Nederlandse defensie industrie

[Parera]

Even achter de betaalmuur vandaan getrokken

Defensies nieuwste kanonsystemen tegen drones worden straks in Ede gemaakt
Broodnodige technologie voor het Nederlandse leger en in elkaar geschroefd op eigen bodem. Rheinmetall gaat de nieuwste luchtafweer voor het Nederlandse leger produceren. Niet in Duitsland, maar in Ede.

Het gaat om de zogenoemde Skyranger30. Het platform is ontwikkeld om voornamelijk drones tot 600 kilo op zeer korte afstand uit de lucht te schieten. 'Zeer kort' is dan wel naar de standaard van Defensie, want het gaat over afstanden tot 5 kilometer.
De Skyrangers kunnen stilstaan, bijvoorbeeld bij bases, maar ook meerijden met troepen op de grond. Er zit een radarsysteem op dat continu, ook tijdens het rijden, scant op onder meer drones.
1200 schoten per minuut

,,Een doel kan op twee manieren worden uitgeschakeld: met het 30 mm-kanon of met een raket", zegt projectleider luitenant-kolonel Ronald Gabriëls op de website van Defensie. En dat kanon knalt, met 1200 schoten per minuut, behoorlijk door.
Voordeel van de Skyrangers is dat ze met elkaar 'praten': ze delen hun luchtbeeld met elkaar. ,,Als één systeem geen munitie meer heeft, neemt een ander het over", leest de uitleg van Gabriëls.

'Ui' van luchtverdediging
,,Daaromheen liggen bovendien andere luchtverdedigingslagen die doelen tot 15 en zelfs 50 kilometer ver weg kunnen bestrijden. Deze verbonden systemen vormen een 'ui' van luchtverdedigingsschillen. Deze gelaagdheid maakt luchtverdediging veel effectiever en efficiënter dan los van elkaar ingezette systemen."

In 2029 moeten alle Skyrangers - Nederland koopt er in totaal 22 - zijn geleverd. In de tussentijd worden de systemen gemaakt, maar moet ook de Nederlandse krijgsmacht erop worden ingericht: denk bijvoorbeeld aan het opleiden van personeel, onder meer monteurs.
Als één systeem geen munitie meer heeft, neemt een ander het over.

Gebouwd in Ede
Defensie heeft het contract gesloten met de Zwitserse tak van defensieproducent Rheinmetall. Daar worden de eerste drie prototypes gebouwd, waarna in Ede de productie en assemblage van de overige systemen op gang komt. ,,Op Nederlandse bodem dus en dat is goed voor de Nederlandse defensie-industrie", zegt projectleider Gabriëls.

Aan de Radonstraat sleutelt het personeel van Rheinmetall aan vier soorten voertuigen. Het bekendst is het Boxer-pantserwielvoertuig, dat in het oog springt door z'n acht grote wielen. Ook werken ze er aan de Hermelijn, een goeddeels elektrisch en onbemand voertuig dat op afstand kan worden bestuurd en handig is voor bijvoorbeeld bevoorrading en gewondenvervoer.
Ook de terreinwagen Caracal, gemaakt voor luchtlandingsoperaties, wordt in Ede afgebouwd. En de Fuchs-pantservoertuigen worden in Ede onderhouden.

[Bron: AD]

[Harald]

Defensies nieuwste kanonsystemen tegen drones worden straks in Ede gemaakt

Ede | De Gelderlander.nl https://share.google/qKdMWKIRb0AXtx6A0

Defensies nieuwste kanonsystemen tegen drones worden straks in Ede gemaakt
Broodnodige technologie voor het Nederlandse leger en in elkaar geschroefd op eigen bodem. Rheinmetall gaat de nieuwste luchtafweer voor het Nederlandse leger produceren. Niet in Duitsland, maar in Ede.

