Internationale ontwikkelingen maritiem

[Parera]

France's Naval Group Works On MUSV And LUSV

French shipbuilder Naval Group will soon be experimenting and testing technologies for Medium and Large Unmanned Surface Vessels - MUSV and LUSV.

https://www.navalnews.com/naval-news/2022/09/frances-naval-group-works-on-musv-and-lusv/

[Huzaar1]

Meer dan.

[ARM-WAP]

MAN Wins Order From Damen Naval For Propulsion Diesel Engines For F126
The 32/44CR engines will form part of an F126 combined diesel-electric-and-diesel (CODLAD) propulsion system, providing a top speed of more than 26 knots.

Allemaal diesel-karren...
"Topsnelheid" 26+ kn
Da's niet denderend...

[Harald]

MAN Wins Order From Damen Naval For Propulsion Diesel Engines For F126

MAN Energy Solutions has signed a contract with Damen Naval for the delivery of 8 × MAN 32/44CR propulsion engines.

.../....

The 32/44CR engines will form part of an F126 combined diesel-electric-and-diesel (CODLAD) propulsion system, providing a top speed of more than 26 knots.

.../....

https://www.navalnews.com/naval-news/2022/09/man-wins-order-from-damen-naval-for-propulsion-diesel-engines-for-f126/

[ARM-WAP]

...afbeelding van een computer animatie van de Type 26 machine kamer met daarin 1 MT30 Gasturbine  & 2 Diesels ( links), in het midden zien we de versnellingsbakken en rechts 2 inductie motoren. De Type 26 heeft nog 2 diesel-generatoren die niet afgebeeld zijn op deze impressie.

Bij de Type 26 zal men voor het overgrote deel varen op de diesels (0 tot 20 knopen) maar op het moment dat men sneller moet varen schakelen ze over op de GT (20 - 28 knopen).

De RR SM1C Turbines van de LCF's leveren per stuk ongeveer 19,5 MW, de nieuwe MT-30 levert per stuk al 40 MW op. Daardoor kunnen fregatten/destroyers het af met 1 GT aangevuld door diesels.
De Britse vliegkampschepen (QE & PoW) hebben wel 2 MT-30's + 4 Diesels

Toen ik die schets zag vond ik het al raar dat twee diesels en de GT in dezelfde MK opgesteld waren.
Maar dan via de link de rest van de schematics gezien en de CODELOG-spec.
Ofwel GT
ofwel diesel-electrisch met tot 4 (uit de kluiten gewassen) DieselGenerators
Ziet er goed uit.

[Harald]

Babcock to drive forward Poland Navy frigate programme Miecznik

Babcock has secured two further contracts relating to Poland's frigate programme called Miecznik (Swordfish). The Class Design Contract and the Transfer of Knowledge & Skills (TOKAT) framework agreement respectively support the further development of the programme and the enhancement of shipbuilding capability in Poland to deliver Miecznik to schedule. The two contracts underpin the strong economic and trade relations between the United Kingdom and Poland.



Babcock was earlier this year chosen as the platform design provider and technology partner for Poland's new frigate programme. Babcock is supporting the PGZ-Miecznik Consortium for three Arrowhead 140 frigates to be built in Polish shipyards by a local workforce, drawing significantly from Polish suppliers and Babcock's global supply chain.

The Miecznik programme is an important addition to Babcock's established support to international defence customers across the globe and its continued international growth ambitions.

The Class Design contract is key to supporting the maturity of the Miecznik frigate and the provision of a design documentation package to Polska Grupa Zbrojeniowa (PGZ S.A) for submission to the Classification Authority. This critical and timely process in the contract will drive forward the next stage of the engineering process and support the programme to achieve cut steel of Ship 1 in 2023. Under the TOKAT framework contract, Babcock will share its technology, engineering expertise and industry know-how with PGZ S.A., PGZ SW and Remontowa Ship Building with the aim to transform their shipyards and deliver the Miecznik programme for the Polish Navy. The cooperation will include human resources development and staff training, support in infrastructure upgrades planning and the implementation of tools and technologies.

Babcock announced its Miecznik frigate programme contracts during MSPO 2022, the 30th International Defence Industry event held in Kielce, Poland.

Babcock CEO David Lockwood said: "I am delighted with the progress on the Polish Miecznik programme. Our work in Poland builds on the shared interests of the NATO countries. Babcock will deliver first-class frigates that will contribute significantly to the sovereign defence capability in Poland. We look forward to building on our close working relationship with the PGZ-Miecznik Consortium."

