Internationale AEW&C ontwikkelingen

[MartijnR]

Weet ik niet. Ik denk dat het eerder a-symmetrisch wordt dan symmetrisch conservatief. Je kunt je beter oo een miljoen plekken vertonen dan op 1 plek onder de grond te concentreren.

Sowieso gaat AI erin komen en is het hele concept van een terminal ome een drone in de toekomst te bedienen over 50 jaar al achterhaald. Het gaat zo snel.

ja is ook zo, ben je in deze tijden ook niet meer veilig...

[Huzaar1]

mag wel beginnen met bouwen van ondergronds bunkers inplaats van de containers "grond control stations" verspreid over Nederland met al die onbemande systemen straks.

Weet ik niet. Ik denk dat het eerder a-symmetrisch wordt dan symmetrisch conservatief. Je kunt je beter oo een miljoen plekken vertonen dan op 1 plek onder de grond te concentreren.

Sowieso gaat AI erin komen en is het hele concept van een terminal ome een drone in de toekomst te bedienen over 50 jaar al achterhaald. Het gaat zo snel.

[MartijnR]

En langszaam aan neemt onbemand straks alle taken over waardoor het makkelijker, goedkoper en vervangbaar wordt.

mag wel beginnen met bouwen van ondergronds bunkers inplaats van de containers "grond control stations" verspreid over Nederland met al die onbemande systemen straks.

[Huzaar1]

En langszaam aan neemt onbemand straks alle taken over waardoor het makkelijker, goedkoper en vervangbaar wordt.

[Harald]

GA-ASI and Saab Will Demonstrate AEW&C on MQ-9B in 2026

Following their announcement to bring Airborne Early Warning and Control (AEW&C) capability to the world's leading Remotely Piloted Aircraft (RPA) platform, General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) and Saab will now team up to demonstrate the capability in the summer of 2026.

General Atomics press release

The demo will be conducted at GA-ASI's Desert Horizon flight operations facility in Southern California using a GA-ASI MQ-9B equipped with AEW&C supplied by Saab.

In partnership with Saab, a leading company in AEW&C systems, GA-ASI is pairing Saab's AEW sensors with the world's longest-range, highest-endurance RPA, the MQ-9B. At sea or over land, adding AEW capabilities on MQ-9B enables persistent air surveillance and enables AEW in areas of the world where it doesn't currently exist or is unaffordable, such as for navy aircraft carriers at sea.

"Adding AEW&C to the MQ-9B brings a critical new capability to our platform," said GA-ASI President David R. Alexander. "We want to deliver a persistent AEW&C solution to our global operators that will protect them against sophisticated cruise missiles as well as simple but dangerous drone swarms."

MQ-9B models include the SkyGuardian® and SeaGuardian®, the United Kingdom's MQ-9B variant known as Protector, and the new MQ-9B STOL (Short Takeoff and Landing) configuration currently in development.

The AEW solution for MQ-9B will offer critical aloft sensing to defend against tactical air munitions, guided missiles, drones, fighter and bomber aircraft, and other threats.  Operational availability for a medium-altitude, long-endurance UAS is the highest of any military aircraft, and as an unmanned platform, its aircrews are not put into harm's way.

GA-ASI and Saab's AEW offering will span a wide range of applications, including early detection and warning; long-range detection and tracking; and simultaneous target tracking and flexible combat system integration — all over line-of-sight and SATCOM connectivity.

https://www.navalnews.com/naval-news/2025/11/ga-asi-and-saab-will-demonstrate-aewc-on-mq-9b-in-2026/

[Harald]

nog een alternatief ?   Netra Mk2 AEW&C  (India's AWACS)

The A321s will be converted into Netra Mk2 AEW&C platforms. They are expected to be sent to an Airbus facility in France (or possibly Spain) for structural modifications. The process will include stripping commercial interiors, reinforcing the airframe, installing a dorsal radar antenna, auxiliary power units, military avionics, mission operator consoles, and overhauling the cockpit. The fuselage will be strengthened to support the AESA radar and sensor suite, while avionics will be adapted to military specifications.

