EATC: samenwerking bij luchttransport

[jurrien visser (JuVi op Twitter)]

Idd ik denk ik dat ze overgaan tot het ontwikkelen van een ; Airbus A-600M.

De aanschaf zou ook weer in een "pool"- constructie kunnen, waarbij diversen vlieguren claimen en afnemen. Net als met de MRTT's

Als ze slim zijn dan ontwikkelen ze een (kleinere) variant van de A380 i.c.m een Amerikaanse partner, immers ook de VS heeft nog niets in ontwikkeling of planning als vervangers van C-17 en C5.

[Harald]

Idd ik denk ik dat ze overgaan tot het ontwikkelen van een ; Airbus A-600M.

De aanschaf zou ook weer in een "pool"- constructie kunnen, waarbij diversen vlieguren claimen en afnemen. Net als met de MRTT's 

[Parera]

Mooie ontwikkeling, maar de grote vraag is wat wil men aankopen / inhuren? Zo veel mogelijkheden zijn er niet naar mijn idee, het moet bijna wel extra C-17 capaciteit worden wat dan 2e hands aangekocht moet worden omdat er geen actieve productielijn meer is van de C-17. Een ander ongetwijfeld (veel) duurder en langer durend alternatief is (wat ik nu even) een Airbus A-600M (noem).

Ik denk dat die laatste optie wel heel interessant kan zijn, we weten dat Oekraine zelf ook weer AN-225's wil gaan herproduceren, ongetwijfeld ziet Airbus hier wel markt voor. Een ander alternatief is afwachten wat de Yanks gaan doen, maar dat zal ook niet een snellere optie zijn.

Ondanks de grote problemen die geweest zijn met de A400M durf ik wel te zeggen dat Airbus nu weet hoe men een militair transport toestel moet bouwen. Daarnaast hebben ze ervaring met de Beluga en BelugaXL series vrachtvliegtuigen. Een vergrote A400M met jet's moet wel te ontwerpen zijn verwacht ik, de vraag is hoelang heeft AB nodig hiervoor en wat gaat dit project kosten voor een in het begin relatief kleine hoeveelheid kisten.

Een interim oplossing kan zijn het aankopen /leasen van een x aantal Beluga's.

[Harald]

European Defence Agency supports two PESCO projects on future European airlift capabilities  ( ontwikkeling van nieuwe grote vrachttoestellen, goede zaak )

The European Defence Agency (EDA) will support two Permanent Structured Cooperation (PESCO) projects focused on shaping future European airlift capabilities, for both mid-sized and out-sized cargo, following a request from their project coordinators.

EDA is tasked to assist with the harmonisation of the requirements for two platforms; the Future Medium-Size Tactical Cargo (FMTC) and the Strategic Air Transport For Outsized Cargo (SATOC). Both projects were launched in the fourth wave of PESCO projects and are coordinated by France and Germany, respectively; with the FMTC also gathering Germany, Spain and Sweden as project members and Czechia, France and Netherlands in the four-nation SATOC project.

Medium & Outsized Cargo: Requirements for 2035+

Tactical cargo aircraft are the workhorses of the air forces in terms of logistics, medical evacuations, and special missions. Currently, EU Member States operate a wide range of tactical cargo aircraft (e.g. C-130, C-295, C-27J). Apart from the A400M, a modern strategic-tactical cross-over platform, many of them will be approaching the end of their life cycle in the upcoming decade. The main objective of the FMTC project is to develop the next-generation tactical air mobility capability of the armed forces of EU Member States. It aims at providing the participating Member States and industry with robust elements to decide what the 2035+ future of EU military tactical medium-size transport fleets will be by defining common requirements for a new Future Mid-size Tactical Cargo.

SATOC aims to fill the critical shortfall for strategic transport for outsized and heavy cargo, a crucial enabler for military missions and operations. SATOC involves a 3-step approach, firstly by identifying a sufficient number of project members, harmonising requirements and finally identifying and agreeing on a common European solution for the transport of outsized cargo. Russia?s war of aggression against Ukraine has also underscored the importance of outsized and heavy cargo transport. The destruction of several Antonov aircraft, including AN-225 Mriya (the world?s largest cargo aircraft) has further reduced the European Armed Forces' access to strategic airlift.