Earlier this year Babcock supported the opening of a new PGZ S.A Project Management Office in Gdynia, Poland, that will manage the in-country delivery of the country's Miecznik frigate programme.

Poland's Miecznik frigate programme is the second export contract for Arrowhead 140 following the first order of a design licence agreement with PT PAL in Indonesia for two frigates. Babcock was announced as the preferred bidder for the UK Type 31 frigate programme in 2019, with the contract confirmed in November of the same year.

https://www.navyrecognition.com/index.php/naval-news/naval-news-archive/2022/september/12168-babcock-to-drive-forward-poland-navy-frigate-programme-miecznik.html

[Parera]

Wat hij moet gaan krijgen is 2 van deze en 2 MT30's.
Wat het ding gaat krijgen, wie weet.

Ik zal wel old fashioned zijn.

Old fashioned? Nee maar 2 MT30's is erg overdreven    Ik ben het helemaal met je eens dat dit beter is, maar we gaan er maar vanuit dat men hierover nagedacht heeft.

Hieronder een afbeelding van een computer animatie van de Type 26 machine kamer met daarin 1 MT30 Gasturbine  & 2 Diesels ( links), in het midden zien we de versnellingsbakken en rechts 2 inductie motoren. De Type 26 heeft nog 2 diesel-generatoren die niet afgebeeld zijn op deze impressie.

Bij de Type 26 zal men voor het overgrote deel varen op de diesels (0 tot 20 knopen) maar op het moment dat men sneller moet varen schakelen ze over op de GT (20 - 28 knopen).

De RR SM1C Turbines van de LCF's leveren per stuk ongeveer 19,5 MW, de nieuwe MT-30 levert per stuk al 40 MW op. Daardoor kunnen fregatten/destroyers het af met 1 GT aangevuld door diesels.
De Britse vliegkampschepen (QE & PoW) hebben wel 2 MT-30's + 4 Diesels



Meer info in een artikel van Navy Lookout over de Type 26 aandrijving. LINK

[jurrien visser (JuVi op Twitter)]

Japan to Build Two 20,000-ton Missile Defense Warships, Indian Carrier Commissions

https://shar.es/afvddV

[Parera]

Rolls-Royce Will Supply Mtu Naval Gensets For F126
https://www.navalnews.com/naval-news/2022/09/rolls-royce-will-supply-mtu-naval-gensets-for-f126/


Rolls-Royce will deliver mtu Series 4000 gensets similar to the one pictured for the F126 frigates, bedded on specialist mounts and surrounded by an acoustic enclosure.
Not pictured: the mtu SCR system for fulfilling the IMO III emissions directive.


Zien we hier mogelijk ook de motoren die de ASWF's moeten gaan krijgen? 4x MTU series 4000 per schip

[Parera]

South Korea Drops Aircraft Carrier Ambitions, Doubles Down On Submarines
Instead of a new aircraft carrier, Seoul is investing in advanced missile submarines that better suit a strategy aimed at confronting North Korea.

https://www.thedrive.com/the-war-zone/south-korea-drops-aircraft-carrier-ambitions-doubles-down-on-submarines

Toch wel weer jammer, het waren mooie light carrier ontwerpen van de Koreanen. Ik begrijp de keuze voor met ballistische en kruisraketten uitgeruste onderzeeboten wel. Op dit moment heeft de ROK navy 1 onderzeeboot met ballistische raketten in dienst maar er zijn er nog eens 3 in aanbouw + 1 gepland. Deze 5 boten vallen onder de KSS-III serie onderzeeboten en zijn een doorontwikkeling van de Duitse Type 214 boten.  Verdeeld over 2 modellen ''Batch-1 & Batch-2'' waarbij de Batch 1 beschikken over 6x Hyunmoo 4.4 SLBM's hebben de 2 nieuwste batch-2 modellen al 10x Hyunmoo 4.4 SLBM's.

Hieronder een tekening door HI Sutton voor Navalnews.com van de KSS-III batch-1.


Het is algemeen bekend dat Zuid-Korea ook de opties bekijkt om de volgende serie (batch-3) te voorzien van nucleaire voorstuwing waarmee ze dus eigenlijk een eigen SSBN of SSN (zonder SLBMs) hebben ontwikkeld. En uiteraard is er ook de verwachting dat de SLBM's door ontwikkeld worden tot wapens met een (veel) groter bereik en/of de uitbreiding van het aantal VLS cellen tot 12 a 16 stuks vergelijkbaar met andere SSBN's in de wereld.

Hieronder een tekening door HI Sutton voor Navalnews.com van de KSS-III met nucleaire voorstuwing & 10 VLS cellen (fictief ontwerp).

