The new "Beast" of the Marine's CH-53K is becoming alive.

[Harald]

Nieuwe bouwopdracht voor tientallen CH-53K transporthelikopters
Piloot & Vliegtuig https://share.google/ytJeuXLED6lchTrkI

Het Amerikaanse ministerie van defensie heeft een bouwkrediet van ruim 10,33 miljard dollar verleend aan helikopterfabrikant Sikorsky Aircraft Corp voor de bouw van 92 Sikorsky CH-53K zware transporthelikopters. De helikopters zijn bestemd voor het U.S. Marine Corps.

De nieuwe toekenning behelst de afronding van de zogenoemde Lot 9 en 10 productieronde en het uitvoeren van nieuw te bouwen helikopters onder Lot 11-13, Deze ronde moet in 2034 zijn voltooid.

[Harald]

CH-53K met speciale IAF-uitrusting https://share.google/NJktaPSEgP3ErJrUj

De eerste twee Sikorsky CH-53K's worden in 2028 aan de Israëlische luchtmacht (IAF) geleverd. De resterende vliegtuigen worden naar verwachting in 2030 geleverd. Veel van de door Israël ontwikkelde systemen die in deze ultramoderne helikopters worden gebruikt, worden op de Amerikaanse assemblagelijn geïnstalleerd, terwijl andere systemen worden geïnstalleerd nadat de helikopters in Israël zijn geland.



Sikorsky , een Lockheed Martin-bedrijf, heeft de cockpit- en cabinecomponenten ontvangen voor de eerste van twaalf CH-53K "Pere" helikopters voor de Israëlische luchtmacht (IAF). De levering van de twee componenten als één geheel markeert de start van de productie om elke CH-53K King Stallion zware transporthelikopter te produceren en aan te passen aan de unieke multi-role-eisen van het Israëlische Ministerie van Defensie (IMOD) en de IAF.

CH-53K met Israëlische speciale uitrusting
"De IAF past de krachtige CH-53K-helikopter met groot bereik aan de specifieke eisen van haar missie aan", aldus Dana Fiatarone, vice-president van Sikorsky Marine Corps Systems. "Hun voorbeeld zet de standaard voor toekomstige operators, die eenvoudig diverse digitale applicaties en technologieën kunnen toevoegen voor bevoorradings-, aanvals- en zware transportoperaties."

De CH-53K Pere-helikopters hebben drie keer zoveel hefvermogen als de huidige CH-53D "Yas'ur"-helikopters van de IAF en bieden een hogere snelheid, groter bereik, een hogere veiligheid en een grotere overlevingskans. Het toestel wordt uitgerust met geavanceerde vluchtbesturing en een ontwerp dat het onderhoud vereenvoudigt.

De cockpit/cabine-constructie, geproduceerd door vliegtuigfabrikant Spirit AeroSystems, is breder dan die van de CH-53D en CH-53E, waardoor er meer ruimte is voor interne ladingen zoals troepen, vracht of wielvoertuigen. De cabinehuid en spanten zijn grotendeels vervaardigd uit koolstofvezelcomposieten, waardoor het vliegtuig zelfs onder extreme omstandigheden aan alle prestatie-eisen voldoet.

De eindassemblage van de twaalf Pere-helikopters vindt plaats op het hoofdkantoor van Sikorsky in Stratford, Connecticut, op dezelfde productielijn waar ook de CH-53K-helikopters voor het Amerikaanse Korps Mariniers worden gebouwd. De eerste Pere-helikopter zal naar verwachting in 2028 in Israël arriveren, bijna 60 jaar nadat de IAF in 1969 de Sikorsky CH-53D "Yas'ur"-helikopters in gebruik nam.

Uniekheid in de eindmontage
Sikorsky en zijn leveranciers werken samen op basis van een handelsovereenkomst die in 2021 werd ondertekend door IMOD en de Amerikaanse overheid voor de productie van de twaalf Pere-helikopters. Het contract geeft de IAF de optie om nog zes vliegtuigen te bestellen.

