Embraer KC-390

[Harald]

Leverancies, productie van de KC-390 van Embraer loopt dus goed op schema. Eigenlijk nog beter, ze lopen voor op schema. 2 maanden, gezien de levering van de 4de KC-390 aan Portugal.

Goed nieuws !   

[Harald]

Today, we delivered the fourth KC-390 Millennium to the Portuguese Air Force, their first aircraft equipped with the optional aerial refueling kit. This quick-installation kit with roll on/off fuselage fuel tanks and under-the-wing pods transforms the aircraft into a tanker, expanding mission capabilities and operational flexibility while enhancing range and platform effectiveness. The Portuguese Air Force can now further multiply its force using the KC-390 configured as a tanker. This delivery comes two months ahead of the contractual deadline further exemplifying Embraer's commitment to exceed customer expectations.

https://www.facebook.com/100064415847282/posts/1329438149213367/?rdid=trMfqmJtVgQ7QBXH#

[Harald]

VIDEO
https://www.facebook.com/reel/888634803634766



The Portuguese Air Force is officially joining the Brazilian Air Force and Embraer, a global leader in the aerospace industry, in collaborative studies to adapt the KC-390 Millennium multi-mission aircraft to perform Intelligence, Surveillance and Reconnaissance (ISR) missions.

https://www.linkedin.com/posts/embraer_news-not%C3%ADcia-embraerstories-activity-7312921089561534464-qP01

[Sparkplug]

Ook Polen aan de KC-390?

Dit zou hun C-130E kunnen vervangen. Misschien hun complete C-130E/H vloot.

[silvester herc]

Ook Polen aan de KC-390?

[Harald]

Het tweede KC-390 Millennium transportvliegtuig van de Hongaarse strijdkrachten is gearriveerd
https://honvedelem.hu/hirek/megerkezett-a-magyar-honvedseg-masodik-kc-390-millennium-szallito-repulogepe.html

Het tweede Hongaarse militaire transportvliegtuig KC-390 Millennium arriveerde vrijdag in Kecskemét, op de basis van de 101e Luchtvaartbrigade MH Vitéz Szentgyörgyi Dezső. Bij de ontvangst van het transportvliegtuig benadrukte minister van Defensie Kristóf Szalay-Bobrovniczky dat de afgelopen jaren ook de jaren van de luchtmacht waren.

Als onderdeel van het nationale defensie- en militaire ontwikkelingsprogramma arriveerde afgelopen najaar het eerste militaire transportvliegtuig KC-390 Millennium, nummer 610, in Kecskemét, en nu ook vliegtuignummer 611. De twee vliegtuigen zullen, als "broeders van elkaar", een zeer belangrijke dienst verrichten op de vliegbasis van Kecskemét, aldus de minister. Hij voegde eraan toe dat dit type transportcapaciteit ontbrak in het arsenaal van de Hongaarse luchtmacht, maar nu wel beschikbaar is.



Marcio Monteiro, marketingdirecteur van Embraer Defense & Security, benadrukte dat Hongarije's moedige beslissing om het tweede land in Europa te worden, na Brazilië en Portugal, dat dit type wapen aanschaft, "een goed symbool is van haar pioniersgeest."

Hij zei dat de Hongaarse regering ook de eerste gebruiker van dit type vliegtuig is die de capaciteiten van de KC-390 heeft uitgebreid met een intensive care-eenheid. Dit symboliseert de betrokkenheid van de Hongaarse strijdkrachten bij humanitaire missies en het vermogen om adequaat te reageren op rampsituaties om de bevolking te dienen, voegde hij toe.

Hij benadrukte: Na Hongarije zijn ook diverse andere landen begonnen met de aankoop van dit type, zoals Nederland en Oostenrijk, en na Tsjechië en de Republiek Korea, meest recent Zweden, maar ook Slowakije en Litouwen hebben hun intentie in openbare verklaringen kenbaar gemaakt.