[Parera]

'Vliegdekschip HMS Prince of Wales mogelijk naar Amsterdam voor reparaties'

Het Britse vliegkampschip HMS Prince of Wales dat technische problemen kreeg na vertrek, moet waarschijnlijk gerepareerd worden. Dat meldden diverse Britse media vanochtend. Vanmiddag werd daar een mogelijke locatie aan toegevoegd: Amsterdam.


https://marineschepen.nl/nieuws/HMS-Prince-of-Wales-voor-reparatie-naar-Amsterdam-300822.html

Zoals het artikel aangeeft is het nog maar te zien of ze naar Amsterdam gaat, er is daar geen dok waar ze in past. De enigste en voor de hand liggende keuze is het droogdok van Damen Verolme in Rotterdam. Hier heeft Damen Ship Repair een droogdok van 450 x 90 x 11,6 m. Alle andere droogdokken ( van Damen) in Nederland zijn of te klein of de diepgang geeft problemen.

Ook is het qua beveiliging goed te regelen in Rotterdam, de werf heeft 1 toegangsweg die af te sluiten is door (Nederlandse en/of Britse) militaire (politie) waardoor pottenkijkers op minimaal 250 m afstand van het schip gehouden kunnen worden. Damen deelt de toegangsweg met slechts 1 ander bedrijf, dat is goed te regelen omdat het geen drukke doorgaande weg is.

Ik verwacht dat het puur een misverstand is van de bron media, men heeft gedacht van ze gaan naar Nederland dat moet wel Amsterdam zijn.

[StrataNL]

Zullen dus ook wel de capaciteit hebben om van schepen te opereren, misschien voor ons ook de tijd om er aan aantal aan te schaffen 

Deze aanname is niet logisch, vooral niet als ze "een eenvoudigere versie van de Britse worden".

[Huzaar1]

In het verleden al werden in Europa hoofdzakelijk lichte en middelzware helikopters ontworpen of in licentie gebouwd (S-61 Sea King, Bell 204, Bell 205, etc.). De Franse Sud Aviation (later Aerospatiale) SA 321 Super Frelon was lange tijd de enige zware helikopter. De enige operationele tandem rotor van Europees ontwerp was de Bristol Belvedere.

West-Duitsland en Oostenrijk hadden rond 1970 de CH-53 en pas midden jaren 70 kwam de CH-47 in Europese dienst. De aantallen hiervan waren ook weer niet lonend om  het zelf in Euopa te gaan ontwerpen.

Goede analyse. We komen niet tot de nodige aantallen door gebrek aan centrale militaire europese coordinatie. En dat komt omdat Europa geen centraal buitenlands beleid heeft  met een strategisch doel en daaruit voort vloeiende militaire benodigde middelen.

Ik zie dat pas ontstaan als China lastig wordt.

[Sparkplug]

Heb op een vreemde manier toch meer vertrouwen in een Chinook dan een NH-90, rare is waarom krijgen we het als Europa niet voor elkaar om een goede en goedkope heli te maken groter dan de LUH klasse terwijl deze klasse het zelfs wereldwijde erg goed doet, zelfs in de VS.

In het verleden al werden in Europa hoofdzakelijk lichte en middelzware helikopters ontworpen of in licentie gebouwd (S-61 Sea King, Bell 204, Bell 205, etc.). De Franse Sud Aviation (later Aerospatiale) SA 321 Super Frelon was lange tijd de enige zware helikopter. De enige operationele tandem rotor van Europees ontwerp was de Bristol Belvedere.

West-Duitsland en Oostenrijk hadden rond 1970 de CH-53 en pas midden jaren 70 kwam de CH-47 in Europese dienst. De aantallen hiervan waren ook weer niet lonend om  het zelf in Euopa te gaan ontwerpen.

[Umbert]

Die chinook capaciteit hebben de nieuwe Type 26 & Type 31 fregatten ook, de Britten hebben hiervoor gekozen om SOF operaties te kunnen ondersteunen met alle fregatten.

En als je verhalen mag geloven gaan de eventuele Duitse toestellen een eenvoudiger versie van de Britse worden. Zullen dus ook wel de capaciteit hebben om van schepen te opereren, misschien voor ons ook de tijd om er aan aantal aan te schaffen  om op je LPD's, JSS en toekomstige CSS te gebruiken. Heb op een vreemde manier toch meer vertrouwen in een Chinook dan een NH-90, rare is waarom krijgen we het als Europa niet voor elkaar om een goede en goedkope heli te maken groter dan de LUH klasse terwijl deze klasse het zelfs wereldwijde erg goed doet, zelfs in de VS.