[Parera]

Damen Landing Ship Transport (LST) 100 design selected by NAVSEA for US Navy Landing Ship Medium initiative



Damen Shipyards Group has announced the selection of its Landing Ship Transport (LST) 100 design by Naval Sea Systems Command (NAVSEA). According to the navy, up to 35 LST100 vessels will be constructed at shipyards in the United States for the Medium Landing Ship programme (LSM). This US Navy initiative aims to enhance capability to transport and land Marine Corps units in contested environments.

Proven standard platform
NAVSEA released the RFI (Request for Information) to the industry at the beginning of 2025. Following this, in July, Damen received a Technical Data Package (TDP) award from NAVSEA for the LST100. The design has now been selected as the basis for the LSM class, following which up to 35 LST100s will be constructed at American yards. To ensure speed of delivery to the fleet, the Navy was seeking a non-developmental sea-going vessel design. Damen has previously delivered an LST100, providing the opportunity for NAVSEA representatives to visit an in-service example for themselves.

Additionally, last year, the Australian Government announced its selection of the LST100 for the Australian Defence Force's Landing Craft Heavy programme. With this, up to eight of the vessels will be constructed by Australian shipyards.

International shipbuilding support
Damen has supported shipyards around the world with the construction of its designs since 1977. We provide everything from a licensed design to a materials package, to building support.

In this way, over 150 Damen-designed vessels have been built in the USA to date. This includes the Sentinel Class and Protector Class patrol vessels in operation with the US Coast Guard.

Diverse operational scope
The LST100 is 100.68 metres long with a beam of 16 metres and a draught of 3.58 metres. It is suited to a diverse range of operations. With its ability to transport personnel, vehicles, equipment and cargo, the vessel can be used in patrol, landing, survey and reconnaissance operations, as well as for the delivery of humanitarian aid & disaster relief.

In its standard design it features bunks for 282 personnel. Cargo can be transported on the RoRo deck (500m2), vehicle deck (400m2) and on the helicopter deck. The vessel is able to sail at speeds of up to 14 knots, with an endurance of 3,890 nautical miles. At endurance speed of 10 knots, it can reach up to 7,530 nautical miles.

The LST100 features extensive flexibility. Its modular design enables straightforward adaptation and upgrade without compromising the benefits of standardisation. For example, with the addition of a standard, 20-metre modular block, the vessel can be enlarged to the LST120 design during construction.

Continued US cooperation
Damen Area Manager Americas Alan Borde said, "We are delighted at NAVSEA's selection of the LST100 for its LSM programme. We are very much looking forward to continuing our cooperation with American shipyards during the construction of these vessels in the coming years. We enjoy long-standing relationships with a number of these yards, having supported their construction of our vessel designs over the last decades.

"I would like to thank the Embassy of the Netherlands in the USA, as well as my colleagues at Damen Naval, for their support in the process so far. And of course, my extreme gratitude goes to NAVSEA for placing their trust in Damen. The LST100 has proven itself in operation already, and we have full confidence in the design's suitability to meet the operational requirements of the US Navy."

https://www.damen.com/insights-center/news/damen-lst-100-design-selected-by-navsea-for-us-navy-lsm-initiative

[Harald]

This Will Be The Navy's New Medium Landing Ship

The Navy hopes to have the first Medium Landing Ship built by 2029 and avoid chronic issues that have plagued its recent shipbuilding efforts.

https://www.twz.com/sea/this-will-be-the-navys-new-medium-landing-ship

[Harald]

Importantly, the U.S. Navy is not procuring the LST-100 as-is. Instead, it will use the mature, complete 3D design provided by Damen and adapt it to U.S. military standards through a build-to-print approach. This method involves incorporating class-wide U.S. Navy and U.S. Marine Corps systems such as communications suites, weapon mounts, and habitability standards before the design is handed off to U.S. shipyards for construction. The intent is to eliminate design ambiguity, reduce integration risk, and ensure production can begin quickly using existing American shipbuilding infrastructure. The U.S. Navy will competitively award a Vessel Construction Manager (VCM) contract to oversee production and coordinate work across multiple yards. This award is planned to occur after technical preparations, with construction to begin as soon as the design is finalized. By bypassing lengthy R&D phases, the LSM program is positioned to reach early operational capability for forward-deployed U.S. Marine Littoral Regiments by the early 2030s.