Na levering aan de Amerikaanse overheid wordt elke CH-53K overgebracht naar een aparte productielijn in Stratford, waar de unieke Israëlische apparatuur voor missies wordt geïnstalleerd die de IAF nodig heeft. Dit omvat avionica en navigatiesystemen, een elektronische oorlogsvoeringsset en een door de VS geleverde reddingslift.

[Harald]

New U.S. Marines CH-53K Helicopter Begins Path to Full Mission Readiness with First Depot Maintenance

The U.S. Navy Fleet Readiness Center East (FRCE), located at Marine Corps Air Station Cherry Point in North Carolina, has initiated a new phase in its mission to support the U.S. Marine Corps' aviation fleet with the induction of the CH-53K King Stallion into depot-level maintenance. This significant event marks the first time that this advanced heavy-lift helicopter has entered scheduled maintenance at a depot facility. The aircraft, delivered on April 4, 2025, from Marine Heavy Helicopter Squadron 461 (HMH-461) at MCAS New River, was officially inducted on April 17, 2025, under the Age Exploration Program, Depot (AEPD).

The U.S. Navy FRCE (Fleet Readiness Center East) serves as one of the U.S. Navy's primary aviation maintenance, repair, and overhaul (MRO) centers. Its core mission is to sustain the readiness and combat effectiveness of naval and Marine Corps aviation by providing high-quality, safe, and timely maintenance services. The center supports a wide array of airframes and systems, ranging from rotary-wing to fixed-wing platforms, and includes in-depth engineering, logistics, and technical expertise to ensure aircraft remain operational and capable.

The CH-53K King Stallion is the latest heavy-lift helicopter developed by Sikorsky, a Lockheed Martin company, and serves as the replacement for the CH-53E Super Stallion. As the most powerful helicopter in the U.S. Department of Defense, the CH-53K is designed to meet modern battlefield and expeditionary logistics requirements. It is capable of externally lifting up to 16,330 kg (36,000 pounds) and transporting 12,250 kg (27,000 pounds) of cargo over a mission radius of 204 km (110 nautical miles) in hot and high conditions. This performance nearly triples the lifting capacity of the older CH-53E.

The King Stallion is engineered for enhanced operational efficiency and survivability. It features fly-by-wire flight controls, advanced avionics, and a fully digital cockpit, which improve pilot control and situational awareness. The design also incorporates a smaller shipboard footprint, lower operating costs per aircraft, and significantly reduced maintenance requirements, all of which contribute to greater mission readiness and reduced lifecycle costs. These attributes make the CH-53K ideally suited for both military and humanitarian missions in remote or challenging environments.

The depot-level maintenance induction is part of the Age Exploration Program, Depot (AEPD), which is critical for assessing the airframe's condition through rigorous inspection and testing. AEPD aims to collect data to optimize maintenance strategies for new aircraft models, ensuring long-term reliability and minimizing operational costs. The CH-53K's inclusion in this program reflects the U.S. Navy and Marine Corps' proactive approach to lifecycle management and readiness.

This induction is the result of extensive planning and coordination among various stakeholders, including the Fleet Readiness Center East, the Naval Air Systems Command H-53 Heavy Lift Helicopters Program Office (PMA-261), and Marine aviation units. Their combined efforts have laid a foundation for the long-term support and sustainment of the CH-53K fleet.

With the King Stallion now integrated into the U.S. Navy's sustainment infrastructure, the Marine Corps is positioned to leverage its unmatched heavy-lift capabilities in a wide range of operational scenarios. Whether delivering equipment in austere environments or conducting amphibious operations, the CH-53K is set to play a vital role in future military and humanitarian missions. The induction into FRCE's maintenance program not only marks a technical milestone but also reaffirms the strategic importance of the CH-53K as a cornerstone of U.S. naval aviation power.

https://www.armyrecognition.com/news/navy-news/2025/exclusive-new-u-s-marines-ch-53k-helicopter-begins-path-to-full-mission-readiness-with-first-depot-maintenance

[Harald]

Sikorsky awarded $2.7B contract for 35 CH-53K King Stallions, some bound for Israel  (27 stuks USN, 8 stuks Israël )

In total, the Marine Corps plans to purchase up to 200 CH-53Ks as part of the program of record.