Het militaire transportvliegtuig KC-390 zal de operationele capaciteiten van de Hongaarse strijdkrachten en de Hongaarse luchtmacht aanzienlijk vergroten, waardoor Hongarije een nog prominentere rol kan gaan spelen bij de verdediging van Europa en binnen de NAVO, benadrukte hij.

Hij herinnerde eraan dat deze week de derde Millennium User Group Conference plaatsvond, die onder leiding van de Hongaarse strijdkrachten alle leden van de C-390-gebruikersgemeenschap uitnodigde naar Boedapest.

Het militaire transportvliegtuig KC-390 Millennium, dat landde op de luchtmachtbasis Kecskemét en vervolgens onder twee waterstralen naar de hangar taxiede, werd samen met het personeel van de luchtmachtbasis gezegend door luitenant-kolonel Gergely Hankóczy, een calvinistische kamppredikant.



Tijdens het evenement werd aangekondigd dat de aanschaf van twee militaire transportvliegtuigen van het type KC 390 Millennium in november 2020 van start ging in het kader van het nationale programma voor de ontwikkeling van defensie en militaire strijdkrachten. Dit werd gerechtvaardigd door de terugtrekking van het AN-26 militaire transportvliegtuig uit het leger en de steeds groeiende behoefte aan militair transport. Een belangrijk aspect bij de keuze van het type was dat de uitrusting van het vliegtuig het gebruik ervan in meerdere rollen mogelijk zou maken. Een zeer belangrijke eigenschap is de geschiktheid voor het vervoeren van grote lasten en tegelijkertijd het vermogen om deze per parachute naar een nauwkeurig doel te brengen.

De Hongaarse versie van het vliegtuig is geschikt voor het snel en efficiënt uitvoeren van luchttransporttaken, bijtanken in de lucht, landingstaken in de lucht en het vervoeren van patiënten en gewonden die intensieve zorg nodig hebben, de zogenaamde MEDEVAC-taken.

Het vliegtuig weegt leeg 51 ton, heeft een spanwijdte van 35 meter, een lengte van 35 meter en een hoogte van 12 meter. De vlieghoogte is 11.000 meter, het bereik kan meer dan 8.000 kilometer bedragen en de kruissnelheid kan oplopen tot 988 kilometer per uur.

[Sparkplug]

Heeft Oostenrijk nog steeds plannen om met een van de prototypes van de C-390 te gaan vliegen om een capaciteitsprobleem op te lossen?

Oostenrijk gaat met Portugal samenwerken, totdat zijzelf hun eigen C-390 vloot hebben. Portugese C-390 vliegtuigen vormen een interim middel in de tussentijd. Zie artikel in bericht #399 en onderstaand quote uit artikel van Piloot en vliegtuig.

Tot de introductie van de nieuwe Embraer C-390's werken de Oostenrijkse strijdkrachten nauw samen met de Portugese strijdkrachten om de volledige luchttransportcapaciteit zonder beperkingen te behouden.

https://www.pilootenvliegtuig.nl/militair/oostenrijkse-bundesheer-zwaait-eerste-c-130-hercules-uit/

[Ace1]

Heeft Oostenrijk nog steeds plannen om met een van de prototypes van de C-390 te gaan vliegen om een capaciteitsprobleem op te lossen?

[silvester herc]

[Harald]

Oostenrijkse strijdkrachten: Portugal helpt tijdelijk bij vervanging Hercules DiePresse.com https://share.google/pDXqRjqGjpdvrZAR3

De eerste Hercules C-130 zal binnenkort uit dienst worden genomen. Het nieuwe Embraer C-390 transportvliegtuig arriveert echter pas in 2028.

De Oostenrijkse strijdkrachten zullen binnenkort hun eerste Hercules C-130 uit dienst nemen na bijna 60 jaar dienst. Omdat het nieuw aangeschafte Embraer C-390 transportvliegtuig echter pas in 2028 arriveert, is een tijdelijke oplossing nodig. Zoals minister van Defensie Klaudia Tanner (ÖVP) donderdag op een persconferentie uitlegde, zal hiervoor een samenwerkingsovereenkomst met de Portugese strijdkrachten worden gesloten.