As construction timelines develop, the U.S. Navy is expected to finalize the technical data package with Damen and prepare for yard selection by FY2027. Target dates include awarding the construction contract upon completion of the technical package, achieving initial operational capability by 2029, and scaling serial production to fulfill the Marine Corps' force requirements through the early 2030s.

https://www.armyrecognition.com/news/navy-news/2025/u-s-selects-damen-lst-100-landing-ship-design-for-new-marine-corps-troop-and-equipment-transport

[Parera]

Schitterend nieuws dat de US Marines Damen LST-100's laten bouwen.

Maar past het LST-100 ook in de doctrines van US Marines en Korps Mariniers ?
Vanwege een niet gegarandeerd zee-, en luchtoverwicht moeten die meer verspreid en veel sneller gaan opereren.  En niet meer als respectievelijk middelzware gemechaniseerd of lichte infanterie.  Maar optreden in Special Operations Forces stijl.  Dus niet met grote en logge amfibische landingsschepen die maximaal 18 - 20 knopen doen.  Maar met veel kleinere amfibische destroyers van zeg zeker 7.500 ton.  Een 127 mm kanon met Vulcano + DART op de 'bak'.  Voorzien van adequate AAW en ASW bewapening.  Die juist in de aanloop naar de vijandelijke kust een kruisvaart hebben van zeker 29 knopen. Laat een dok in de spiegel achterwege.  Want kost teveel ruimte en kost stabiliteit. De vier LCVP's komen op een ruim flexibel missie dek in de midscheeps. Concreet: deze Auxilary Personnel Destroyers hebben veel weg van de Deense Absalon klasse.  Maar dan gebouwd volgens militaire standaarden a la US Navy en Bundesmarine.  Onze TE kleine marine is te klein om 2 aparte LPD's of een geplande 6 Amfibische Transport Schepen er op na te houden.

En juist daarom zou een serie LST's de perfecte aanvulling zijn op een crossover/Absalon achtige amfib. Je hebt geen (groot) dok nodig voor LCU/LCAC's en ook het grote RoRo dek is niet nodig voor het overgrote deel van het rollend materiaal. Je zou het in het minimale geval zelfs afkunnen met alleen een steelbeach waar een landingsvaartuig (LCVP/LCU/ misschien ook een LST) haar klep op kan leggen en zo materiaal laden/lossen.

En de LST vraagt slechts om een 18 koppige bemanning, dus met 3 a 4 stuks voor de mariniers heb je het over 50 tot 75 personen.

Het enige dat ik mis in het standaard ontwerp is een UAV hangaar voor kleine VTOL UAV's maar dat is niet zo ingewikkeld in te bouwen.

De Cariben.
De '3 S' Bovenwindse eilanden worden regelmatig (bijna) geraakt door orkanen.
Het eiland Saba heeft geen strand.  Wel een haventje, maar de kade is slechts 70 meter lang.  Sint-Eustatius heeft wel stranden.  Maar die liggen weer achter koraalriffen.  Het 65 meter lange Zr.Ms. Pelikaan met zware kraan in de midscheeps is hier dus praktisch.  En een LST van 100 meter absoluut niet.

Daarom zou ik ook kiezen voor 1 of 2 LST-100's in de Carib. Waarbij de situatie bij 2 stuks ter vervanging van de PELI + uitbreiding is maar dat is niet realistisch i.v.m. de afmetingen van de schepen. Bij slechts 1 LST-100 in de Carib zou dat prima kunnen als aanvulling op de Peli. Met de 2 landingsvaartuigen (zouden ook LCVP's kunnen zijn i.p.v. LCA's) kun je wel materiaal heen en weer varen tussen een LST en de kust/peli.