EDA?s support to FMTC and SATOC, which will run for an initial 24 months, will be dedicated to harmonising the requirements of the project members and drafting a joint document of precise common guidance for research and development for the envisioned platform.

Common requirements for a common vision

Defining common requirements is an essential step in order to allow project members to align towards a joint vision for the future medium-sized and outsized cargo aircraft. In other words, common requirement articulation can be seen as the basis that all subsequent decisions in the ensuing programme will reference. They prescribe the fundamental performance criteria and innovation level of the platform that is destined to be a crucial element in future military campaigns of Member States. Furthermore, it will serve as a basis for the work of the European defence industry, starting with a feasibility study and proceeding with the design and prototyping of the new generation aircraft.

Harmonised requirements lower the life-cycle cost by avoiding late design changes and excessive versioning, and prevent fragmentation of future air mobility fleets at large by allowing for a platform development that serves an array of Member States. EDA will provide its expertise and input for the elaboration of the requirements, building on its experience in harmonisation of project partners.

EDA engages in the document drafting process by highlighting areas that connect to ongoing efforts in related fields, such as defence aviation R&T, providing its experience in interoperability matters of tactical airlift, and supporting the discussion with best practices in achieving a programme that maximises Member States participation.

EDA supporting 10 PESCO projects

FMTC and SATOC are the 9th and 10th PESCO project to be supported by the Agency. PESCO, which recently marked five years since its launch, has also be able to benefit from the expertise of the EDA. EDA?s support has grown from initial modest administrative support to a couple of PESCO?s smaller-scale projects, but has since grown to include major weapons platforms, such as the FMTC and European Patrol Corvette.

EDA offers three forms of support to PESCO projects, first is administrative support by helping a PESCO project to organise meetings and providing facilities for project-related work. The second form of PESCO support is consultancy and expertise as in the case of the FMTC. Here the Agency and the PESCO project agree on the specific tasks EDA will carry out for a project. This could entail support in capturing the detailed operational and technical requirements, as well as developing its ConOps (concept of operations) by a certain deadline or defining specifications for its technical study.

The final form of EDA support is when participating members of a PESCO project choose to establish their project at the Agency, which means other Member States can choose to opt into, or join, the endeavour at a later stage, with EDA serving as project manager. To date, three PESCO projects are being taken forward within the Agency; CBRN Surveillance as a Service (CBRN SaaS); Deployable Modular Underwater Intervention Capability Package (DIVEPACK); and European Patrol Corvette.

EDA's role

The European Defence Agency (EDA) supports its 26 Member States in improving their defence capabilities through European cooperation. Acting as an enabler and facilitator for Ministries of Defence willing to engage in collaborative capability projects, the Agency has become the ?hub? for European defence cooperation with expertise and networks allowing it to the whole spectrum of defence capabilities.

https://www.airrecognition.com/index.php/news/defense-aviation-news/2023-news-aviation-aerospace/january/8881-european-defence-agency-supports-two-pesco-projects-on-future-european-airlift-capabilities.html

[Lex]

Een artikel over het EATC, inclusief foto's: http://www.jetwashaviationphotos.com/european-air-transport-command-2018.html

[Micheltje]

Omdat we niet het Atlantische pact moeten versterken zo maar het EUropese. En Noorwegen is inderdaad nog geen EU lid. Maar dat komt wel een keer. De luxe die ze nu hebben verdwijnt. Mits de EU natuurlijk op een gezonde manier wordt herijkt..en men niet doorschiet.

Dat raad ik ten zeerste af gezien de politiek de NAVO boven de EU stelt

[Ronald Elzenga]

Waarom? En Noorwegen is geen EU lid.

Omdat we niet het Atlantische pact moeten versterken zo maar het EUropese. En Noorwegen is inderdaad nog geen EU lid. Maar dat komt wel een keer. De luxe die ze nu hebben verdwijnt. Mits de EU natuurlijk op een gezonde manier wordt herijkt..en men niet doorschiet.

