Brazilaanse industrie expansie

[Ace1]

Iedereen denkt dat Embraer geen concurrent van de Boeing 737 Max en de Airbus A320 kan ontwerpen en ontwikkelen want de Embraer E195-E2 is een veel kleiner toestel. Dat klop maar ga je even verder kijken en de afmetingen van Boeing 737 Max 7 en de Airbus A320 neo gaat vergelijken met die van Embraer C-390 dan krijg je een ander beeld wat Embraer heeft de kennis en de techniek in huis om een tegenhanger van Boeing 737 Max en de Airbus A320 te ontwikkelen.

  Boeing 737 MAX 7
length    36.56 m    119 ft 11 in
wingspan  35.92 m    117 ft 10 in
height    12.30 m    40 ft 4 in
engines    2
MTOW      80,286 kgs    177,000 lbs
range      7,130 km      3,850 nm

  Airbus A320neo
length    37.57 m    123 ft 3 in
wingspan  35.80 m    117 ft 5 in
height    11.76 m    38 ft 7 in
engines    2
MTOW        78,000 kgs    172,000 lbs
range      6,850 km      3,699 nm

Embraer C-390 Millennium
length      35.2 m      115 ft  6 in
wingspan    35.05 m    115 ft  0 in
height      11.84 m      38 ft 10 in
engines    2
MTOW        86,999 kg  191,800 lb
range        5,020 km    2,710 nm

Bronnen

https://www.aviatorjoe.net/go/compare/A320neo/737_MAX_7/

https://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_C-390_Millennium#Specifications_(C-390_Millennium)

Bij het bereik van de Embraer C-390 Millennium ben ik uitgegaan van een vrachtlading van 14,000 kg.

[Ace1]

Embraer heeft grootse plannen, maar moet keuzes maken

Embraer onderzoekt nieuwe producten om op de lange termijn winstgevend te blijven. Hoe die plannen eruit gaan zien, hangt af van de financiële toekomst van de Braziliaanse vliegtuigbouwer.

Al langere tijd wordt gespeculeerd over de kansen die er voor Embraer liggen om de strijd aan te gaan met giganten Airbus en Boeing. De vliegtuigbouwer heeft alle potentie om een groter passagiersvliegtuig op de markt te brengen, maar CEO Francisco Gomes Neto benoemt in een interview met Reuters dat er ook kansen liggen bij de zakenvliegtuigen. Op dit moment is er een toenemende vraag naar grotere types business jets. 'Onze teams bekijken nu alle mogelijkheden, en op een gegeven moment maken we onze keuze. Maar er zit geen haast achter.'

Het Braziliaanse bedrijf is na Airbus en Boeing de grootste vliegtuigbouwer en domineert de wereld van de regionale toestellen. Dat doet het onder meer met de Embraer-E2, een directe concurrent van de Airbus A220. Maar of dit succes de vervolgstappen gaat bepalen, weet Gomes Neto nog niet. Hij heeft aan dat Embraer zich de komende jaren vooral wil focussen op nieuwe technologieën en ontwikkelingskansen, zonder dat daarmee de klanten of financiële positie van het bedrijf onder druk komen te staan. Zo ging het in het verleden mis bij de Canadese zakenjetfabrikant Bombardier. Het bedrijf wilde zich met de CSeries, de tegenwoordige A220, in de markt van narrowbodies storten, maar dat programma liep fors uit de kosten en vertraagde, waardoor Bombardier in grote financiële problemen kwam. Uiteindelijk is het programma opgekocht door Airbus.

Dat Gomes Neto nu voorzichtig is met zijn uitspraak, is opvallend. In een eerder interview met de Financial Times benoemde hij juist dat concurrentie voor Airbus en Boeing goed zou zijn. 'Als ik kijk naar de ontwerpen voor de komende twintig jaar, zie ik een kans voor ruim 40.000 vliegtuigen in het narrowbody-segment. Dat is veel. Ik denk wel dat er ruimte is voor meer dan twee vliegtuigbouwers, toch? Drie of vier misschien zelfs.'

Geen nieuw type
Airbus en Boeing zelf hebben juist totaal geen haast met het ontwikkelen van een nieuw single aisle-type. Tijdens een internationale bijeenkomst eerder dit jaar in Praag gaven allebei de vliegtuigbouwers aan dat er pas een opvolger van de Boeing 737 en de Airbus A320 komt wanneer er aanzienlijke verbeteringen mogelijk zijn.

