical warfare that sophisticated military forces are now being asked to conduct," says Ivor Ichikowitz, chairman of South Africa-based Paramount Group International.



Paramount Group launched the AHRLAC in 2011 and announced earlier this month that the first production aircraft off the assembly line in Wonderboom, South Africa is close to being delivered to an undisclosed customer.

Meanwhile, Paramount has formed a US-based subsidiary and teamed up with original AHRLAC supplier Aerospace Development Corp and Virginia-based Fulcrum Concepts to form Bronco Combat Systems and offer a US-built version called the Bronco II to the US military.

As a twin-boomed two-seater optimised for slow-speed observation and light attack, the Bronco II resembles its namesake – the North American/Rockwell OV-10 Bronco. Unlike it's Vietnam-era predecessor, the Bronco II is a single-engined aircraft with a slightly forward swept wing.

Bronco Combat Systems has started looking to create a manufacturing base for the Bronco II in the USA, the company says. Discussions are also underway with "highly respected and experienced" US suppliers for the Bronco II, Ichikowitz says.

Boeing is not identified in the announcement, but the US manufacturer has an existing partnership with Paramount. The two companies signed a broad partnership agreement in 2014, and followed that up two-years later with a deal for Boeing to develop a system to manage the sensor and weapons on the AHRLAC.

The press release announcing Bronco Combat Systems' entrance into the US market included pictures of the Bronco II in US Marine Corps colours, but a Paramount Group official says not to read into the livery schemes in the concept artwork.

The Bronco II is likely to be pitched against a proposed US Air Force requirement for an observation/attack aircraft. Last summer, the USAF hosted a flight demonstration at Holloman AFB with three platforms – Sierra Nevada/Embraer A-29 Super Tucano and the Textron Aviation AT-6 turboprop and Scorpion twin-jet.

Earlier this month, the USAF announced a second OA-X demonstration will be held this summer at Davis-Monthan AFB, Arizona, but invited only the A-29 and the AT-6.

https://www.flightglobal.com/news/articles/ahrlac-variant-bronco-ii-unveiled-for-us-light-attac-446093/



Harald

Phase 1 for OA-X took place in August 2017, and involved the AT-6B Wolverine, A-29 Super Tucano, Textron Scorpion, and L3 Technologies-Air Tractor AT-802L Longsword. As the official noted, the first two platforms were designated as Tier 1 for meeting all of the USAF's requirements

Dus daarom de keuze voor de AT-6B en de A-29. ik ben benieuwd hoe het nu verder gaat, wordt er straks nog 1 keuze gemaakt .. ?

Harald

USAF axes planned light attack combat demo

The US Air Force (USAF) has decided against holding a real-world demonstration as part of its light attack aircraft experiment.

The service had previously said it would take a number of the light strike aircraft that were participating in what was previously referred to as OA-X to an undisclosed combat zone, probably in the Middle East. However, on 2 February the Secretary of the Air Force Heather Wilson said this event would not now take place.

"Rather than do a combat demonstration, we have decided to work closely with industry to experiment with maintenance, data networking, and sensors with the two most promising light attack aircraft — the [Textron] AT-6 Wolverine and the [SNC-Embraer] A-29 Super Tucano," said Wilson. "This will let us gather the data needed for a rapid procurement."

Phase 1 for OA-X took place in August 2017, and involved the AT-6B Wolverine, A-29 Super Tucano, Textron Scorpion, and L3 Technologies-Air Tractor AT-802L Longsword. As the official noted, the first two platforms were designated as Tier 1 for meeting all of the USAF's requirements, while the latter two were classed as being Tier 2 for meeting some of them. During this phase, USAF officials as well as those from Australia, Canada, Saudi Arabia, the United Arab Emirates (UAE), and Uruguay assessed the aircraft through a series of representative close air support (CAS) tasks that involved machine gun strafing as well as freefall and guided-munition drops.

The secretary's comments came about three months after a senior USAF official, speaking to Jane's and other defence media under the Chatham House rule, said the planned combat demonstration was to take place as part of Phase 2 of OA-X.

http://www.janes.com/article/77583/usaf-axes-planned-light-attack-combat-demo

Parera

Citaat van: Poleme op 04/02/2018 | 19:35 uur
Het Noord-Vietnamese leger (NVA) gebruikte volgens Russische bronnen tussen 1972 - 1975 de Strela 2 / SA-7.  Sommige bronnen claimen dat de SA-7 al in 1968 werd gebruikt door de Vietnamezen.

