Nederlandse defensie industrie

[Parera]

Damen Naval signs contract with Terma A/S for Decoy Launching System on Colombian PES Frigate
Damen Naval has signed a contract with Danish defence technology company Terma A/S for the supply of the C-Guard Decoy Launching System, to be installed on the PES frigate currently under construction for the Colombian Navy. The frigate is based on Damen Naval's SIGMA 10514 design and will be the first of its kind built in Colombia, in close cooperation with COTECMAR.

The agreement includes the delivery of Terma's C-Guard system, which significantly enhances the frigate's survivability. The system features advanced Anti-Aircraft Warfare (AAW) and Anti-Submarine Warfare (ASW) modules, designed to protect the ship against a wide range of incoming threats.

This contract reflects a strong alliance between Northern European defence partners. The cooperation between Terma and Damen Naval brings together decades of expertise and proven technology to support the PES frigate programme. It also strengthens their position as trusted partners for Colombia and the broader Latin American region.

"We are pleased to integrate Terma's advanced C-Guard system into the PES frigate," said Jasper Oreel, Project Director at Damen Naval. "Its proven performance and modular configuration are a strong match for the mission versatility of the SIGMA 10514 platform. We look forward to successful project execution and continued cooperation with Terma."

"We are proud of the relationship and trust received by Damen Naval and we welcome the opportunity to work even closer, not only with Damen Naval but also the Colombian Navy," said Martin T Jentsch, Sales Director, Naval Sales at Terma. "With the selection of Terma's C-Guard decoy system, this platform has opted for a future proof round agnostics and automatic countermeasure system, with more than 150 systems in operation."

The PES frigate is scheduled for delivery to the Colombian Navy in 2030.

https://www.damen.com/insights-center/news/damen-naval-signs-terma-a-s-for-c-guard-system-on-colombian-pes-frigate

[silvester herc]

Ministerie van Defensie



NieuwsPermanent drone-testgebied boven Noordzee in zicht

Permanent drone-testgebied boven Noordzee in zicht

08-10-2025, 13:56

Onmisbaar voor militair gebruik, maar ook zeer handig om medicijnen of organen tussen ziekenhuizen te vervoeren. Het betreft de mogelijkheden van drones. Die zijn ook in te zetten om dijken, bruggen en windmolens te controleren, hulp te bieden bij rampen en reddingsacties en pakketten te vervoeren naar afgelegen of lastig bereikbare gebieden. Staatssecretaris Gijs Tuinman zou al die mogelijkheden graag verwezenlijken en maakt zich daarom hard voor een permanent drone-testgebied boven de Noordzee.

Het gaat om een eerste testgebied. Om dit van de grond te krijgen tekende Tuinman een samenwerkingsovereenkomst. Dat gebeurde op het drone-testcentrum Unmanned Valley op het voormalige marinevliegkamp Valkenburg. Ook minister Robert Tieman van Infrastructuur en Waterstaat en gedeputeerde Meindert Stolk van Zuid-Holland plaatsten een handtekening.

Het speciale luchtruim komt voor de kust tussen Katwijk en de Rotterdamse haven. Vanaf Unmanned Valley stijgen de drones op en landen er weer. Het gebied wordt ingericht voor zogenoemde BVLOS-vluchten (Beyond Visual Line of Sight). Dat betekent dat drones buiten het zicht van de piloot mogen vliegen.

Met BVLOS kunnen drones langere afstanden afleggen en taken uitvoeren die nu vaak nog te gevaarlijk, tijdrovend of duur zijn. Met de technologie wordt de samenleving veiliger, duurzamer en efficiënter.

Leven en dood in Oekraïne

Tuinman benadrukte het belang van onbemenste systemen voor de krijgsmacht, maar ook voor Oekraïne. "Drones zijn cruciaal geworden voor onze veiligheid. Maar nog zwaarder telt het belang ervan voor de Oekraïense militairen. Zij vechten op dit moment vanuit modderige loopgraven en onder anti-dronenetten voor onze vrijheid. Ze krijgen die nieuwe en betere drone misschien net een paar uur eerder. En daarmee maakt ieder stapje extra hier letterlijk het verschil tussen leven en dood daar."

Defensie draagt niet alleen kennis bij, maar investeert ook eenmalig €100.000 in het testgebied.