Succesvol jaar
Het gaat Embraer in 2025 overigens voor de wind. Het bedrijf sleepte dit jaar aanzienlijk meer bestellingen binnen dan vorig jaar. De orderportefeuille steeg daardoor met 38 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Onder andere SAS, ANA en LATAM zijn grootafnemers van de Embraer E195-E2, een type dat plaats biedt aan 132 passagiers.

https://www.upinthesky.nl/2025/11/06/embraer-heeft-grootse-plannen-maar-moet-keuzes-maken/

[Ace1]

BNR heft het over de Comac 919 als concurrent van de Airbus A320Neo en de Boeing 737 Max maar dat zie ik niet gebeuren.

[Ace1]

Braziliaanse vliegtuigbouwer Embraer wil dominantie Airbus en Boeing uitdagen

De toenemende vraag naar commerciële vliegtuigen zal ruimte creëren voor concurrentie om de duopolie van Airbus en Boeing uit te dagen, zegt de topman van de Braziliaanse vliegtuigbouwer Embraer tegen de Financial Times (FT). Hij ziet potentie voor nieuwe concurrenten om smalrompvliegtuigen te bouwen.

'Wanneer ik kijk naar de prognoses voor de komende twintig jaar, zien we een kans voor de bouw van 40.000 vliegtuigen in dat segment', zegt hij tegen FT. 'Dat is veel. Ik denk dat er ruimte is voor meer dan twee fabrikanten, toch? Ik bedoel, misschien drie of vier.'

Embraer domineert momenteel de markt voor kleinere, regionale vliegtuigen die minder dan 150 passagiers vervoeren. Het is de derde grootste vliegtuigbouwer ter wereld, maar blijft qua productie flink steken achter het Franse Airbus en het Amerikaanse Boeing.

Kansen
Boeing heeft de afgelopen tijd last gehad van verschillende crises, en beide fabrikanten hebben te maken met late leveringen van vliegtuigen. Dat heeft volgens FT de discussie aangewakkerd of Embraer in het de toekomst de markt voor smalrompvliegtuigen zou kunnen betreden. Momenteel focust de vliegtuigbouwer zich enkel op regionale jets, maar ziet het ook een mogelijkheid om te focussen op een nieuwe generatie commerciële- en zakelijke jets.

Volgens experts is het Chinese Comac op dit moment een grote kanshebber om de positie van Boeing en Airbus in de vliegtuigmarkt te verstoren. Het staatsbedrijf lanceerde in 2023 zijn eerste binnenlands geproduceerde lijnvliegtuig, de C919, en heeft klanten onder de drie grootste luchtvaartmaatschappijen van China en enkele buitenlandse maatschappijen.

Importheffingen
Embraer profiteert op dit moment van een sterke vraag naar regionale vliegtuigen, ondanks Amerikaanse importheffingen van 10 procent die het bedrijf naar schatting 80 miljoen dollar kost. De Embraer-ceo verwacht dat de resterende heffing uiteindelijk wordt afgeschaft. Hoewel Embraer nog last heeft van vertraagde leveringen van onderdelen blijft het bedrijf op koers om tegen 2028 jaarlijks 100 commerciële vliegtuigen te leveren.

https://www.bnr.nl/nieuws/economie/10584824/braziliaanse-vliegtuigbouwer-embraer-wil-dominantie-airbus-en-boeing-uitdagen

[Ace1]

Zoals ik het zie, Brazilië heeft diverse olie en gas platforms op open wateren bereidt dat uit zodat de staat Brazilië extra inkomsten heeft en steek dat geld in extra Gripens.

https://www.trade.gov/country-commercial-guides/brazil-oil-and-gas

https://unitednews.sr/brazilie-mikt-op-olie-als-zijn-grootste-exportproduct-in-2025/

[Ace1]

Brazilië overweegt samenwerking met China en India voor luchtmachtcapaciteiten.

De luchtmacht van het land (FAB) moderniseert zijn vloot via het Gripen NG-programma, maar budgettaire beperkingen hebben voor vertraging gezorgd.

Upgrades van de Embraer A-29 Super Tucano vloot en investeringen in een C-390 Millennium die geschikt is voor ISR zijn ook onderweg.