CAS en COIN missies voert men volgens analyse door het Pentagon het effectiefst uit onder de 1.500 voet / 456 meter en bij lage snelheden.  CAS en COIN types moeten een lange loiter ('rond cirkelen') tijd hebben, dus een lange vliegduur en ze moeten een relatief zware wapenlast meedragen.
Daar past een turboprop voortstuwing beter bij dan een turbofan of turbojet straalmotor.

MANPADS waren en zijn een groot probleem voor laag vliegende kisten.
Dat probleem kan men beperken door de tactieken aan te passen aan die dreiging en toepassing van flare (fakkel) dispensers en Missile Approach Warning Systems (MAWS).
Deze apparatuur hoeft echt geen hardpoint(s) te kosten.  Denk aan de AMASE (Apache Modular. Aircraft Survivability Equipment) pods op de vleugel uiteinden van de AH-64D Apaches.  Of de externe CHASE pods achter aan de romp-flanken van onze CH-47 Chinooks.

In 2006 werd in zo een AMASE pod ook een NorthropGrumman AAQ-24 Nemesis DIRCM (Directed Energy Infra Red Countermeasures) geïntegreerd.
De AAQ-24 verblind de inkomende MANPAD met een laserstraal.  En weegt inclusief rand apparatuur en een AAR-54 MAWS zoals toen in de AMASE zat bijna 52 kg.
Een alternatief vormt het BAE Systems ALQ-212 advanced threat infrared countermeasures (ATIRCM), dat in maart 2015 werd vrijgegeven voor de export.
Elbit verkoopt het MUSIC DIRCM (Multi Spectral Infrared Countermeasure).  Deze weegt inclusief een niet gespecificeerd aantal MAW sensors 45 kg, best wel veel.
Dus bieden zij ook de mini-MUSIC aan die slechts in totaal 19 kg doet.  De A-29 Super Tucano werkt al met Elbit avionica, dus dat maakt de integratie wat gemakkelijker.

De KLu is absoluut niet van plan om zo een gespecialiseerd type aan te schaffen.  Het beleid is on het aantal verschillende typen zo minimaal te doen zijn.

Vandaar mijn vraag over de KLU, het leek mij al vreemd als de KLU deze stap zou maken. Dan zie ik eerder de MQ-9 in de ''fire support'' rol (of andere RPA's) of eventueel  nog eerder de M346 als trainer / COIN toestel maar die kans schat ik helaas ook niet groot in. Extra MQ-9's die bewapend zijn wel, en verder zullen we de F-35/F-16 of AH-64 blijven gebruiken verwacht ik.

Poleme

#48
Citaat van: Parera op 04/02/2018 | 14:21 uur
De MANPAD was er wel maar toen voornamelijk in gebruik bij legers, tegenwoordig zie je dat bijna elke rebellen groep wel beschikt over dit soort wapens.
Over prijzen heb je gelijk, COIN operaties zijn goed met dit soort toestellen al vraag ik me ook af of een kleine jet zoals de M-346 of T-50 (zuid korea) niet net zo effectief is ? Al zullen die wel wat duurder zijn in vlieguren /onderhoud.

Het blijft een lastige keuze zeker voor een kleine luchtmacht zoals die van Nederland want wij hebben niet het budget dat de Yanks hebben en gewoon 20 verschillende fighter/combat toestellen kunnen aankopen. Er zal bij Nederland zeker een afweging gemaakt moeten worden bijvoorbeeld dual use (trainer / COIN) of een andere keuze.

Zijn er plannen bekend van de KLU om te kijken naar de mogelijkheden voor een COIN toestel?
Het Noord-Vietnamese leger (NVA) gebruikte volgens Russische bronnen tussen 1972 - 1975 de Strela 2 / SA-7.  Sommige bronnen claimen dat de SA-7 al in 1968 werd gebruikt door de Vietnamezen.

CAS en COIN missies voert men volgens analyse door het Pentagon het effectiefst uit onder de 1.500 voet / 456 meter en bij lage snelheden.  CAS en COIN types moeten een lange loiter ('rond cirkelen') tijd hebben, dus een lange vliegduur en ze moeten een relatief zware wapenlast meedragen.
Daar past een turboprop voortstuwing beter bij dan een turbofan of turbojet straalmotor.