Tanner sprak zijn tevredenheid uit over deze "goede tussenoplossing", die de transportcapaciteit waarborgt. De afgedankte Hercules zal voor zijn laatste vlucht van Linz-Hörsching naar Wiener Neustadt worden overgebracht, waar hij als trainingstoestel voor het Special Forces Command zal dienen. De twee resterende C-130's zullen naar verwachting in dienst blijven tot 2030, wanneer de ombouw van de transportvloot definitief is voltooid.

De Oostenrijkse strijdkrachten namen het Hercules-toestel in 2003 tweedehands over van de Britse Royal Air Force. Volgens het Ministerie van Defensie hebben de drie toestellen sinds hun aanschaf meer dan 18.000 vlieguren gemaakt. Het verlengen van de levensduur van deze toestellen zou aanzienlijk meer kosten dan de leaseovereenkomst met Portugal, benadrukte Tanner.

Overname Embraer bevestigd voor 2024
Het contract voor de aankoop van de C-390 Embraer werd in 2024 samen met Nederland getekend als onderdeel van een overeenkomst tussen regeringen. Oostenrijk zal dan in 2030 in totaal over vier van deze transportvliegtuigen beschikken. Omdat Zweden nu ook deelneemt aan de aanschaf, verwacht het Ministerie van Defensie dat de aankoopprijs nog lager zal uitvallen. De transportvloot van de Oostenrijkse strijdkrachten zal onder andere worden ingezet voor de bevoorrading en rotatie van personeel voor uitzendingen naar het buitenland, voor overplaatsing naar internationale oefeningen, voor parachutespringtrainingen en voor medische evacuatie (MEDEVAC)-missies. (APA)

[Harald]

The KC-390 Millennium and Gripen E successfully completed a series of refueling certification flights conducted at Embraer's facilities in Gavião Peixoto, São Paulo. The tests, executed in cooperation with Saab and the Brazilian Air Force, evaluated a range of flight configurations, speeds and altitudes, and confirmed precision during in-flight refueling of Gripen E by the KC-390, further enhancing interoperability between these two highly advanced, latest-generation aircraft.

[Harald]

Embraer addresses Middle Eastern market with fresh livery for KC-390

Brazilian aerospace manufacturer Embraer announced on 12 November 2025 that it will showcase a new demonstrator of its KC-390 Millennium transport aircraft sporting a fresh livery at the 2025 Dubai Air Show, to be held at Al Maktoum International Airport from 17 to 21 November.

While on the face of it this is simply a new paint scheme for the KC-390, it signals a concerted push into the Middle Eastern market for the KC-390, which has already achieved considerable success elsewhere.

Embraer announced on 18 June 2025, on the third day of the Paris Air Show at Le Bourget that the Lithuanian Ministry of National Defence had selected the C-390 Millennium as its future transport aircraft. That continued a roll of positive news for the aircraft coming out of Le Bourget. On 16 June Embraer announced that Portugal had opted to order a sixth KC-390. Then, on 17 June, Embraer announced that the Netherlands has ordered a cutting-edge Aeromedical Evacuation System for the Royal Netherlands Air Force's C-390 fleet: a roll-on/roll-off, self-contained, air-transportable medical module that functions as a mini hospital.

Both of these contracts included options that could be taken up by allies: for up to 10 aircraft in the case of the Portuguese order and seven options in the case of the Dutch Aeromedical Evacuation System.

Lithuania became the eighth European nation to select the Millennium: Portugul initially ordered five KC-390s in August 2019 before ordering a sixth; Hungary ordered two in 2020; the Netherlands and Austria contracted for five and four aircraft respectively in July 2024; the Czech Republic ordered two in October 2024; Sweden committed to acquiring four C-390s in April 2025; and Slovakia announced at the end of 2024 that it would begin formal negotiations to buy three aircraft. Meanwhile, South Korea ordered three aircraft in December 2023 and original customer Brazil, which already has the KC-390 in service, has ordered a total of 19.

