Europese Defensie Industrie

[Sparkplug]

a maximum take-off weight of up to 7,500 kg, short take-off and landing capability, and a cargo compartment featuring a rear or side cargo door and a ramp.

   Met vrachtruimte en achterklep !

meer een toestel als een Cessna 208 Caravan of een Pilatus PC-12, denk ik dan ...
maar met een achterklep dan moet je wel een hoogdekker hebben

Ja, met een laadklep wordt het inderdaad een hoogdekker. Misschien wordt het dan wel interessant om een STOL type voor o.a. SOF te ontwikkelen.

[Harald]

Het gaat echt om een turboprop met eem MTOW van max 7.500 kg. Ter vergelijking heeft de A-29 Super Tucano een MTOW van 5.400 kg. Over de A-29 gesproken.

a maximum take-off weight of up to 7,500 kg, short take-off and landing capability, and a cargo compartment featuring a rear or side cargo door and a ramp.

   Met vrachtruimte en achterklep !

meer een toestel als een Cessna 208 Caravan of een Pilatus PC-12, denk ik dan ...
maar met een achterklep dan moet je wel een hoogdekker hebben

[Sparkplug]

Ik verbaasde me dat het om een prop toestel gaat. Ik zelf dacht dat er meer "markt" is/zou zijn voor een single-jet-engine Multirole Light Aircraft.

Het gaat echt om een turboprop met eem MTOW van max 7.500 kg. Ter vergelijking heeft de A-29 Super Tucano een MTOW van 5.400 kg. Over de A-29 gesproken. Embraer laat weten dat Portugal misschien een assemblagelijn krijgt voor mogelijke Europese gebruikers.

Embraer delivers first A-29N Super Tucanos to the Portuguese Air Force and announces potential assembly line in Portugal

[Harald]

Altijd moeite om dit nu te plaatsen naast al lopende initiatieven.

Ik verbaasde me dat het om een prop toestel gaat. Ik zelf dacht dat er meer "markt" is/zou zijn voor een single-jet-engine Multirole Light Aircraft.

[Huzaar1]

Altijd moeite om dit nu te plaatsen naast al lopende initiatieven.

[Harald]

Europe begins study of Future Multirole Light Aircraft for modern conflicts.

The European Union has launched a €15 million research and design initiative under the European Defence Fund 2026 to study a Future Multirole Light Aircraft (FMLA) concept for European air forces. All funded activities are currently limited to studies and design work, excluding prototyping or certification.

As reported by Defense Express on January 5, 2026, the European Union has launched a research and design initiative for a Future Multirole Light Aircraft (FMLA) under the European Defence Fund 2026 framework, allocating €15 million to this specific topic and allowing several cooperative actions to be funded. The effort addresses a structural capability gap across European air forces, where many light multirole aircraft fleets are described as ageing, often between 30 and 40 years old, and where replacement decisions are increasingly framed around the 2035–2040 timeframe.

The Future Multirole Light Aircraft (FMLA) initiative is explicitly oriented toward studies and design activities rather than production, testing, or certification, and it seeks to define a coherent European concept without duplicating or fragmenting existing turboprop or tactical military transport aircraft and their associated electronic systems. Therefore, the general objective of the FMLA is to develop a low-cost turboprop aircraft capable of bridging current battlefield requirements and modern technological standards, with a focus on air-to-ground operations and specific combat roles.

These roles include light attack, drone interception, and close air support, alongside direct air support, ground targeting, intelligence, surveillance, and reconnaissance with combat elements, and air strike coordination and reconnaissance with forward air traffic control support in hostile environments during counter-terrorism missions. The aircraft is intended for low-intensity conflict and asymmetric warfare, offering a cheaper alternative to jet aircraft while remaining suitable for operations from austere locations with limited infrastructure and under conditions where opponent air defenses are suppressed.