MANPADS waren en zijn een groot probleem voor laag vliegende kisten.
Dat probleem kan men beperken door de tactieken aan te passen aan die dreiging en toepassing van flare (fakkel) dispensers en Missile Approach Warning Systems (MAWS).
Deze apparatuur hoeft echt geen hardpoint(s) te kosten.  Denk aan de AMASE (Apache Modular. Aircraft Survivability Equipment) pods op de vleugel uiteinden van de AH-64D Apaches.  Of de externe CHASE pods achter aan de romp-flanken van onze CH-47 Chinooks.

In 2006 werd in zo een AMASE pod ook een NorthropGrumman AAQ-24 Nemesis DIRCM (Directed Energy Infra Red Countermeasures) geïntegreerd.
De AAQ-24 verblind de inkomende MANPAD met een laserstraal.  En weegt inclusief rand apparatuur en een AAR-54 MAWS zoals toen in de AMASE zat bijna 52 kg.
Een alternatief vormt het BAE Systems ALQ-212 advanced threat infrared countermeasures (ATIRCM), dat in maart 2015 werd vrijgegeven voor de export.
Elbit verkoopt het MUSIC DIRCM (Multi Spectral Infrared Countermeasure).  Deze weegt inclusief een niet gespecificeerd aantal MAW sensors 45 kg, best wel veel.
En kost ook nog eens maximaal 1.500 Watt aan 'prik'.
Dus bieden zij ook de mini-MUSIC aan die slechts in totaal 19 kg doet.  De A-29 Super Tucano werkt al met Elbit avionica, dus dat maakt de integratie wat gemakkelijker.

De KLu is absoluut niet van plan om zo een gespecialiseerd type aan te schaffen.  Het beleid is on het aantal verschillende typen zo minimaal te doen zijn.
Nulla tenaci invia est via - Voor de doorzetter is geen weg onbegaanbaar.

Sparkplug

Citaat van: Parera op 04/02/2018 | 14:21 uur
Het blijft een lastige keuze zeker voor een kleine luchtmacht zoals die van Nederland want wij hebben niet het budget dat de Yanks hebben en gewoon 20 verschillende fighter/combat toestellen kunnen aankopen. Er zal bij Nederland zeker een afweging gemaakt moeten worden bijvoorbeeld dual use (trainer / COIN) of een andere keuze.

Zijn er plannen bekend van de KLU om te kijken naar de mogelijkheden voor een COIN toestel?

Het wordt sowieso prijzig. 131 squadron (EMVO) heeft nu 13 vliegtuigen. Voor COIN/light attack zijn extra stuks nodig. Zoals bekend wordt naar 4 stuks MQ-9 gekeken. Als UCAV zijn ook hiervoor extra nodig. 4 stuks is te beperkt.
A fighter without a gun . . . is like an airplane without a wing.

-- Brigadier General Robin Olds, USAF.

Parera

Citaat van: Sparkplug op 04/02/2018 | 14:15 uur
MANPADS zijn er al zeker sinds de jaren 70 in o.a. de Vietnamoorlog en Yom Kippur. Afhankelijk van de missie en beschikbare eenheden kunnen grondtroepen de MANPADs uitschakelen en zorgt een COIN/light attack aircraft voor de rest. Je moet je natuurlijk wel afvragen wanneer je voor welk doel deze vliegtuigen zal inzetten.

Wapens als de GBU-39 en AGM-114 zijn prijzig. Geleide/ongeleide 2,75 inch (69,75 mm) raketten (Hydra en CRV7) zijn een stuk goedkoper. Eventueel een geleide versie van de 5 inch Zuni raket.

De MANPAD was er wel maar toen voornamelijk in gebruik bij legers, tegenwoordig zie je dat bijna elke rebellen groep wel beschikt over dit soort wapens.
Over prijzen heb je gelijk, COIN operaties zijn goed met dit soort toestellen al vraag ik me ook af of een kleine jet zoals de M-346 of T-50 (zuid korea) niet net zo effectief is ? Al zullen die wel wat duurder zijn in vlieguren /onderhoud.

Het blijft een lastige keuze zeker voor een kleine luchtmacht zoals die van Nederland want wij hebben niet het budget dat de Yanks hebben en gewoon 20 verschillende fighter/combat toestellen kunnen aankopen. Er zal bij Nederland zeker een afweging gemaakt moeten worden bijvoorbeeld dual use (trainer / COIN) of een andere keuze.

Zijn er plannen bekend van de KLU om te kijken naar de mogelijkheden voor een COIN toestel?