The C-390 Millennium can carry more payload (26 tonnes concentrated) compared to other medium-sized military transport aircraft and flies faster (870 km/h). By comparison, a Lockheed Martin C-130J-30 Super Hercules has a maximum payload of 21.7 tonnes and a maximum cruising speed of 657 km/h.

While the C-390 can achieve a range of 2,000 km with a 26-tonne payload, the C-130J-30 can reach 4,425 km with a 20-tonne payload.

However, when configured with air-to-air refuelling equipment, when it is designated the KC-390, a Millennium can both dispense fuel and receive it from another KC-390, extending its range.

The Millennium entered service with the Brazilian Air Force in 2019, the Portuguese Air Force in 2023 and the Hungarian Air Force in 2024.

With its freshly painted KC-390 in Dubai, Embraer is thus looking to extend a successful marketing campaign for the aircraft that has already ensured it will be a significant airlifting asset in Brazil, Europe and South Korea.

https://euro-sd.com/2025/11/major-news/47749/kc-390-fresh-livery-in-dubai/

[Parera]

Voor de Oostenrijkse strijdkrachten: waarom de aanschaf van vliegtuigen plotseling 20 miljoen euro goedkoper is.

Dit zou dus betekenen dat het +/- per toestel 5 miljoen oplevert, voor Nederland dus ook +/- 25 miljoen goedkoper. Met het oog op een kost prijs van  +/- 75 miljoen per toestel toch 1/3 toestel korting.

[Harald]

Voor de Oostenrijkse strijdkrachten: waarom de aanschaf van vliegtuigen plotseling 20 miljoen euro goedkoper is https://share.google/LYx4smYH48MHuaB6d

De Oostenrijkse strijdkrachten ontvangen vier straaltransportvliegtuigen van Embraer. De samenwerking werpt nu zijn vruchten af.

Vaak gaat het andersom: bij een grote militaire aanbesteding lopen de kosten uit de hand en betaalt u uiteindelijk meer dan oorspronkelijk gepland – het Zwitserse leger ervaart dit momenteel . De Oostenrijkse strijdkrachten bespaarden echter zo'n 20 miljoen euro door vier C-390M-transportvliegtuigen aan te schaffen, zoals legerwoordvoerder kolonel Michael Bauer onlangs meldde. Maar waarom?

Hier werpt gezamenlijke inkoop met andere Europese legers zijn vruchten af. De Oostenrijkse strijdkrachten tekenden oorspronkelijk een contract met de Nederlandse strijdkrachten . Volgens dit contract zullen de Nederlanders negen identieke vliegtuigen bestellen bij de Braziliaanse fabrikant Embraer, terwijl Oostenrijk er vier van de Nederlanders zal afnemen. Enkele dagen geleden sloot ook Zweden eenzelfde contract af, waardoor de bestelhoeveelheid met vier vliegtuigen werd verhoogd (met een optie op nog eens zeven). Dit verlaagt de prijs voor alle betrokken partijen en Oostenrijk bespaart zo'n 20 miljoen euro.

Levering start in 2027
De Oostenrijkse strijdkrachten hebben de totale aanschafkosten, inclusief infrastructuur, niet bekendgemaakt. Deze zullen naar verwachting rond de € 800 miljoen bedragen. In 2023 werd de prijs per stuk voor één toestel geschat op "tussen de € 130 en € 150 miljoen". De eerste C-390M voor Oostenrijk is sinds februari in productie en zal naar verwachting eind 2027 in dienst treden bij de Oostenrijkse strijdkrachten. De vier nieuwe transportvliegtuigen zullen de drie C-130 "Hercules" van de Oostenrijkse strijdkrachten in 2030 vervangen.

[Harald]

Recent Embraer C-390 Transport Aircraft Successes Could Sway India Future Airlift Program.