Brazilië heeft verschillende opties onderzocht om zijn luchtmachtcapaciteiten te versterken, waaronder mogelijke samenwerking met zowel China als India. In de afgelopen jaren zijn Chinese voorstellen met betrekking tot de Chengdu J-10CE straaljager naar voren gebracht, op voorwaarde dat Brazilië toegang verleent tot het Alcântara Launch Center. Deze strategische locatie in Maranhão zou China's satellietlanceringsactiviteiten aanzienlijk ten goede komen vanwege de equatoriale ligging, waardoor efficiëntere lanceringen in geosynchrone banen mogelijk zijn. Deze voorstellen stuitten echter op weerstand van Braziliaanse ambtenaren, die budgettaire beperkingen aanvoerden en prioriteit gaven aan bestaande partnerschappen.

De moderniseringsinspanningen van de FAB
De Braziliaanse luchtmacht (FAB) richt zich momenteel op het moderniseren van haar vloot door middel van het lopende Gripen NG programma, een miljardenovereenkomst met Saab getekend in 2013. Hoewel dit programma bedoeld is om verouderde Northrop F-5 gevechtsvliegtuigen te vervangen, hebben budgettaire beperkingen geleid tot vertragingen in de leveringen. Ondanks deze uitdagingen heeft de FAB verschillende Gripens ontvangen, die worden ingezet voor luchtverdediging en uiteindelijk ook zullen worden gebruikt voor lucht-grond missies.

Nieuwe platforms en upgrades
Naast de Gripen NG's is Brazilië ook zijn Embraer A-29 Super Tucano-vloot aan het upgraden om hun capaciteiten voor conflicten met lage intensiteit, grenspatrouilles en training te verbeteren. De FAB investeert verder in een variant van de C-390 Millennium genaamd ISR-capabele voor maritieme patrouilles.

Prioriteren van bestaande programma's
Het streven naar nieuwe helikopterplatforms is ook een prioriteit voor Brazilië, met plannen om 12 Sikorsky UH-60M Black Hawks aan te schaffen in de Verenigde Staten. Deze helikopters zullen oudere modellen vervangen en bijdragen aan troepentransport, medische evacuatie en rampenbestrijding.

Uitdagingen
Ondanks deze inspanningen wordt het moderniseringsproces van de FAB geconfronteerd met budgettaire beperkingen en logistieke uitdagingen. Dit heeft geleid tot een voorzichtige aanpak van nieuwe aankopen, waarbij Brazilië prioriteit geeft aan bestaande programma's en partnerschappen.

https://businessam.be/modernisering-braziliaanse-luchtmacht-prioriteiten-en-partnerschappen/

[Ace1]

Embraer sluit concurrentie met A320 en 737 niet uit

Francisco Gomes Neto, CEO van Embraer, houdt de opties open om mogelijk de concurrentie met de Airbus A320 en Boeing 737 aan te gaan.
 
Concrete plannen zijn er echter nog niet, maar hij benoemt dat op een dag de Embraer-vloot uitgebreid zou kunnen worden. 'We voeren studies uit voor een nieuw product', zegt de topman van de Braziliaanse vliegtuigbouwer bij Bloomberg TV. Het ondernemen van de productie van een nieuw type is geen gemakkelijke opgave. Behalve dat veel handjes nodig zijn, kan het ook tientallen miljarden kosten. Rekening gehouden dient te worden dat een project vertraging zou kunnen oplopen, net zoals bijvoorbeeld bij de bouw van de 777X het geval was.

Focus op korte afstanden
Vandaag de dag focust Embraer zich op vliegtuigen voor de korte afstanden. KLM Cityhopper maakt bijvoorbeeld van verschillende types gebruik. De luchtvaartmaatschappij begon met de E190, maar breidde inmiddels uit met de E175 en E195-E2. Met een reikwijdte van maximaal 5.000 kilometer kunnen deze toestellen gemakkelijk ingezet worden op de bestemmingen binnen Europa. Voorlopig wil Embraer haar specialisatie behouden. 'We hebben een zeer jonge portfolio van producten. Onze focus ligt nu echt op het verkopen van de producten die we hebben', zegt de CEO van de vliegtuigbouwer.

