Vervanging landingsvaartuigen

Gestart door Harald, 23/05/2014 | 15:58 uur


200 ton staal gaat te water ⚓️ Tewaterlating Landing Craft Utility na Midlife Update

Gisteren werd het eerste vernieuwde landingsschip van de Koninklijke Marine, de Landing Craft Utility (LCU) 9528, na zijn Midlife Update (MLU) te water gelaten. Dit gebeurde vanuit de nieuwe loods van De Haas Shipyards in Rotterdam.

⚙️Voor de tewaterlating werd het 200 ton wegende schip met een speciale travel lift uit de loods naar het water gereden. Een specialistisch taakje dat spectaculaire beelden opleverde.

Na de tewaterlating vindt de laatste fase van de MLU plaats, het testen van het schip op het water en tot slot het aanbieden ter certificering. Ook worden de laatste werkzaamheden aan boord afgerond. Hierna wordt het schip weer overgedragen aan Commando Materieel en IT (COMMIT) en uiteindelijk de Koninklijke Marine. Ook zo levert COMMIT het beste materieel voor de krijgsmacht.


Citaat van: Parera op 12/01/2024 | 17:02 uurIk blijf voorstander van het Spaans-Australische Kodal LMV-M ontwerp als vervanger van de LCU's, bied ruimte aan 2 Boxer IFV's.
+1001 zeker weten !  :big-smile:


Littoral Assault Craft (LAC)-vaartuigen
De eerste nieuwe landingsvaartuigen voor mariniers zijn er. Het gaat om twaalf Littoral Assault Craft (LAC)-vaartuigen, die mariniers vanaf amfibische schepen aan land brengen. Later, rond 2028-2029, volgen acht grotere landingsvaartuigen. Deze kunnen ook lichte voertuigen aan land brengen.

De LCU gaat er dus zo goed als zeker uit en we krijgen geen capaciteit meer om zware voertuigen (tanks ect.) aan land te zetten. De opvolger zal mogelijk wel de manticore , BUMA en misschien de PULS aan land kunnen zetten. Ik blijf voorstander van het Spaans-Australische Kodal LMV-M ontwerp als vervanger van de LCU's, bied ruimte aan 2 Boxer IFV's.


Het zou zomaar eens kunnen dat De Haas beide nieuwe landingsvaartuigen van het KMARNS mag gaan ontwikkelen.

Ik vraag me wel af of men de .50's op de MkIII vervangt door RCWS's?


Eerste vernieuwde LCU-landingsschip te water gelaten

Nieuwsbericht | 10-01-2024

Het eerste vernieuwde Landing Craft Utility-schip (LCU-landingsschip) van de Koninklijke Marine is gisteren te water gelaten. Dat gebeurde bij De Haas Shipyards in Rotterdam. Dit bedrijf voert de zogeheten midlife upgrade uit aan alle 5 de LCU-landingsschepen. Dankzij de ingreep kunnen de vaartuigen nog tot zeker 2032 mee.


nieuws uit Engeland ... interessant voor NL ?

BAE Systems Lifts Veil On Littoral Strike Craft Concept

BAE Systems has offered a first glimpse of a new fast amphibious surface connector concept that reflects the company's evolving thinking on the UK's planned Commando Insertion Craft (CIC) requirement.

Developed by the company's Maritime Services business, the Littoral Strike Craft concept design is intended to combine attributes of high speed, multi-spectral stealth, and superior comfort for the embarked commando team. Work to date was briefed at the NEDS 2023 exhibition in Rotterdam on 30 November.

Forming part of the wider re-capitalisation and reorientation of the UK's amphibious capability, the CIC is planned to replace the Royal Marines' current Landing Craft Vehicle Personnel (LCVP) MK 5. The top-level CIC requirement calls for a next generation medium-lift craft that can carry a strike team and a small vehicle to the shore from a stand-off range (circa 150 nautical miles) at high speed (25+ knots) with a low probability of detection.