Zuid-Holland als ideale plek

Zuid-Holland heeft een sterke lucht- en ruimtevaartsector, met veel bedrijven en kennisinstellingen die werken aan innovatieve technologie. Daarom is deze provincie aangewezen als de ideale plek voor dit project. Verschillende organisaties, zoals MovingDot, AirHub, To70 en het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR), helpen mee bij de ontwikkeling ervan.

Volgens gedeputeerde Stolk brengt dit project economie, innovatie en defensie bij elkaar. "Het versterkt onze positie als koploper in luchtvaarttechnologie en biedt nieuwe kansen voor werkgelegenheid en kennisontwikkeling."

Naar verwachting starten de eerste testvluchten eind 2026. De opgedane ervaringen vormen de basis voor landelijke regels voor BVLOS-vluchten. Daarmee wordt Nederland een van de voorlopers in Europa op het gebied van drones.
Permanent drone-testgebied boven Noordzee in zicht https://www.defensiedichtbij.nl/nieuws/20251008-permanent-drone-testgebied-boven-noordzee-in-zicht
Ondertekening vond plaats op oud Marine vliegkamp Valkenburg dus wie weet😉

[Huzaar1]

Ik denk dat drones die drones pakken de beste verdediging voor deze fase is. En dat kan makkelijk. Je hoeft er maar tegenaan te vliegen.

[Harald]

Defensie daagt bedrijven uit: wie bedenkt de beste droneverdediging?

https://share.google/sDnsboGOjhcgFQcnA

Challenge
Defensie daagt bedrijven uit: wie bedenkt de beste droneverdediging?

Defensie wil zo snel mogelijk aan nieuwe wapens tegen drones komen. Daarvoor schrijft het binnenkort een 'challenge' uit, voor een onderscheppingsdrone of ander verdedigingsmiddel waarmee het volgende zomer al wil oefenen. Niet alleen de wapenindustrie, maar ook gewone bedrijven met een goed idee of bruikbaar product wordt gevraagd zich te melden.

Nederland en andere NAVO-landen moeten zich dringend wapenen tegen de onbemande vliegtuigjes die het slagveld in Oekraïne domineren.

Hoge kosten
Dat maakte het binnendringen van Russische drones in Polen, Roemenië en mogelijk ook Denemarken en Noorwegen de afgelopen weken nog eens extra duidelijk. Het valt nu nog niet mee indringers uit te schakelen, en de kosten zijn voor verdedigers steevast veel hoger dan voor de vijand.

De beloning voor de winnaar van de 'prijsvraag' is een langdurige samenwerking met Defensie, zegt het ministerie. Het departement zoekt 'juist ook naar oplossingen die voor Defensie niet per se bekend zijn'.

[Huzaar1]

Het is Die Zukunft....;-)

Ukraine's FPV meets Russia's new combat robot near Pokrovsk in eastern Ukraine

The 32nd Mechanized Brigade spotted Russia's tracked Kuryer land drone carrying a grenade launcher and moving toward their positions. FPV pilots destroyed it before it could attack.
📹  7th Corps of Air Assault Forces

https://x.com/i/status/1975397699533914194

Lb

[Master Mack]

Defensie zet ook stappen om munitieproductie in Nederland op te zetten. Eind dit jaar zal de organisatie  de markt benaderen om de productie van veilige dronemunitie mogelijk te maken.
Hergebruik grondstoffen oude munitie en samenwerking chemische sector.

Vraagje: wat verstaan we onder "veilige" drone munitie

[pz]

Der zukunft

Het is Die Zukunft....;-)

Ukraine's FPV meets Russia's new combat robot near Pokrovsk in eastern Ukraine

The 32nd Mechanized Brigade spotted Russia's tracked Kuryer land drone carrying a grenade launcher and moving toward their positions. FPV pilots destroyed it before it could attack.
📹  7th Corps of Air Assault Forces

https://x.com/i/status/1975397699533914194

[Parera]

Laat ik dit idee nou toevallig recent hebben geopperd in ditzelfde topic. Blijkt dat men bij Damen en de marine hetzelfde idee al enkele jaren geleden hadden

https://www.pzc.nl/vlissingen/damen-en-marine-ontwikkelen-onbemande-supersnelle-boot-systeem-moest-leren-golven-te-herkennen~a1160b6c/