If negotiations conclude by the end of 2025, structural conversion of the first aircraft is expected to take about two years, with delivery to India's Defence Research and Development Organisation (DRDO) around 2027.

Following delivery, DRDO will integrate radar systems and mission suites. Developmental trials are projected to begin by 2029. Full operational induction of the first Netra Mk2 platform is expected around 2030, with final deliveries anticipated by 2033–2034.

https://www.scramble.nl/military-news/indias-ccs-approves-two-major-contracts

https://indiandefenseanalysis.wordpress.com/2023/02/27/netra-mark-ii-aewcairborne-early-warning-control-system/

[Parera]

Ik zie het nu van 2 Erieye radars op een A330 niet in.

De Britten hebben er ongetwijfeld met een reden niet voor gekozen
Het idee er achter is dat de Erieye 2x 130 graden dekking heeft en niet 360 graden zoals de E-3. Dit kan worden verminderd door het vliegen in cirkels, het idee achter de 2e radar is dat je net wat meer dekkingsgraad hebt dan met 1 radar.

Nu speel ik even advocaat van de duivel en kom met een C295 AEW als alternatief. Voordeel Europees toestel nadeel een niet Europese radar.
https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2022-10/4-TMMP0017_01_2019%20C295%20AEW%20Dataposter%202019_ENG_High.pdf
https://www.airforce-technology.com/projects/c295-airborne-early-warning-and-control-aewc-aircraft/

De C-295 heeft natuurlijk als voordeel dat ze wel bij getankt kunnen worden in de lucht, er is ook een studie gedaan naar de combinatie C-295 met een Erieye radar ergens in 2008.

Zeg maar hoe de A400M, de C-130J en de C-390 hier in Europa elkaar aanvullen.

A-400M AEW&C  Is geen officiële ontwikkeling maar een ''fan art''

[Huzaar1]

Misschien heel naïef gedacht van mij, maar een vervanger op basis van het toestel dat ook voor de MRTT wordt gebruikt zou dat niet optie kunnen zijn? Heeft genoeg interne ruimte en capaciteit om alles te herbergen, ook in de toekomst, want ben bang dat de ontwikkelingen op dit moment wel erg snel gaan, en meer omdat ze ook al in een NAVO verband vliegen kan onderhoud ook centraal wat weer kostenbesparing door schaalvergroting in de hand werkt, ook vliegers zijn dan eenvoudiger uit te wisselen. Maar zal wel te laat zijn omdat er her en der al voor de SAAB wordt gekozen. En dit dus de voordelen van schaalvergroting voor dit toestel aannemelijk maakt.

Veel te groot en te duur, die de Belgen hebben lijken me een stuk geschikter hiervoor.

[Umbert]

Ziet er ook goed uit. Er zijn zoveel variabelen wat de beste opvolger van de E-3A moet zijn.

Omdat er al diverse Europese landen naar de Saab GlobalEye kijken, zou de E-3A vervanger eigenlijk of de GlobalEye of iets met grotere capaciteiten moeten zijn. Dan word of de keuze voor standaardisatie of juist voor aanvulling gekozen. Zeg maar hoe de A400M, de C-130J en de C-390 hier in Europa elkaar aanvullen.

Misschien heel naïef gedacht van mij, maar een vervanger op basis van het toestel dat ook voor de MRTT wordt gebruikt zou dat niet optie kunnen zijn? Heeft genoeg interne ruimte en capaciteit om alles te herbergen, ook in de toekomst, want ben bang dat de ontwikkelingen op dit moment wel erg snel gaan, en meer omdat ze ook al in een NAVO verband vliegen kan onderhoud ook centraal wat weer kostenbesparing door schaalvergroting in de hand werkt, ook vliegers zijn dan eenvoudiger uit te wisselen. Maar zal wel te laat zijn omdat er her en der al voor de SAAB wordt gekozen. En dit dus de voordelen van schaalvergroting voor dit toestel aannemelijk maakt.