[Sparkplug]

Nu nog zorgen dat dit op termijn overgaat naar de EU!

Waarom? En Noorwegen is geen EU lid.

[Ronald Elzenga]

Nu nog zorgen dat dit op termijn overgaat naar de EU!

[Lex]

Duitsland en Noorwegen treden toe tot project Multi Role Tanker Transport

Nieuwsbericht | 29-06-2017 | 14:32

Duitsland en Noorwegen doen mee met de aanschaf van Airbus-tanker-/transportvliegtuigen. De Duitse minister van Defensie Ursula von der Leyen en haar Noorse collega Ine Marie Eriksen Soreide zetten vandaag in Brussel hun handtekeningen onder het Memorandum of Understanding (MoU). Nederland is voortrekker van dit Europese samenwerkingsproject.

Nederland en Luxemburg kochten bijna een jaar geleden 2 A330 MRTT-toestellen bij Airbus. Beide landen ondertekenden vandaag in Brussel eveneens het MoU, dat de noodzakelijke wijzigingen bevat ten opzichte van het document van vorig jaar.

7 toestellen

Nu Duitsland en Noorwegen zijn toegetreden, worden er 5 vliegtuigen extra besteld. Het programma bestaat daardoor straks uit een pool van 7 stuks. De deelnemende landen mogen een aantal vlieguren gebruiken dat afhangt van hun aandeel in de investeringen.

De toestellen worden vanaf 2020 geleverd. 4 krijgen Vliegbasis Eindhoven als thuisbasis, de andere 3 komen in Duitsland. De machines verminderen in de toekomst het tekort aan tanker- en transportcapaciteit van EU en NAVO.

Het aantal van 7 toestellen kan nog toenemen als meer landen meedoen. De investeringskosten en de jaarlijkse exploitatiekosten gaan voor Nederland flink omlaag. De investeringskosten voor Nederland blijven binnen de aan de Tweede Kamer gemelde bandbreedte van 250 miljoen tot 1 miljard euro.

De deelname van de landen is een groot succes voor de Europese defensiesamenwerking. Nederland is sinds het begin in 2012 voortrekker van het MRTT-programma van het Europees Defensie Agentschap.

België is voornemens het MOU begin 2018 te ondertekenen.

Mindef

De Kamerbrief met aanvullende info

[Lex]

10 jaar strategisch militair transport smaakt naar meer

Nieuwsbericht | 08-05-2017 | 17:21

Na 10 jaar is het weer hoog tijd dat Europa verder kijkt. Dat zei minister Jeanine Hennis-Plasschaert vandaag in Eindhoven bij het 2e lustrum van het Movement Coordination Centre Europe (MCCE). Ze pleitte voor meer Europese versterking op logistiek gebied om de steeds onveiligere wereld het hoofd te bieden.

Het MCCE coördineert het strategisch militair transport van 28 deelnemende landen van de NAVO en EU. Ook regelt het centrum het bijtanken van vliegtuigen in de lucht. De gezamenlijke land-, zee- en luchttransportmiddelen worden zo beter benut en dat bespaart miljoenen. Het MCCE, gehuisvest op Vliegbasis Eindhoven, is het kloppend hart van Europa's militaire strategische transport.

Perfect

Als samenvoeging van het European Airlift Centre en het Sealift Coordination Centre ging het MCCE in 2007 met 14 landen aan de slag. De uitvoering gebeurde door pioniers met visie en experts die hun kennis deelden. Hennis noemde de ontwikkeling van het MCCE een perfect voorbeeld hoe bottom-up en top-down elkaar versterken. Begin dit jaar verwelkomde het Bulgarije als 28e lid.

Onrust

Maar de politiek moet ook nu doorpakken vindt Hennis. Na jaren van bezuinigingen verhogen de meeste landen hun defensiebudget. We moeten elkaar logistiek versterken om te kunnen reageren op de onrust in grote delen van de wereld: de instabiliteit in Oost- en Zuid-Europa, radicalisering en terrorisme in grote delen van het Midden-Oosten en Afrika tasten ook onze veiligheid aan. De minister refereerde daarbij ook aan de onvoorspelbare opstelling van Rusland.