[Huzaar1]

Der zukunft

[Parera]

Honderden nieuwe banen bij VDL voor bouw drones, batterijen en legervoertuigen

https://www.nu.nl/economie/6371460/honderden-nieuwe-banen-bij-vdl-voor-bouw-drones-batterijen-en-legervoertuigen.html

Defensie brengt productie naar VDL Born: eerste drone-contracten rond https://share.google/ZmJbmnAg9pyHE0wMC

We are excited to deliver more than 150 THeMIS #UGVs to Ukraine under a Dutch-led defence support package, reinforcing Europe's commitment to security. The vehicles will be assembled in collaboration with VDL Defentec in the Netherlands.



https://x.com/MilremR/status/1975220093828350101

[Harald]

Honderden nieuwe banen bij VDL voor bouw drones, batterijen en legervoertuigen

https://www.nu.nl/economie/6371460/honderden-nieuwe-banen-bij-vdl-voor-bouw-drones-batterijen-en-legervoertuigen.html

Defensie brengt productie naar VDL Born: eerste drone-contracten rond https://share.google/ZmJbmnAg9pyHE0wMC

[Benji87]

Er is zeker geen mogelijkheid dat wij afstudeerscriptie kunnen inzien? 

[Parera]

Nucleair aangedreven marineschepen: onderwerp van een prijswinnende masterthesis

Gefeliciteerd aan adelborst techniek in opleiding bij de Koninklijke Marine, Tom , voor het winnen van de Kooyprijs 2025. Hij voerde het onderzoek voor zijn thesis "Nuclear Propulsion for Naval Vessels" uit bij de RD&I-afdeling van Damen Naval.

In april van dit jaar kende de Afdeling Defensie en Veiligheid van het Koninklijk Instituut van Ingenieurs (KIVI) de Kooyprijs toe aan Tom. Deze jaarlijkse prijs wordt uitgereikt voor de beste afstudeerscriptie op een technologie die relevant is voor defensie en veiligheid. Het onderwerp van Tom's masterthesis was Nuclear Propulsion for Naval Vessels: een onderzoek naar het dynamisch gedrag van een hogetemperatuurreactor (High-Temperature Gas-Cooled Reactor, HTGR) met een superkritische koolstofdioxide-energieterugwinningscyclus.

Na zijn middelbare school in 2018 begon Tom zijn opleiding tot technisch officier bij het Koninklijk Instituut voor de Marine (KIM) in Den Helder. Het programma combineert een bacheloropleiding met praktijkgerichte marineofficiersopleiding. Na het behalen van zijn bachelor (in Militaire Systemen en Technologie) vervolgde Tom zijn studie met een master Werktuigbouwkunde met specialisatie in Energy Flow and Process Technology aan de TU Delft.


Cyclusontwerp van een 36 MWth PWR en 12,5 MWe sCO2-cyclus.

Voor zijn masterthesis was Tom "erg geïnteresseerd in het onderzoeken van nucleaire voortstuwing voor marineschepen". Via een gedeelde connectie ontdekte hij dat ook Damen Naval belangstelling had voor dit onderwerp. "Ik nam contact op met Damen Naval en al snel werd duidelijk dat we dezelfde ideeën hadden", vertelt Tom. "Ook was meteen duidelijk dat gedegen onderzoek nodig was om te bepalen of nucleaire voortstuwing in de toekomst bruikbaar kan zijn."

Tom voerde zijn onderzoek uit binnen de RD&I-afdeling van Damen Naval, onder toezicht van Gert-Jan. Zijn werkrooster was hybride: een combinatie van thuisstudie en bezoeken aan het kantoor in Vlissingen. "Die regeling werkte perfect voor mij: ik kon thuis en aan de universiteit voortgang boeken en vervolgens bij Gert-Jan terecht om te overleggen en ideeën uit te wisselen – hij maakte altijd zoveel mogelijk tijd vrij om mij te ondersteunen. Daarnaast planden we tijdens mijn bezoeken zoveel mogelijk bijeenkomsten met andere medewerkers en belanghebbenden bij Damen Naval", voegt Tom toe.