[Sparkplug]

Nu speel ik even advocaat van de duivel en kom een C295 AEW als alternatief.

https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2022-10/4-TMMP0017_01_2019%20C295%20AEW%20Dataposter%202019_ENG_High.pdf

Ziet er ook goed uit. Er zijn zoveel variabelen wat de beste opvolger van de E-3A moet zijn.

Omdat er al diverse Europese landen naar de Saab GlobalEye kijken, zou de E-3A vervanger eigenlijk of de GlobalEye of iets met grotere capaciteiten moeten zijn. Dan word of de keuze voor standaardisatie of juist voor aanvulling gekozen. Zeg maar hoe de A400M, de C-130J en de C-390 hier in Europa elkaar aanvullen.

[Ace1]

Nu speel ik even advocaat van de duivel en kom met een C295 AEW als alternatief. Voordeel Europees toestel nadeel een niet Europese radar.

https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2022-10/4-TMMP0017_01_2019%20C295%20AEW%20Dataposter%202019_ENG_High.pdf

https://www.airforce-technology.com/projects/c295-airborne-early-warning-and-control-aewc-aircraft/

[Ace1]

Er zijn 2 ontwerpen bekend van Airbus maar deze zijn nooit verkocht, dus bestaan alleen op papier en de vraag is hoever is dat ontwerp afgerond.

De A330 AEW ontworpen voor de Britse E-3 vervanging met een A330 als basis met daarop 2 Erieye radars.

En dan een toestel op basis van de A320neo M3 familie met o.a. MPA, AEW&C, SIGINT en VIP kist.

Ik zie het nu van 2 Erieye radars op een A330 niet in.

De huidige  E-3 is gebaseerd op een Boeing 707 ga ik dat met vergelijken met een Boeing 737-700 waarop de E7 is gebaseerd dan heb je het over een veel kleiner toestel. De vergelijkingen doe ik dan met de civiele versies

https://www.aviatorjoe.net/go/compare/707-320B/737-700/

Nu kun je er ook voor kiezen om een Saab Erieye radar te plaatsen op een Airbus A321XLR.

https://www.aviatorjoe.net/go/compare/707-320B/A321XLR/

[Sparkplug]

En als we nu gewoon 5x MPA aanschaffen en daar extra intell capaciteit in sleutelen.Dubbel rol. Volgens mij deden we dat ook met de Orions.

Een MPA kan ISR uitvoeren. Dat is niets nieuws. AEW&C is echter een compleet andere tak. Daarvoor wil je echt wel twee verschillende platformen hebben

[Parera]

Net als met MPA's verbaast het me opnieuw dat er geen "Europees" initiatief is..
En al zeker van de Fransen.
Die waren ruimschoots te laat en daardoor zijn P-3-gebruikers in de armen gelopen van de Amerikanen...
Happy, blijkbaar, met de P-8, de Britten en Noren. De Duitsers lijken ook happy met de prestaties van dat toestel en de eerste is nu in gebruik.

In Europa hebben we echt een kans gemist om eerst een P-8 equivalent te ontwikkelen en hetzelfde is gebeurd met opvolging voor E-3...

Nochtans is er noodzaak aan zulke toestellen... dat tonen de aantallen E-3 aan (bron wikipedia):
Royal Air Force E-3D - 7 stuks
Armée de l'air E-3F - 4 stuks
NAVO - 18 stuks

Er zijn 2 ontwerpen bekend van Airbus maar deze zijn nooit verkocht, dus bestaan alleen op papier en de vraag is hoever is dat ontwerp afgerond.

De A330 AEW ontworpen voor de Britse E-3 vervanging met een A330 als basis met daarop 2 Erieye radars.



En dan een toestel op basis van de A320neo M3 familie met o.a. MPA, AEW&C, SIGINT en VIP kist.

[Master Mack]

En als we nu gewoon 5x MPA aanschaffen en daar extra intell capaciteit in sleutelen.Dubbel rol. Volgens mij deden we dat ook met de Orions.