Sweden confirmed on Oct. 6 it will buy four Embraer C-390s under a European framework with the Netherlands and Austria. The decision strengthens the platform's momentum as India narrows its Medium Transport Aircraft (MTA) choice between Embraer's C-390, Airbus's A400M, and Lockheed Martin's C-130J.

Sweden's purchase of four C-390 Millennium transports in Uppsala on Oct. 6, 2025, within a joint framework that also involves the Netherlands and Austria; the package includes options for additional aircraft. The deal follows recent selections by other European customers, including Lithuania in June, and adds real-world fleet effects around training and support. India's MTA program, seeking roughly 40–80 medium airlifters, has a live shortlist of the C-390, A400M, and C-130J, and industrial proposals include Embraer's "Make in India" tie-up with Mahindra.

New Delhi is preparing to decide on its Medium Transport Aircraft program, launched via a request for information in 2023. Three offers shape the shortlist: Embraer with the C-390, Airbus with the A400M Atlas, and Lockheed Martin with the C-130J Super Hercules. The goal is to replace aging capabilities and secure around eighty airframes, a threshold sufficient to feed the local ecosystem from sustainment to know-how transfer, consistent with the Atmanirbhar Bharat policy. On the industrial side, Embraer has set out a partnership with Mahindra for local production if selected.

Technically, the A400M sits at the upper end of the range. A four-engine turboprop with TP400-D6 powerplants, it offers a maximum payload of 37 tons, a cruise speed around 780–800 km/h, and a large cargo hold suitable for outsized loads. Its airframe and landing gear are designed for tactical use, with STOL capability, low-level operations, and landings on unpaved strips. The aircraft includes an integrated handling system operable by a single loadmaster, a full self-protection suite, and a multi-role air-to-air refueling capability, enabling it to bridge strategic and tactical transport. In practice, it can move heavy loads close to the point of need while keeping the reach compatible with Indian distances and mountainous terrain.

The C-390 Millennium positions itself as a lighter and faster alternative. Powered by two IAE V2500-E5 turbofans, it reaches about 870 km/h with a ceiling of 36,000 ft. Its maximum payload is 26 tons, and its hold, approximately 18.5 m long by 3.45 m wide and 2.95 m high, accepts NATO pallets, 8×8 vehicles, light helicopters, up to 80 equipped troops, or 66 paratroopers. The rear ramp and cargo-handling system accelerate loading of pallets and outsized cargo. The aircraft is certified for operations from semi-prepared runways of about 1,300 m, opening access to remote sites. Recent avionics, full fly-by-wire flight controls, and task automation reduce workload during low-level tactical flight. The KC variant adds air-to-air refueling via NATO-compatible pods for both aircraft and helicopters. The electronic warfare suite combines radar warning, missile approach warning, and countermeasures dispensers, providing survivability in contested environments. The maintenance architecture is designed to limit cost per flight hour, a key factor for achieving high availability in a large fleet.

The C-130J Super Hercules remains the reference for austere operations. A four-engine turboprop with six-blade composite propellers, it carries about 19–20 tons depending on version and configuration, cruises around 650–670 km/h, and retains strong performance on rough and short strips. Its global sustainment network, mission kits, and wide user base make it a continuity choice for mass airdrop, medical evacuation, special operations support, and operations from constrained sites. While it is slower and carries less than the A400M and the C-390, it offsets this with operational maturity and an extensive support network.

Beyond the figures, India's decision includes ownership and integration factors. The A400M provides capacity and reach with a heavier industrial and financial footprint. The C-130J leverages a mature logistics chain and robust field employment. The C-390 offers a mix of speed, payload, and logistical footprint, with an industrial lever through potential local production. If the Indian Air Force prioritizes transit speed, NATO interoperability, and sufficient useful capacity with controlled operating costs, the Brazilian option appears competitive. A requirement driven primarily by very high payload and long range would favor the A400M, while a logic of continuity and austere support would favor the C-130J. The decision will indicate how New Delhi ranks performance, operating cost, and industrial sovereignty for the coming decade.

https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2025/recent-embraer-c-390-transport-aircraft-successes-could-sway-india-future-airlift-program