[Ace1]

Medewerkers Thales ontevreden over verhuizing naar Amsterdam

De ondernemingsraad van defensiebedrijf Thales Nederland is kritisch op de wijze waarop de voorgenomen verhuizing naar Amsterdam tot stand is gekomen. Door de verhuizing sluit Thales productielocaties in Huizen en Delft. Medewerkers zijn nauwelijks betrokken bij de besluitvorming hierover. Dat blijkt uit een advies van de centrale ondernemingsraad aan Thales in handen van BNR.

In het advies staat bijvoorbeeld dat draagvlak voor de verhuizing in Delft 'in zijn geheel ontbreekt', dat de communicatie over het besluit 'onpersoonlijk' en 'directief' was en dat 'stappen in het gebruikelijke medezeggenschapsproces overgeslagen zijn'. Medewerkers waren daardoor nauwelijks op de hoogte van de verhuizing, die eind 2026 zal plaatsvinden. De centrale ondernemingsraad zegt vanwege de snelheid van de besluitvorming een beperkt aantal medewerkers te hebben geraadpleegd. De lokale ondernemingsraden van Delft en Huizen zeggen 'in het geheel niet betrokken geweest' te zijn bij het besluit om te verhuizen. In 2024 waren er krap 2500 mensen werkzaam voor Thales Nederland.

Sinds het uitbreken van de oorlog in Oekraïne in februari 2022 zijn wereldwijd de defensie-uitgaven sterk opgelopen. Het Franse Thales, dat onder meer radarsystemen voor defensie en luchtvaart levert, profiteert hiervan. Thales Nederland wil dan ook graag uitbreiden, maar de mogelijkheden hiervoor rondom het hoofdkantoor in Hengelo zijn beperkt. Om die reden is gekozen voor een nieuwe locatie in Amsterdam, terwijl de vestigingen in Huizen en Delft dicht gaan, Sinds het uitbreken van de oorlog in Oekraïne in februari 2022 zijn wereldwijd de defensie-uitgaven sterk opgelopen. Het Franse Thales, dat onder meer radarsystemen voor defensie en luchtvaart levert, profiteert hiervan. Thales Nederland wil dan ook graag uitbreiden, maar de mogelijkheden hiervoor rondom het hoofdkantoor in Hengelo zijn beperkt. Om die reden is gekozen voor een nieuwe locatie in Amsterdam, terwijl de vestigingen in Huizen en Delft dicht gaan, zo maakte ceo Gerben Edelijn Sinds het uitbreken van de oorlog in Oekraïne in februari 2022 zijn wereldwijd de defensie-uitgaven sterk opgelopen. Het Franse Thales, dat onder meer radarsystemen voor defensie en luchtvaart levert, profiteert hiervan. Thales Nederland wil dan ook graag uitbreiden, maar de mogelijkheden hiervoor rondom het hoofdkantoor in Hengelo zijn beperkt. Om die reden is gekozen voor een nieuwe locatie in Amsterdam, terwijl de vestigingen in Huizen en Delft dicht gaan, zo maakte ceo Gerben Edelijn vorige week bekend bij BNR en het FD.

De centrale ondernemingsraad is schoorvoetend akkoord gegaan met dit besluit, zo is op te maken uit het advies. Thales Nederland laat zijn andere vestigingen, zoals Amersfoort, Enschede en Eindhoven, ongemoeid.

Langere reistijd
Werknemers van Thales maken zich onder meer zorgen over de langere reistijd en beperkte parkeermogelijkheden in de hoofdstad. Gevreesd wordt in het bijzonder voor de gevolgen van een vertrek uit Delft. De ondernemingsraad vraagt zich af of dit niet de samenwerking bemoeilijkt met het 'academische ecosysteem' rondom de TU Delft.