Nadat hij het onderwerp van zijn thesis had aangescherpt tot het dynamisch gedrag van een kernreactor, vat Tom de essentie van zijn werk als volgt samen: "Marineschepen vereisen, in tegenstelling tot commerciële schepen, snelle vermogenswisselingen. Daarom richtte ik me op een hogetemperatuurreactor met een superkritische CO₂-cyclus – dit is veiliger, efficiënter, compacter en duurzamer dan andere reactortypes, binnen de overwegingen van dit onderzoek. Ik ontwierp en modelleerde een volledige cyclus, specifiek afgestemd op maritieme omstandigheden, inclusief snel reagerende controlesystemen. Simulaties toonden aan dat het systeem het dynamisch gedrag van diesel- en gasturbines kan evenaren, wat de haalbaarheid van kernenergie voor maritieme toepassingen aantoont."


Vergelijking van de afmetingen tussen een stoom- en een sCO2-turbine.

Voorbijgaand aan politieke en maatschappelijke kwesties rond complexiteit en veiligheid, verdeelt Tom de voordelen van kernenergie als brandstofkeuze voor marineschepen in vier hoofdpunten:

1. Langdurige energievoorziening
"Kernenergie kan langdurig energie leveren zonder dat het schip hoeft terug te keren naar de haven om te bunkeren of brandstof te ontvangen van een bevoorradingsschip. Dit maakt een schip minder afhankelijk van logistieke routes en stelt het in staat langer in een bepaald gebied te opereren, waardoor de inzetbaarheid wordt vergroot."
2. Duurzaamheid
"Kernenergie is een energiebron die tijdens gebruik geen CO₂ uitstoot en kan daarom bijdragen aan de transitie naar duurzame energiebronnen."
3. Zeer hoge energiedichtheid
"In tegenstelling tot andere duurzame energiebronnen (zonnepanelen, methanol, enz.) heeft kernenergie een zeer hoge energiedichtheid. Dit zorgt ervoor dat het benodigde volume beperkt kan blijven."
4. Toekomstige energiebehoefte
"De energiebehoefte van marineschepen zal naar verwachting alleen maar toenemen. Betere radars, onbemande systemen en mogelijk railguns zullen meer energie vragen dan de huidige systemen."


Algemeen concept van een VHTR op land.

Kijkend naar het potentieel van kernenergie binnen de maritieme sector, gelooft Tom dat er een toekomst is voor deze technologie. "Let wel: in mijn rol als marineofficier mag ik geen uitspraken doen over het standpunt van de marine ten aanzien van nucleaire voortstuwing. Ik ben persoonlijk geïnteresseerd in dit onderwerp en wil dus niet suggereren dat de Nederlandse marine zelf belangstelling heeft voor deze technologie", stelt hij. "Dat gezegd hebbende, er wordt al geïnvesteerd in kernreactoren op land – en naarmate deze technologie zich verder ontwikkelt, kan de stap naar maritieme toepassingen sneller worden gemaakt. Bovendien zal de verschuiving van fossiele brandstoffen naar duurzame bronnen nucleaire opties aantrekkelijker maken, aangezien alternatieven nog niet de benodigde hoge energiedichtheid kunnen leveren. Dit sluit ook aan bij de ambities van de Nederlandse maritieme sector, waarin staat dat er tegen 2035 schepen met kernenergie in de vaart moeten zijn."

Vaandrig (techniek) Tom bevindt zich momenteel in de afrondende fase van zijn officiersopleiding. "Ik verwacht dit traject in november af te ronden, waarna ik zal beginnen als technisch officier aan boord van schepen van de Koninklijke Marine, of mogelijk bij een van de walorganisaties."

[Bron: Damen Naval ]

* Namen aangepast door het verwijderen van achternamen uit het originele artikel i.m.v.  veiligheid personen.

[Parera]

Bijpraten met het Damen Naval EUROGUARD-team



Damen Naval maakt deel uit van EUROGUARD: een project dat een schip ontwikkelt dat autonome operaties in kustgebieden kan uitvoeren. Dit project wordt gefinancierd door het European Defence Fund (EDF) en omvat een samenwerking van 23 bedrijven uit 10 EU-lidstaten. Het EUROGUARD-project ging in december 2023 van start.