The Navy on Thursday awarded Lockheed Martin-owned Sikorsky a contract worth $2.7 billion to deliver 35 CH-53K heavy-lift helicopters, including eight of which that are bound for Israel through foreign military sales, according to announcements from company and the Pentagon.

Excluding the eight marked for FMS, the other 27 helicopters make up the seventh and eighth lots of CH-53K King Stallions, the successor program to the Marines' CH-53E Super Stallion aircraft. The newer helicopters boast three times the carrying power as their predecessors, the Marines and Sikorsky have previously said.

The aircraft are scheduled to begin delivery in 2026, according to the company. In total the Marine Corps plans to purchase up to 200 CH-53Ks as part of the program of record. (While the CH-53Ks are used by the Marine Corps, the Navy's Naval Air Systems Command is responsible for drawing up contracts and ultimately purchasing aircraft used by both services.)

https://breakingdefense.com/2023/08/sikorsky-awarded-2-7b-contract-for-35-ch-53k-king-stallions-some-bound-for-israel/

[Harald]

https://gagadget.com/nl/302103-grootste-helikoptercontract-in-de-geschiedenis-de-amerikaanse-marine-bestelt-35-ch-53-king-stallion-helikopters-ter-waard/

Grootste helikoptercontract in de geschiedenis - de Amerikaanse marine bestelt 35 CH-53 King Stallion-helikopters ter waarde van $ 2,77 miljard

[Harald]

Lockheed announces first production for Israeli CH-53K helicopters

The first choppers are expected by 2025, but the addition of Israeli high-tech systems could delay delivery, sources said.

Lockheed Martin has officially announced it will produce a dozen CH-53K heavy-lift helicopters for Israel, choppers that sources here say will be augmented with high-tech Israeli-made systems.

The announcement, made Tuesday, comes after the Israeli government approved the deal in January for 12 helicopters for some $2.4 billion, though the Tuesday's announcement only concerns the first four helos.

Lockheed said the choppers, made by subsidiary Sikorsky, will replace the Israeli Air Force fleet of CH-53D Yasur helicopters "which have been in Israel's inventory for over 50 years."

"The all-new CH-53K delivers modern state-of-the-art capabilities that result in improved survivability, safety, and reduced aircrew workload over its predecessor, making it the perfect fit for the demanding IAF mission," Lockheed said in its announcement.

The initial delivery of the base helicopters is expected for 2025, but Israeli sources told Breaking Defense Israel plans to outfit the helos with their own systems, which could delay delivery by a year or so. Most of those systems are classified, but sources said one will be a version of the Elbit MUSIC system designed to protect against man-portable ground-to-air missiles.

Lockheed's announcement comes as the Israeli Defense Forces also look to buy new combat helicopters and upgrade those in their current fleet, sources said, including potentially purchasing 20 new Apache E helicopters and upgrading another 20 Apache D helicopters.

https://breakingdefense.com/2022/02/lockheed-announces-first-production-for-israeli-ch-53k-helicopters/

[Harald]

US Marine squadron officially transitions to CH-53K King Stallion

Marine Heavy Helicopter Squadron (HMH) 461 held a re-designation ceremony at Marine Corps Air Station New River, North Carolina, Jan 24. The ceremony marked HMH-461's transition from a CH-53E Super Stallion to the Marine Corps' first fleet CH-53K King Stallion squadron.

Maj. Gen. Michael Cederholm, commanding general of 2nd Marine Aircraft Wing, described the significance of HMH-461's transition to a CH-53K squadron.

"Today our Marine Corps got a little stronger. It is only appropriate that 2nd Marine Aircraft Wing, and in particular Marine Corps Air Station New River, would be the first to receive the newest land and sea-based heavy helicopter because this is the home of the Marine Corps' assault support. Placing the CH-53K King Stallion into the hands of our warfighters will ensure we capitalize on the unique qualities and characteristics of the 53K, and will allow 2nd MAW to continue to provide the best aviation support to the Marine Air-Ground Task Force right now, and well into our future.