Ook wordt gewaarschuwd voor medewerkers die hun baan zullen opzeggen vanwege de verhuizing. 'Dit verlies van belangrijk talent aan concurrenten uit de omgeving van Delft kan ertoe leiden dat Thales op technologisch vlak een stap achteruit doet, wat een serieus risico vormt voor onze capaciteiten', staat in een anonieme brief aan de ondernemingsraad van medewerkers van de locatie Delft, die door 34 medewerkers is ondertekend (de locatie Delft heeft circa 50 medewerkers).

Reactie Thales
Thales Nederland stelt in een reactie dat de 'toegenomen onzekerheid' in de wereld tot een grotere vraag leidt. Om daaraan te voldoen is een grote vestiging in Amsterdam noodzakelijk. Over de voorgenomen verhuizing zegt het bedrijf dat het aantrekken, behouden en ontwikkelen van talent de 'grootste prioriteit' heeft. 'Thales en de ondernemingsraad benadrukken dat de vormgeving van deze nieuwe vestiging en verdere invulling hiervan in constructieve dialoog samen wordt gerealiseerd.'

https://www.bnr.nl/nieuws/economie/10588561/medewerkers-thales-ontevreden-over-verhuizing-amsterdam

[Ace1]

Zo een amfibisch landingsschip is natuurlijk 'sexy'.  Met je grote laad/los klep in de boeg het strand opvaren.  En dan met flink grommende dieselmotoren kan je dan heel snel ontschepen en het strand overbruggen.  De primaire missie van logistiek ondersteuningsschip Zr.Ms. Pelikaan is het vervoer van mariniers.  En met secundaire taak hulpverlening na orkanen.  De praktijk in de Cariben leert echter dat in beide rollen men beter gebruik kunt maken van aanwezige kades of steigers.  Daar heb je dus geen roll-on-roll-off vaardigheid voor nodig.
Don not fix, what's not broken.  Het concept van A804 Pelikaan werkt prima. Dus geen ander scheepstype nodig.

In de toekomst gaat de Pelikaan met de andere hulpvaartuigen vervangen worden en het streven is om naar een of twee type schepen te gaan voor standaardisatie.

[Poleme]

Een LST van 70 meter zou dan wel kunnen? Je kan de LST 80 met 10 meter verkleinen of je zorg voor een grote Stan Lander van 70 meter?
https://www.damen.com/vessels/defence-and-security/landing-ships/landing-ship-logistics-lsl-80
https://www.damen.com/vessels/defence-and-security/landing-ships/stan-lander-5612

Zo een amfibisch landingsschip is natuurlijk 'sexy'.  Met je grote laad/los klep in de boeg het strand opvaren.  En dan met flink grommende dieselmotoren kan je dan heel snel ontschepen en het strand overbruggen.  De primaire missie van logistiek ondersteuningsschip Zr.Ms. Pelikaan is het vervoer van mariniers.  En met secundaire taak hulpverlening na orkanen.  De praktijk in de Cariben leert echter dat in beide rollen men beter gebruik kunt maken van aanwezige kades of steigers.  Daar heb je dus geen roll-on-roll-off vaardigheid voor nodig.
Don not fix, what's not broken.  Het concept van A804 Pelikaan werkt prima. Dus geen ander scheepstype nodig.

[Ace1]

De Cariben.
De '3 S' Bovenwindse eilanden worden regelmatig (bijna) geraakt door orkanen.
Het eiland Saba heeft geen strand.  Wel een haventje, maar de kade is slechts 70 meter lang.  Sint-Eustatius heeft wel stranden.  Maar die liggen weer achter koraalriffen.  Het 65 meter lange Zr.Ms. Pelikaan met zware kraan in de midscheeps is hier dus praktisch.  En een LST van 100 meter absoluut niet.