Hennis: "Het is hoog tijd dat Europa meer verantwoordelijkheid neemt. Een sterker Europa verstevigt ook de NAVO". Als goed voorbeeld noemde ze de vooruitgeschoven militaire aanwezigheid in de Baltische Staten en Polen.

Militair Schengen

Een nieuw Europees initiatief is het Permanent Structured Cooperation, waarin verschillende (logistieke) projecten samenkomen. Ook al heeft het MCCE belangrijke stappen gezet, er moet nog veel gebeuren om grensoverschrijdend verkeer van militairen en middelen mogelijk te maken. Hennis ziet een soort militair Schengen-akkoord voor zich, waarbij militairen en materiaal zich binnen Europa vrij kunnen bewegen.

De minister pleit ervoor dat verbetering van de logistieke coördinatie op de politieke agenda blijft staan.

Mindef

[Harald]

Contract for shared European tankers to be signed in July

contract for four Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) aircraft shared by the Netherlands, Norway, Luxembourg and Poland is to be signed next July during the Farnborough Airshow. That's the news that emerged on Wednesday 20 April during a media briefing at the European Air Transport Command (EATC) in Eindhoven, the Netherlands.

The aircraft will be based at Eindhoven and carry Dutch military registration numbers. A Memorandum of Understanding is to be signed first in Warzaw during a NATO summit.

The fleet should increase to eight aircraft at a later stage. EATC will be responsible for tasking the aircraft and optiziming their use. The aircraft should also operated from Forward Operating Bases in Norway and Poland.

More about European Air Transport Command and the current European Air-to-Air Refueling Training (EART) at Eindhoven airbase follows soon, here at Airheadsfly.com. See here for a report on last year's EART.
http://airheadsfly.com/2015/04/20/press-play-closing-the-tanker-gap-with-eart/

http://airheadsfly.com/2016/04/20/contract-for-shared-european-tankers-to-be-signed-in-july/

[Elzenga]

Goede zaak! Op naar een eigen EUropese defensieorganisatie!!

[Lex]

Extra vleugels voor Europees luchttransport

Nieuwsbericht | 14-01-2016 | 17:01

De uitbreiding van de luchtvloot met 31 Italiaanse toestellen is een forse impuls voor het European Air Transport Command (EATC). Het commando op Vliegbasis Eindhoven zorgt voor een efficiëntere inzet van Europa's schaarse transport- en tankvliegtuigcapaciteit.

Het commando bepaalt vanaf nu de inzet van de Italiaanse vliegtuigen. Het gaat om:
4 Boeing KC 767A-tankvliegtuigen;
20 C-130 Hercules-transportvliegtuigen;
7 C-27 Spartan-transportvliegtuigen.

Daarmee wordt de EATC-vloot uitgebreid tot meer dan 220 toestellen. Dit aantal vormt 60% van de totale Europese militaire luchttransportcapaciteit.

Zo min mogelijk leeg

Het EATC plant en stelt de inzet vast voor missies van de deelnemende landen. Dit zijn België, Duitsland, Frankrijk, Luxemburg, Italië, Nederland en Spanje. Door toestellen zo min mogelijk leeg te laten vliegen, vergroot het EATC de efficiëntie van de inzet. Overigens is uitbreiding van de schaarse transport- en tankcapaciteit een van de speerpunten voor het Nederlandse EU-voorzitterschap.

Reden succes

De diversiteit van de vloot maakt flexibele inzet mogelijk. Dit draagt weer bij aan de doelstelling van het EATC. Een andere reden voor het succes is de opzet van het concept. In principe beschikt de EATC-commandant over de toestellen. Maar mocht een van de landen zijn toestellen tijdelijk nodig hebben, dan is dit ook mogelijk. Zo kunnen landen ook altijd aan hun nationale verplichtingen voldoen. Zo blijft ook de nationale onafhankelijkheid gewaarborgd.

De staf op Eindhoven bestaat uit meer dan 200 mensen uit alle deelnemende landen.

Mindef

[jurrien visser (JuVi op Twitter)]

Diegene die een C-17 wil, moet snel zijn   

Exact.