Eerdere poging
Embraer heeft eerder dit jaar een poging gedaan een nieuw vliegtuig op de markt te brengen. De vliegtuigbouwer wilde een turbopropvliegtuig introduceren, maar doordat zij niet in staat was geschikte motoren en partners voor het project te vinden, werd het afgeblazen. Dat kwam doordat de eisen van Embraer hoog lagen. Zij zette bijvoorbeeld in op dat vliegtuigen 100 procent op Sustainable Aviation Fuel (SAF) zouden kunnen vliegen en dat die omgezet zouden kunnen worden naar waterstof. De ontwikkeling in de luchtvaart is echter nog niet zo ver.

https://www.upinthesky.nl/2024/10/21/embraer-sluit-concurrentie-met-a320-en-737-niet-uit/#google_vignette

[Ace1]

Boeing to pay Embraer $150 million for withdrawal from tie-up talks

 Boeing (BA.N), opens new tab will pay Embraer (EMBR3.SA), opens new tab a gross amount of $150 million over its decision to walk away from talks for a commercial aviation tie-up in 2020, the Brazilian planemaker said on Monday.
The deal marks the completion of a lengthy arbitration process that began after the U.S. company aborted a $4.2 billion agreement to buy Embraer's commercial jet-making operations in the middle of the COVID-19 pandemic.

Sao Paulo-traded shares of Embraer slid 4.5% following the Monday announcement as some analysts said the final amount was lower than expected. Year-to-date, however, they remain up 120% as the firm experiences positive demand for its aircraft.
"The cash received was below ours and likely street expectations," JPMorgan analysts led by Marcelo Motta said, noting that their cash inflow forecast stood between $300 million and $400 million.

"Nonetheless, it helps Embraer to further deleverage its operations."
When the deal collapsed, Boeing accused Embraer of failing to meet conditions for closing the transaction first aired in 2018, but Embraer said Boeing had torpedoed it because of wider financial problems, triggering the arbitration process.
A "collar agreement" was recently sealed by the parties after the arbitration, Embraer said in a securities filing.
Boeing in a separate statement confirmed an agreement had been reached, without mentioning the amount to be paid.

"We're pleased to have concluded the arbitration process with Embraer," it said. "More broadly, we are proud of our more than 90 years of partnership with Brazil and look forward to continuing to contribute to the aerospace industry in Brazil."

https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/embraer-says-boeing-will-pay-150-million-withdrawal-tie-up-talks-2024-09-16/

[Ace1]

EMBRAER: NOG GEEN CONCRETE PLANNEN VOOR ONTWIKKELING VAN BOEING 737-CONCURRENT

Embraer heeft nog geen concrete plannen om een concurrent voor de Boeing 737 MAX en Airbus A320neo te maken, zo zegt een woordvoerder tegen persbureau Reuters. Zakenkrant The Wall Street Journal meldde woensdag dat de Braziliaanse vliegtuigbouwer de mogelijkheden voor de ontwikkeling van zo'n toestel aan het onderzoeken is.

Volgens de krant beschikt de verkeersvliegtuigendivisie van Embraer, die geleid wordt door de Nederlandse Arjan Meijer, over de capaciteiten om een serieuze Boeing 737 MAX-concurrent te ontwikkelen. In een reactie bevestigt een woordvoerder dat ze daartoe in staat zijn, maar er "op dit moment" geen plannen voor hebben.

In plaats daarvan zegt Embraer zich te concentreren op de huidige productportfolio. Daarin is de E195-E2, met plaats voor maximaal 146 passagiers, het grootste toestel. Dat type vliegt onder meer bij KLM Cityhopper. Om serieus de strijd met de twee luchtvaartgiganten aan te gaan, zou Embraer een vliegtuig met minimaal 180 stoelen moeten ontwikkelen.

Als de Brazilianen later besluiten om dat toch te gaan doen, en het hen ook lukt om het toestel succesvol op de markt te brengen, dan zou dat met name voor Boeing pijnlijk zijn. In 2020 besloten de Amerikanen om hun geplande overname van Embraer af te blazen.

Marktkansen
Mede door de problemen met de 737 MAX, waarvan de productie verlaagd is en de certificering van nieuwe varianten al jaren vertraagd is, kan Airbus de vraag naar de concurrerende A320neo-familie nauwelijks aan. Daardoor liggen er kansen voor een derde speler. Maar de ontwikkeling van een nieuw vliegtuig duurt vele jaren en dan kan de markt er weer heel anders uitzien.

https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/72/algemeen/embraer-nog-geen-concrete-plannen-voor-ontwikkeling-van-boeing-737-concurrent

[Ace1]

Slim van ze. Met hoe Boeing management een uitstekend en veilig bedrijf heeft weten te vernaggelen zullen er zat zijn die graag gebruik zullen maken van een nieuwe maar al gevestigde speler.