Een LST van 70 meter zou dan wel kunnen? Je kan de LST 80 met 10 meter verkleinen of je zorg voor een grote Stan Lander van 70 meter?

https://www.damen.com/vessels/defence-and-security/landing-ships/landing-ship-logistics-lsl-80

https://www.damen.com/vessels/defence-and-security/landing-ships/stan-lander-5612

[Kornet43]

Lezen en begrijpen lukt alleen als je de hele tekst leest en de context doorgrond. Dat gaat hier bij u niet helemaal goed Kornet43

Misschien begrijpt u het, als u de brief van de minister van marine van de VS leest die naar het Congres en de Senaat is gestuurd.

[Poleme]

De  USN heeft de keuze laten vallen op het Damen LST-100 ontwerp voor haar Medium Landing Ship capaciteit. Hiermee zouden ze 18 tot 35 MLS's mogen bouwen voor de USMC.  Ik heb het vaker gezegd, maar laat Nederland ook maar enkele van deze schepen laten bouwen voor onze mariniers waarvan 1 a 2 voor de Carib.



https://x.com/SECNAV/status/1996921109959045246

Schitterend nieuws dat de US Marines Damen LST-100's laten bouwen.

Maar past het LST-100 ook in de doctrines van US Marines en Korps Mariniers ?
Vanwege een niet gegarandeerd zee-, en luchtoverwicht moeten die meer verspreid en veel sneller gaan opereren.  En niet meer als respectievelijk middelzware gemechaniseerd of lichte infanterie.  Maar optreden in Special Operations Forces stijl.  Dus niet met grote en logge amfibische landingsschepen die maximaal 18 - 20 knopen doen.  Maar met veel kleinere amfibische destroyers van zeg zeker 7.500 ton.  Een 127 mm kanon met Vulcano + DART op de 'bak'.  Voorzien van adequate AAW en ASW bewapening.  Die juist in de aanloop naar de vijandelijke kust een kruisvaart hebben van zeker 29 knopen. Laat een dok in de spiegel achterwege.  Want kost teveel ruimte en kost stabiliteit. De vier LCVP's komen op een ruim flexibel missie dek in de midscheeps. Concreet: deze Auxilary Personnel Destroyers hebben veel weg van de Deense Absalon klasse.  Maar dan gebouwd volgens militaire standaarden a la US Navy en Bundesmarine.  Onze TE kleine marine is te klein om 2 aparte LPD's of een geplande 6 Amfibische Transport Schepen er op na te houden.

De Cariben.
De '3 S' Bovenwindse eilanden worden regelmatig (bijna) geraakt door orkanen.
Het eiland Saba heeft geen strand.  Wel een haventje, maar de kade is slechts 70 meter lang.  Sint-Eustatius heeft wel stranden.  Maar die liggen weer achter koraalriffen.  Het 65 meter lange Zr.Ms. Pelikaan met zware kraan in de midscheeps is hier dus praktisch.  En een LST van 100 meter absoluut niet.

[Master Mack]

Nee, hij zegt letterlijk: "Damen gaat dingen aanpassen".

Lezen en begrijpen lukt alleen als je de hele tekst leest en de context doorgrond. Dat gaat hier bij u niet helemaal goed Kornet43

[Kornet43]

Dit is letterlijk wat Parera zegt

Nee, hij zegt letterlijk: "Damen gaat dingen aanpassen".

[Benji87]

Damen gaat helemaal niets aanpassen, het LST ontwerp en de data van het ontwerp zijn verkocht aan de Amerikaanse regering voor 3,2 miljoen dollar. Die gaan het ontwerp in de 3D gooien en dan komt er een Amerikaans sausje overheen. Ook moet het ontwerp aangepast worden aan allerlei verschillende werven in de VS die het gaan bouwen. Ze willen zo dicht mogelijk bij het originele ontwerp blijven, maar dat hebben ze al vaker gezegd, maar niet gedaan. Als ze verstandig zijn, doen ze het nu wel.

Dit is letterlijk wat Parera zegt