In advance of a planned competition, BAE Systems began work last year to develop its thinking through the Littoral Strike Craft concept. "It reflects our understanding of the evolving [CIC] requirement for a long range, high speed, low signature craft able to deliver amphibious forces ready to fight," said Mike Dalzell, Maritime Services' head of innovation and technology. "It is not a 'product' at this stage, but it's indicative of our thinking as to what a 'clean sheet' design, incorporating novel technologies, could achieve."

Key features of the 18.5 m concept include a flexible roll-on/roll-off through-deck layout with ramps fore and aft, a low profile topside incorporating a fully enclosed cabin and aft deckhouse, and a novel tri-bow hull arrangement. "We are also looking at some innovative technology to reduce motions," said Dalzell. "You can design a high speed vessel, but can you deliver passengers in a condition where they are 'fit-to-fight'? So we want a platform that offers very good seakeeping at speed, but that is also very stable coming onto the beach."

While BAE Systems Maritime Services has led the concept development activity, it has tapped into expertise residing elsewhere. "Our Naval Ships business has provided advice with regard to integration with a larger 'mother' amphibious platform," Dalzell told Naval News. "So that's issues around size, weight, shape, launch and recovery, and mission bay storage. We have also sought some external design support from the commercial maritime sector, looking at best practice in areas such as crew transfer vessels."

BAE Systems has already completed modelling and CFD analysis of the hull form. Tank testing is planned to follow.

The concept design team has identified a preferred material for the lightweight structure, although at this stage it remains reluctant to go public. "Composites and lightweight alloys have both been studied," confirmed Dalzell. "We have a candidate material in mind, but we are keeping that close to our chest for now".

With the LCVP MK 5 due out of service before the end of 2027, the UK Ministry of Defence is looking to kick off a competition for the design, manufacture and support of the new CIC by the end of 2024.  A procurement in excess of 20 craft is currently planned.


In het DPO 2023 viel me iets op rondom de vervanging van de LCVP's.

Uit het DPO 2023
Defensie heeft ter vervanging van de LCVP's behoefte aan twee typen middelzware landingsvaartuigen. Het ene type is bedoeld voor alleen personeel (Littoral Assault Craft, LAC) terwijl het andere type geschikt is voor materieel zoals voertuigen en het bijbehorende personeel (Littoral Craft Mobility, LCM).

Voor de LAC-vaartuigen zijn Military-off-the-shelf (MOTS) vaartuigen beschikbaar die met aanpassingen voldoen aan de eisen van Defensie. Deze aanpassingen – het korter maken van het vaartuig – zijn nodig om de LAC-vaartuigen geschikt te maken voor de takels, de zogeheten davits, van de huidige LPD's
en het JSS.


Het opvallende deel gaat om de LAC vaartuigen welke dus blijkbaar MOTS aangekocht gaan worden, maar deze moeten worden ingekort zodat ze in de davits van de LPD's en het JSS passen. Dan vraag ik me af om welke vaartuigen het gaat?

Zowel de CB90, ESB1604 (Hydrograaf) als FAC 1604 zijn net als de huidige LCVP (1604) geschikt voor de davits.

silvester herc

Citaat van: StrataNL op 22/06/2023 | 13:04 uur
Leg uit.... op welke manier passen deze beter bij de doctrine dan een stevige Rhib of een landingsvaartueig?
Ik bedoel in combinatie aanschaffen dus alle twee of drie de type!


Citaat van: silvester herc op 05/06/2023 | 22:14 uur

Is toch wel echt iets voor onze Mariniers ;)
Leg uit.... op welke manier passen deze beter bij de doctrine dan een stevige Rhib of een landingsvaartuig?
Je Maintiendrai! Blog: Krijgsmacht Next-Generation

silvester herc

Is toch wel echt iets voor onze Mariniers ;)


Die afbeelding zegt voorlopig natuurlijk niks, veel interessanter is de aanbesteding die uitgeschreven is.