Onlangs werd een belangrijke mijlpaal gehaald: de kiellegging van een 45 meter lange MSAS (Medium-size Semi-Autonomous Surface vessel) op 27 mei bij Baltic Workboats in Estland. En dus is het een goed moment om meer te horen over de rol van Damen Naval binnen EUROGUARD van Project Manager RD&I Marcel Elenbaas en Process Architect Koen Droste. Marcel is verantwoordelijk voor de Nederlandse scope van EUROGUARD; Koen is de technisch leider voor de systeemarchitectuur van het project.

MSAS: symbool voor Europese samenwerking
Marcel vertelt over de eerste en meest tastbare deliverable van het project. "Dit is de MSAS, het demonstratieplatform dat gebouwd, getest en gevalideerd zal worden. Het wordt een semi-autonoom schip, wat betekent dat er nog steeds bemanning aan boord is, maar dat de systemen waar mogelijk autonoom of op afstand bestuurd functioneren; afhankelijk van de missie en de weersomstandigheden. Indien nodig kunnen die functies worden overgenomen door personeel aan boord of op afstand."

De MSAS is in meerdere opzichten bijzonder. "Het is niet een aangepaste patrouilleboot, bijvoorbeeld. Het is een volledig nieuw scheepstype", verduidelijkt Marcel. "Bovendien staat het symbool voor een nieuwe manier van samenwerking tussen Europese lidstaten, waarbij veel werven en technologieaanbieders zijn betrokken. Omdat dit een nieuwe manier is om een nieuw type schip te creëren, vraagt dit om een nieuwe vorm van ontwerparchitectuur."

Introductie van GENSA
Die nieuwe ontwerparchitectuur is precies waar Damen Naval aan bijdraagt. Tegen verwachtingen in bouwt Damen de MSAS namelijk niet zelf. In plaats daarvan ontwikkelt Damen een generieke architectuur. "Die heet GENSA: Generic European Naval System Architecture", licht Koen toe. "Het is een methodologie om deze schepen te ontwikkelen en bouwen, die ons helpt om samen met klanten betere specificaties te definiëren voor de volgende generatie schepen. Het is een manier van denken die je kunt zien als: eerst het probleem goed begrijpen, voordat je direct in een oplossing duikt."

Koen legt verder uit: "Deze ontwikkelingen hebben twee doelen. Ten eerste willen we een methode bieden die de eisen van de klant koppelt aan een architectuur die voor MSAS-achtige systemen is gedefinieerd. Dat helpt dit proces bij de klanten, in dit geval de Europese lidstaten, te standaardiseren en stroomlijnen. Ten tweede legt GENSA een roadmap vast waarin we, voor die gestandaardiseerde architectuur, de ontwikkeling van nieuwe capaciteiten en technologieën in de tijd vastleggen. Dat gebeurt nu al binnen dit project."

De combinatie van beide is cruciaal. Niet alleen wordt het zo mogelijk om eisen te koppelen aan een architectuur en de definitie van die eisen te verbeteren. Door die koppeling kan ook de beschikbare technologie, vastgelegd in de roadmaps, worden benut om snel inzicht te krijgen in de laatste mogelijkheden die de industrie te bieden heeft.

"Daarbovenop breiden we de architectuur uit met methoden om ontwerpen meer geautomatiseerd te verkennen, met behulp van scheepsynthesemodellen en trade space exploration-technieken", aldus Koen. "Al met al is het een heel pakket aan functionaliteit om innovatie te versnellen en samenwerking te stimuleren door een gemeenschappelijk platform te bieden. Deze ontwikkelingen zijn nu volop gaande. In februari van dit jaar bereikten we de mijlpaal waarbij de structuur van de GENSA-architectuur en de belangrijkste elementen daarin zijn gedefinieerd. Om dit op tijd te realiseren, voor zo'n abstract onderwerp in een groot consortium, is echt een prestatie van het hele projectteam."



De twee deliverables van EUROGUARD lopen parallel. Waarom? "Als we eerst de architectuur hadden ontwikkeld en pas daarna de schepen, zou het project dubbel zo lang duren. Daarnaast missen we, door parallel te werken, geen nieuwe technologieën die zich tijdens het project ontwikkelen", aldus Koen.