"Quite simply, 2nd MAW will be able to move more troops and equipment, at higher altitudes, faster speeds, and in more austere environments than ever before. We continue to become a more modernized and lethal force so, when the time comes, we will deliver on II Marine Expeditionary Force's motto: 'Come to Fight - Come to Win.' I am so proud of the Marines and Sailors of 2nd MAW, and find it appropriate that they are a part of this moment in Marine Corps aviation history."

The CH-53K will allow the quick massing of combat power, agile maneuver, resilient logistics and predictive maintenance, and be used in the Marine Corps' execution of expeditionary advanced based operations, a key component of the Commandant of the Marine Corps' force design.

https://www.airrecognition.com/index.php/news/defense-aviation-news/2022-news-aviation-aerospace/february/8131-us-marine-squadron-officially-transitions-to-ch-53k-king-stallion.html


A CH-53K King Stallion (right) and a CH-53E Super Stallion are staged during a redesignation ceremony at Marine Corps Air Station New River, North Carolina, Jan. 24, 2022. The squadron received its first CH-53K King Stallion, and the ceremony signified the beginning of the Marine Corps' modernization from the CH-53E Super Stallion to the CH-53K King Stallion in support of the expeditionary warfare vision for future-force employment. The CH-53K is an optimized vertical, heavy-lift, sea-based, long-range solution for the Marine Corps and will provide three times the lift capability of its predecessor

[Harald]

ISRAEL – CH-53K HEAVY LIFT HELICOPTERS WITH SUPPORT   (Israel koopt nu 12 stuks helicopters)

The State Department has made a determination approving a possible Foreign
Military Sale to the Government of Israel of CH-53K Heavy Lift Helicopters with Support and related
equipment for an estimated cost of $3.4 billion. The Defense Security Cooperation Agency delivered the
required certification notifying Congress of this possible sale today.

The Government of Israel has requested to buy up to eighteen (18) CH-53K Heavy Lift Helicopters; up to
sixty (60) T408-GE-400 Engines (54 installed, 6 spares); and up to thirty-six (36) Embedded Global
Positioning System/Inertial Navigation Systems (EGI) with Selective Availability/Anti-Spoofing Module
(SAASM).
Also included is communication equipment; GAU-21 .50 caliber Machine Guns; Mission
Planning System; facilities study, design and construction; spare and repair parts; support and test equipment;
publications and technical documentation; aircrew and maintenance training; U.S. Government and contractor
engineering, technical, and logistics support services; and other related elements of logistics and program
support. The total estimated cost is $3.4 billion.

.../....

https://www.dsca.mil/press-media/major-arms-sales/israel-ch-53k-heavy-lift-helicopters-support

[Sparkplug]

Ik gaf de rede waarom er geen maritieme versie van de Chinook bestaat. Wanneer de UK, Duitsland, Nederland, Italië en de VS deze wel willen hebben, zou deze ontwikkeld kunnen worden. De Chinook heeft twee motoren.

Als de VS dit had willen hebben, dan waren ze allang in dienst geweest bij de US Navy en USMC. Aangezien dit niet het geval is, zou het een Boeing private venture worden en draait elke toekomstige klant op voor de ontwikkelingskosten.

[ridivek]

Ik gaf de rede waarom er geen maritieme versie van de Chinook bestaat. Wanneer de UK, Duitsland, Nederland, Italië en de VS deze wel willen hebben, zou deze ontwikkeld kunnen worden. De Chinook heeft twee motoren.