Novel Amphibious Craft: Competition Document

1. Introduction
This Defence and Security Accelerator (DASA) competition is seeking innovative technologies that could enable a Novel Amphibious Craft to:
- Travel at sustained high speed over a long range.
- Provide the ability to deliver personnel and light vehicles to a coastal access point with limited or no impact on operational speed/capability.
- Relaunch and return from the coastal access point.
- Operate with low signature across all spectrums (thermal, radar, visual, acoustic, etc.) to reduce the probability of detection.

Candidate submissions of technologies may contribute to any or all of the above areas. This competition is funded by the Defence Innovation Unit with 1 million UK pounds available.

4.1 Background
The concept of amphibious landings has changed. Modern coastal defences have advanced to deter, disrupt and defeat an amphibious assault from any force using outdated technology. For the Commando Force to project themselves into high-threat environments safely, a bold new approach is required. Innovative technologies will be the key to enable the Commando Force to reach further, move faster, and strike decisively without being detected.

The Novel Amphibious Craft competition aims to investigate and accelerate innovative technologies that will assist in the fulfilment of operational requirements and mission success, including feeding into the development of a craft with the following (non-definitive and non-exhaustive) system requirements:

- configurable to enable any of the following carriage and delivery roles:
1 To carry and deliver up to 24 embarked persons and 4 crew fit to fight (considerations should be given to the environmental effects on personnel and equipment).
2 To carry and secure 2 x Light Vehicles and 6 embarked persons and 4 boat crew, (consider for calculations a Polaris MRZR(D). Each vehicle being approximately 3.56m long, 1.87m high, 1.51 m wide, Curb weight 953kg, Payload capacity 680kg.).
3 To carry and secure 2 x Inflatable Craft and 2 x Outboard Motors (OBMs) plus 14 embarked persons and 4 boat crew. (Consider for calculations an inflatable length 5.0m, width, 2.08m, height 0.9m weight 145kg. Consider a 50hp OBM of 75kg).
- Ability to transit at least 25kts on sea transits of up to 350 nautical miles (NM) in the fully loaded condition, in up to Sea State 2 (significant wave heights of up to 0.5m).
- Ability to safely operate in the fully loaded condition at least Sea State 4 (significant wave heights of up to 2.5m).
- Ability to routinely land and retract from an unprepared coastal access point, which could be a composite of sand, shingle, pebbles, mud, etc. to be able to operate on a 1:120 beach delivering and recovering troops and vehicles.
- To be able to operate in surf up to a 2m breaking wave height in the fully loaded condition reduce any necessary wading/fording water depth for troops and vehicles (direct to dry land desirable; 0.75m maximum water depth acceptable).
- Signature management capability that is integral to the craft design to reduce the probability of detection.
- Ability to provide environmental protection to crew and troops (protection from sea spray, rain, wind, heat and cold) Operating temperature ranges from Air -30C to +50C, Sea +1C to +40C)
an air draft of less than 2m would be beneficial (this is the only dimensional constraint).
- Defence Maritime Regulations to be used as guidance.

The output of the Novel Amphibious Craft competition will inform the MOD of the options in technology innovation to meet operational requirements, the level of technology readiness, confidence in the technology and operational requirement achievability.


UK Plans New Commando Insertion Craft (CIC)   ( samenwerking ? UK/NL )

The UK Royal Navy officer overseeing the Commando Force modernisation programme has set out plans for the acquisition of a new high-speed, low-signature Commando Insertion Craft (CIC) to replace the Royal Marines? current Landing Craft Vehicle Personnel (LCVP) MK 5.

Concept by Steller Systems  Sabre concept

Speaking at the CNE 2023 conference in Farnborough on 23 May, Captain Nick Unwin, Commando Force programme director, said that top-level requirements called for a vessel ?that can carry a strike team and a small vehicle in from 150 miles, at 25 knots plus and with a low signature,? adding: ?That?s the challenge we?ve set to industry.?