Afstemming & interoperabiliteit
Vanuit pan-Europese samenwerking is de creatie van GENSA op twee manieren belangrijk. De eerste is dat "we in Europa de interoperabiliteit en afstemming tussen marines moeten verbeteren. Tegelijkertijd opereren die marines in heel verschillende gebieden", verduidelijkt Koen. Inderdaad: Baltische operaties stellen andere eisen dan bijvoorbeeld activiteiten in de Middellandse Zee. "Het feit dat deze schepen een breed scala aan activiteiten en missies moeten uitvoeren, benadrukt het belang van afstemming en interoperabiliteit waar dat mogelijk is."

Marcel vult aan: "Met GENSA kunnen we die verschillende concepten van operaties, de zogenaamde CONOPS, op elkaar afstemmen. We kunnen onderscheiden wat overal hetzelfde is, en wat verschilt door geografische omstandigheden of andere redenen. Dat betekent dat we in Europa heel concreet samen kunnen werken om eisen en oplossingen te harmoniseren."

Missie-modulariteit
Het tweede voordeel van Damen Naval's werk aan GENSA hangt samen met de snelle technologische ontwikkelingen. "Het idee van GENSA is om een oplossing te bieden tussen de verschillende lidstaten en hun marines", legt Koen uit. "De industrie kan nieuwe technologische ontwikkelingen aandragen, en lidstaten kunnen de integratie van nieuwe standaarden in de ontwerpen faciliteren."

"Dat gaat om systeemmodulariteit en dus ook missiemodulariteit – het begrijpen van de behoeften van verschillende lidstaten", voegt Marcel toe. "Dat vraagt om verschillende missiemodules met specifieke capaciteiten. Het samenbrengen van die ideeën in één methodologie, één generieke architectuur die GENSA heet, voegt echt waarde toe aan deze Europese maritieme ontwikkelingen."

Nog een primeur: een gedeeld eisenbeheersysteem
Naast Damen's werk aan GENSA kent het EUROGUARD-project nog een primeur voor de Europese defensie-industrie: de creatie en implementatie van een gedeeld informatiemanagementsysteem. "We verzamelen alle informatie uit het EUROGUARD-project en bouwen daar een groot model van met behulp van het platform JAMA Connect. Dit maakt het eenvoudiger en sneller om gegevens actueel te houden en de juiste weergaven te bieden voor specifieke stakeholders", zegt Koen. "Voor zover ik weet is dit het eerste en enige EDF-programma dat een gedeeld eisenbeheersysteem gebruikt. Een model waarin zo'n 180 deelnemers op digitale wijze kunnen samenwerken is een hele prestatie. Wij bij Damen hebben een belangrijke rol gespeeld bij het opzetten van dit JAMA-platform."

Tot slot...
Een goede illustratie van het collaboratieve karakter van EUROGUARD zijn de projectworkshops, meestal tweedaagse evenementen, die sinds de start van het project elke zes maanden plaatsvinden. "Deze workshops zijn meer dan alleen luisteren naar PowerPoint-presentaties; het zijn democratische en interactieve sessies met discussies over eisen, oplossingen en over hoe verschillende technologiegebieden de volgende fase van het project benaderen. Dat geeft echt vorm aan de samenwerking; het is uniek", zegt Koen.

"De workshops zijn ook een goede manier om de lidstaten erbij te betrekken; voor hen is samenwerken op dit soort projecten nieuw. Bovendien brengt het alle technische specialisten uit verschillende disciplines, van voortstuwing tot autonomie en cyberveiligheid, samen in één ruimte. Dat geeft alle projectdeelnemers een beter begrip van hoe je kunt samenwerken", sluit Marcel af.

[Bron: Damen Naval]

[Parera]

Ik vind dat de Nederlandse maritieme industrie veel te stil is rondom het ontwikkelen van USV's / kamikaze drones. We zien wereldwijd de ontwikkelingen de grond uit gestampt worden maar hier blijft het stil.

Met onze bedrijven moet het mogelijk zijn om 10tallen per maand te produceren met de huidige industrie, en bij opschaling meer dan 100 per maand. Om te beginnen met het basis romp ontwerp, Damen heeft haar Interceptor 1102/1503* uit ontwikkeld.

1102 Specs
- Lengte : 11 m
- Breedte : 2,50 m
- Diepgang : 0,90 m
- Top snelheid : 55 knopen
- Bereik : 200 nm



1503 Specs
- Lengte : 14,50 m
- Breedte : 3,50 m
- Diepgang : 1,20 m
- Top snelheid : 45 knopen
- Bereik : 200 nm