Navyrecognition RAF CH47 HMS Queen Elizabeth

Is de CH-53K niet een door ontwikkeling van de CH-53E, beide met drie motoren. De Duitsers hebben CH-53G wat een Duitse versie van de CH-53D is, deze hebben twee motoren. De King Stallion is de grote broer van de Sea Stallion.
Zowel de CH-53K King Stallion als de V-22 Osprey zijn te groot zwaar en duur. En niet in lijn met die eco onzin.
In de VS is men met de volgende generatie bezig. Future vertical lift. Bell/Boeing V-280 Velor en SB-1 Defiant. In Europa is men via EU Cleansky Fast Rotor Craft ook bezig met nieuwe technologie. Airbus Racer en Leonardo NGCTR. Wacht dit even af aub.
De Chinook en Apache voldoen prima voor land operaties. De Cougars zijn aan vervanging toe, maar is hier budget en personeel voor? Wat gebruikt Duitsland en de UK?
NH-90 en zwaar maritiem lucht transport behoeft verbetering, maar door technologie ontwikkelingen verwacht ik dat men af gaat wachten wat beschikbaar gaat komen de komende 5 tot 10 jaar.

[jurrien visser (JuVi op Twitter)]

Als je soortgelijke capaciteit wil hebben dan kom je nu bij de King Stallion of de Osprey.

Ik vind voor beide apparaten een case voor NL te maken, de ene is een krachtpatser de andere een apparaat wat een Amfibische taakgroep in staat stelt om verder vanaf een kust te opereren. Beiden zouden vanuit hun eigen filosofie een goede bijdrage kunnen leveren aan de krijgsmacht.

Duur? 25 miljard over de balk richting een ambtelijk administratief stikstof 'probleem', dat is duur.

[Harald]

Waarom had er een Chinook voor maritiem gebruik moeten komen?

Precies, die vraag was en is voor de VS niet van toepassing.
En laten we aub als NL die vraag niet willen of gaan beantwoorden !   Chinook is gewoon niet geschikt voor maritiem gebruik.
Als je soortgelijke capaciteit wil hebben dan kom je nu bij de King Stallion of de Osprey.

[Sparkplug]

De US Navy heeft de V-22 Osprey laten ontwikkelen (tiltrotor) in plaats van de Chinook geschikt te maken voor maritiem gebruik. Wat zou hiervoor nodig zijn?
Rotor opvouw mechanisme; vliegdek grijp mechanisme; verbetering corrosie bestendigheid?

Waarom had er een Chinook voor maritiem gebruik moeten komen? Zowel de US Navy als USMC hadden elk al CH-46 Sea Knight en CH-53 Sea/Super Stallion varianten. De USMC CH-46's zijn vervolgens door de MV-22B vervangen.

[ridivek]

...
Vloot uitbreiding van het NFH-90 met een extra 5 kisten is een 'magnifiek' idee als je groot-aandeelhouder van NH Industries bent.   We hebben er al 17 van de 19 in de schuur staan.

Bron AUB ?!

Nederland heeft de CH-47 Chinook al, de CH-53K King Stallion hiernaast zie ik niet komen.
De US Navy heeft de V-22 Osprey laten ontwikkelen (tiltrotor) in plaats van de Chinook geschikt te maken voor maritiem gebruik. Wat zou hiervoor nodig zijn?
Rotor opvouw mechanisme; vliegdek grijp mechanisme; verbetering corrosie bestendigheid?
Wat er volgens mij bij de NH-90 is misgegaan is te weinig standaardisatie, iedere klant zijn eisen en wensen zijn ingewilligd waardoor er meer dan 20 varianten zijn. Hiernaast hebben ze niet genoeg gekeken naar corrosie bestendigheid, omdat men composieten gebruikt.
De staat van de NH-90 is nu niet meer zo slecht geloof ik.
Het is tijd voor standaardisatie naar zo'n vier NH-90 varianten, door middel van een MLU.

Duitsland gebruikt toch af en toe haar CH-53G vanaf de Karel Doorman?

[Ace1]

Het is de vraag of de Luftwaffe wel maritiem wil gaan opereren. De Fliegermarine richt zich al op twee aparte NH90 varianten: NFH(ASW) en de Lion (transport/SAR).

De Luftwaffe opereert af en toe al op de Karel Doorman.