Het klopt wat je schrijft. Natuurlijk kun je als vliegmaatschappij ook gaan voor de Chinese Comac C919 maar heeft dat toestel een certificaat van de vliegtuig industrie autoriteiten gekregen voor type goedkeuring in de EU  en de  VS? Embraer heeft het voordeel dat bepaalde onderdelen waar men gebruik van kan maken al type certificaat heeft en dat kan heel gunstig zijn.



https://www.aeroflap.com.br/nl/De-Amerikaanse-regering-wil-het-moeilijk-maken-om-GE-motoren-te-exporteren-naar-een-Chinees-bedrijf/

https://www.pilootenvliegtuig.nl/2022/05/19/comac-tekent-eerste-echte-c919-contract/


https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/18/technologie/comac-deelt-airbus-en-boeing-gevoelige-klap-uit-met-grote-orders-voor-c919

https://www.aeroflap.com.br/nl/Comac-c919-streeft-naar-certificering-in-Europa/

https://www.bnr.nl/nieuws/mobiliteit/10514106/met-de-komst-van-de-c919-mag-airbus-zich-op-termijn-zorgen-maken

[Lynxian]

Slim van ze. Met hoe Boeing management een uitstekend en veilig bedrijf heeft weten te vernaggelen zullen er zat zijn die graag gebruik zullen maken van een nieuwe maar al gevestigde speler.

[Ace1]

Indien Embraer een nieuwe 737- en A320-concurrent gaat bouwen dan heeft Boeing zo en zo een probleem.
Ik vermoed dat men gebruik gaat maken van de techniek van de C-390 dit in combinatie met de techniek van de  Embraer E-Jet E2 family.

Mocht Embraer er ook een MPA versie en een AEW&C aircraft  gaan bouwen en Frankrijk kiest bijvoorbeeld voor een MPA versie van Dassault gaat Airbus dit voelen want alle potentiële klanten gaan dan bij Embraer kijken.

Van de zakenjets die Embraer zijn ook een MPA versie en AEW&C aircraft versie, hierdoor hoeft Embraer niet vanaf 0 te  beginnen.

[Ace1]

Embraer overweegt nieuwe 737- en A320-concurrent te bouwen

Embraer overweegt te beginnen met de ontwikkeling van een nieuw narrowbody-vliegtuig. Met het eventueel te bouwen toesteltype zou de fabrikant de strijd aan willen gaan met de marktdominantie van Airbus en Boeing.

De Wall Street Journal meldde woensdag dat Embraer interne studies heeft uitgevoerd en vastgesteld heeft dat het bedrijf over de technologische- en productiecapaciteit beschikt om een volgende generatie narrowbody-vliegtuig te ontwikkelen. Het type zou qua grootte vergelijkbaar moeten worden met de Boeing 737. Daarmee zou het voor Embraer, dat zich voornamelijk toelegt op regionale en zakelijke toestellen, het eerste vliegtuig in dat segment worden. Hoewel er nog geen definitieve beslissing is genomen, heeft Embraer al wel de basis gelegd voor het project. Zo zou de fabrikant al bezig zijn met richtlijnen voor de laadcapaciteit en het vliegbereik van het toestel. Desalniettemin zou de daadwerkelijke ontwikkeling, mocht Embraer daartoe besluiten, nog vele jaren in beslag nemen.

Met de juiste specificaties en timing zou er wel potentie zijn voor een nieuwkomer op de markt. Boeing kampt nog altijd met veel productieproblemen bij de 737 MAX en de verwachting is dat het nog jaren zal duren voordat de productielijnen helemaal op orde zijn en de leveringsachterstanden zijn ingehaald. Airbus doet daarentegen goede zaken, maar kan de vraag naar vliegtuigen uit de A320-familie amper aan. De Europese fabrikant heeft momenteel nog bestellingen openstaan voor bijna 8.000 vliegtuigen.

https://www.upinthesky.nl/2024/05/01/embraer-overweegt-nieuwe-737-en-a320-concurrent-te-bouwen/