The Commando Force vision seeks to transform UK amphibious forces into a more agile and lethal capability optimised for persistent forward deployment in a range of combat and non-combat roles. Attendant to this shift is a recapitalisation programme intended to deliver new equipment and shipping.

As a replacement for the LCVP Mk 5, which entered service in 1996 and is planned to retire in 2027, the CIC is envisaged as a new-generation medium lift craft that can deliver Royal Marine Commando teams and their equipment from ships some distance offshore without detection. The requirement reflects a view that amphibious operations ? including beach assaults ? must adopt radical new approaches to overcome modern coastal defences.

Royal Navy LCVP Mk 5 at sea in 2008.

Citaat?Signature management is a critical part. But of course there is a trade-off between signatures, speed, and comfort [for those on board]. The challenge to industry is [to come in from] 150 miles. At this stage we don?t know if that will be possible ? we want the force to arrive fit to fight, not thrashed out.?
Captain Nick Unwin, Commando Force Programme Director

The UK?s Defence and Security Accelerator (DASA) earlier this year issued at competitive Novel Amphibious Craft call aimed at identifying new design concepts, technologies and techniques that would address key capability-based challenges associated with CIC. Naval News understands that a number of small-scale contracts have been let to thus far undisclosed companies: outputs from the DASA Novel Amphibious Craft competition will be used to inform the CIC requirements set.

A competition for CIC design, manufacture and support is expected to commence at the end of 2024, with industry sources suggesting a plan to procure over 20 craft. A contract is planned before the end of 2025: the Ministry of Defence?s most recent equipment pipeline update, published in April this year, has declared a budget of ?191 million for the programme.


Citaat van: Thomasen op 29/03/2023 | 20:38 uur
Er zijn heel wat uitdagingen. Kaderuimte is er een van. Er zijn prima opties om dat op te lossen. Zeker als er geen significante vloot uitbreiding komt, maar het kost wel allemaal geld. Veel geld zelfs. En dat is dan weer wel een probleem.
Het plan voor de nieuwe "JSS kade" in de Berghaven ligt al 15 jaar in de ijskast. En ik dacht dat geld tegenwoordig niet meer zo'n issue was?
Je Maintiendrai! Blog: Krijgsmacht Next-Generation


Citaat van: Thomasen op 29/03/2023 | 21:33 uur
What not?
Als er een steentje omvalt, loopt op maandag ochtend alles vast.
Het staat half vol met containerkantoren, echt, wth is daarmee?
Legering is in redelijke staat, maar niet echt normaal ingericht (wazige 2 pers kamers en geen algemene ruimte).
En dan die sport, dat zijn een paar samengeknutselde gebouwen, zonder HIBA oid.
Als de wind verkeerd staat mogen we geen vuur maken.
Brandstof laden is een issue. Munitie laden is een issue. Afmeren en daar dan blijven liggen is een issue.
Heb je het 'gezellige groene park' achter de OPSSCHOOL ooit gezien? Waarom is de parkeerplaats vol?
Waarom hebben we nauwelijks een schietbaan? 

En dat is dan de Nieuwe Haven (een stukje). Jij weet ook wat er allemaal is afgekeurd op Erfprins.
Het nieuwe Neptunus hadden ze het al over toen ik op het KIM zat, staat er nog niet. En dus is er, drie maal raden, een legeringsprobleem.

Beter gaan we er gewoon weg. Maar zo niet, moet je echt aan een flinke investering denken. We trekken 325 miljoen uit voor Assen en Havelte.
Voor het cluster Den Helder, kun je daar schat ik wel wat meer voor uittrekken. Met alleen een nieuwe afmeerstijger zijn we er niet.

Het is maar de vraag of dit in dit topic thuishoort of elders.