Internationale ontwikkelingen maritiem

[Parera]

DSEI 2019: Navantia-BMT Team Unveil Their FSS Ship Proposal
https://www.navalnews.com/event-news/dsei-2019/2019/09/dsei-2019-navantia-bmt-team-unveil-their-fss-ship-proposal/

[Sparkplug]

Type 002 China's 2nd Aircraft Carrier to be Commissioned by Year-end

https://www.navalnews.com/naval-news/2019/09/type-002-chinas-2nd-aircraft-carrier-to-be-commissioned-by-year-end/

[Parera]

De Britten kunnen beter kijken naar de San Giorgio-class dan hebben ze een hangaar voor de helicopters.

https://en.wikipedia.org/wiki/San_Giorgio-class_amphibious_transport_dock

En het hele concept is juist een ''low budget'' civiele uitstraling schip voor het ondersteunen van special operations en als backup amfibisch transportschip / hospital ship.

[Sparkplug]

De Britten kunnen beter kijken naar de San Giorgio-class dan hebben ze een hangaar voor de helicopters.

https://en.wikipedia.org/wiki/San_Giorgio-class_amphibious_transport_dock

Het artikel van Savetheroyalnavy.org laat een doorsnede van de MRV zien inclusief hangaar.

[Ace1]

A closer look at the Littoral Strike Ship concept



https://www.savetheroyalnavy.org/a-closer-look-at-the-littoral-strike-ship-concept/

Het voorstel bied ruimte voor 4 Merlin helikopters, wat een Britse variant van de HH-101 Ceasar wel interessant maakt. Het voorstel in het artikel is gebaseerd op de Amerikaanse MV Ocean Trader.

De Britten kunnen beter kijken naar de San Giorgio-class dan hebben ze een hangaar voor de helicopters.

https://en.wikipedia.org/wiki/San_Giorgio-class_amphibious_transport_dock

[Sparkplug]

The State of LCS: Navy Moving to Add Firepower, Capability to Both Classes

https://news.usni.org/2019/09/06/the-state-of-lcs-navy-moving-to-add-firepower-capability-to-both-classes

[Parera]

A closer look at the Littoral Strike Ship concept



https://www.savetheroyalnavy.org/a-closer-look-at-the-littoral-strike-ship-concept/

Het voorstel bied ruimte voor 4 Merlin helikopters, wat een Britse variant van de HH-101 Ceasar wel interessant maakt. Het voorstel in het artikel is gebaseerd op de Amerikaanse MV Ocean Trader.

[Parera]

De KRI Sultan Iskandar Muda (SIGMA 9113) heeft bij een oefening een Exocet block 3 afgeschoten op een ''vijandig schip'', KRI I Gusti Ngurah Rai (Sigma 10514) was betrokken bij de oefening als staf schip. Vanaf een afstand van 40 zeemijl (74 km) werd het doel aangevallen, voor een SSM is dat overigens niet heel ver weg de block 3 zou een bereik hebben 180 km.

[Huzaar1]

Die waltijd is natuurlijk niet alleen voor het personeel, ook die schuit moet zo nu en dan een beetje bijgetjet worden.

Sure. Maar als het niet om efficiency gaat. Waar dan wel om? Ik denk dat je dus stelt dat schepen ongeveer dezeldfde periode nosig hebben voor rust en ohd. Dan lijkt 1 crew me toch prima.

[Lex]

Bij het concept zoals wij dat nu toepassen wisselt de bemanning van twee schepen. Dat betekend dat er niet een bemanning is die af is, maar die gewoon op een zelfde platform verder gaat. Deze hoeven dus niet aan de wal geparkeerd te worden.

Hoe rijm je dat met het feit dat OPV HLND opgelegd is teneinde het project GRON te faciliteren?
Het is nu reeds duidelijk dat gezien de tekorten het probleem allengs groter wordt.

Heb je een dubbele bemanning voor een schip, dan betekend dat dat de afkomende bemanning niet over een schip zal beschikken. Dit heeft natuurlijk gevolgen voor de eerder genoemde trainingsmogelijkheden. Daarnaast kun je over het geheel van je platformen niet persee meer vaardagen persen. Immers, bij vier bemanningen is dat zeg maar 4*200 vaardagen dus 800. Je bespaard echter op transit en off times in het missie gebied, en kunt je daardoor permitteren een bemanning korter weg te sturen en de eenheid in het gebied intensiever inzetten.
Het je bijvoorbeeld 2 bemanningen zou je 365 dagen kunnen varen. Je enige beperking is dan nog het onderhoud van je schip. En laat dat bij onze museum marine nu eens juist dé beperkende factor zijn.

Ook dat is een gegeven waarover goed nagedacht zou moeten worden.

[A.J.]

Ja dat is mij bekend.Ik ben zeer benieuwd naar het fundamenteel verschil tussen wisselbemanning en dubbele bemanning.

Ik wacht ook ff af.

[Lex]

OZD heeft vergelijkbaar probleem.

Ja dat is mij bekend.

Daarnaast zit er wel een fundamenteel verschil tussen een wisselbemanning en een dubbele bemanning. Een wisselbemanning is voor de KM m.i. wel de way to go.

Ik ben zeer benieuwd naar het fundamenteel verschil tussen wisselbemanning en dubbele bemanning.

[Lex]

In het verlengde hiervan.
Vandaag, 06-09-2019 heeft de wisseling van bemanning plaatsgevonden a/b HNLMS Groningen te Willemstad, Curacao.
Het betreft de pilot om een OPV gedurende langere tijd in de Carib te laten fungeren, waarbij om de 16 weken er een wisseling van bemanning plaatsvindt.
In een separaat topic is hierover reeds veelvuldig geschreven.
Helaas blijkt nu reeds dat het voornemen enige uitdagingen ondervindt, omdat niet alle functies gewisseld konden worden.

[A.J.]

Klopt, natuurlijk. Maar ik weet niet hoe een navy mindset in elkaar steekt. Aangezien je ook waltijd hebt..is dat misschien anders. En waltijd, dan vaart het schip niet. Ik weet ook niet hoe lang die periode is. Maar natuurlijk, ik weet ook waar NL voor had gekozen 

Die waltijd is natuurlijk niet alleen voor het personeel, ook die schuit moet zo nu en dan een beetje bijgetjet worden.

[A.J.]

Ja de oplossing van de helft van de schepen schrappen is natuurlijk de makkelijkste maar dat is totaal niet wenselijk. Daarom zou om te beginnen het permanent hebben van 3 scheeps bemanningen + 1 wal bemanning al helemaal geweldig zijn ( OPV / LCF / OZB) voor de andere klasses is het lastiger omdat er daar maar 1 of 2 schepen per klasse zijn.

Bij de MCMV's is bij 6 schepen het straks prima te doen als we 4 scheeps bemanningen hebben + 2 wal bemanningen. Er ligt bij 4 schepen teminste altijd 1 tegen de kant in de vierslag dus dat is geen probleem. Van de andere 3 bemanningen zouden er tenminste 2 op 100% moeten kunnen draaien en die 3e kan eventueel nog met iets minder draaien maar 100% is beter.

Voor zover ik weet bestaat die redundancy personeelstechnisch gewoon bij maximale vulling. Het probleem is de waardeloze vulling en dat los je niet op met bijplussen van een extra bemanning.