From a design and scope perspective, proposals are required to study and design the aircraft in one or two configurations, depending on convergence among supporting EU Member States and associated countries. A central aspect is survivability, with emphasis on modern technologies and materials that reduce visibility to radar and other detection systems through coatings and related measures, as well as protection of onboard electronic systems against interference and damage from external electromagnetic fields, including electromagnetic pulse effects. Additional considerations include electromagnetic compatibility, durability-enhancing coatings for extreme environments, and materials and manufacturing technologies such as high-temperature materials, all intended to maintain functionality and resilience across diverse operational conditions.

The funded activities are limited to studies and design tasks, with system prototyping, testing, qualification, certification, and life-cycle efficiency asset development excluded from eligibility. Mandatory work includes creating an aircraft architecture concept, conducting feasibility studies on proposed configurations to assess costs, benefits, and functionalities, validating estimated budgets, including full life-cycle and maintenance costs, and assessing development timelines. The scope also includes aircraft requirement analysis based on functional needs and end-user procedures, evaluation of mature technologies enabling rapid multi-mission reconfiguration and operation in GNSS-denied environments, exploration of cockpit autonomy trends for single-pilot operations, feasibility studies on survivability and manned-unmanned teaming, and a cooperative analysis of European replacement needs for the light multirole aircraft segment on the 2035–2040 horizon.

A preliminary requirements review constitutes a formal milestone, intended to confirm technical, programmatic, industrial, and market feasibility and to support selection of a reference configuration for a potential later development and industrialisation phase. Design-related tasks include the preliminary identification and assessment of candidate aircraft solutions and the definition of reference and future configurations and equipment. Optional activities may cover programme management and systems engineering plans, overall schedules or roadmaps, costing evaluations, market assessments, environmental impact analyses, and identification of risks and constraints related to implementation, costs, schedules, organisation, operations, maintenance, production, and disposal, all within a cooperative European framework.

The functional requirements for the Future Multirole Light Aircraft (FMLA) specify a small turboprop aircraft designed for certification under EMAR 21 (European Military Airworthiness Requirements Part 21), with a maximum take-off weight of up to 7,500 kg, short take-off and landing capability, and a cargo compartment featuring a rear or side cargo door and a ramp. Applicable standards cover development, safety, environmental resistance, electromagnetic compatibility, electric power, software, complex hardware, and cybersecurity, with deviations requiring justification. The aircraft must be capable of operating in permissive conditions, including flight into known icing, as well as in harsh environments ranging from sandy, dusty, salty, stormy, hot, and humid climates to extremely cold regions with high winds, heavy rain, and mountainous terrain, while maintaining operational effectiveness.

Operationally, the aircraft is required to integrate intelligence, surveillance, and reconnaissance (ISR) capabilities with possible combat elements, including modern missiles, and to operate with modern avionics and encrypted communications suited to its cost category. It must function using existing or advanced communications networks, detect, localise, and engage targets in collaborative or teamed operations under human supervision, operate from unprepared runways, and participate in natural disaster relief missions. Beyond military roles, the platform must be easily convertible for civil security and EU internal tasks such as search and rescue and border surveillance, while remaining affordable across acquisition and life-cycle costs, supporting export opportunities, involving European aerospace companies and SMEs, and contributing to broader objectives such as strengthened European defence supply chains, enhanced cooperation among European security actors, and improved crisis response and disaster relief capacity.

https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2026/europe-begins-study-of-future-multirole-light-aircraft-for-modern-conflicts

[Ace1]

Europese defensie �aandelen dalen, maar dit zien beleggers over het hoofd

In het kort:

De recente koersdruk op defensieaandelen verandert weinig aan het structurele verhaal van Europese herbewapening, dat zich over meerdere jaren uitstrekt.

Rheinmetall profiteert sterk van zichtbare, meerjarige orders in munitie en militaire systemen en bouwt via overnames aan een robuuster defensieplatform.

BAE Systems biedt een stabieler profiel met wereldwijde spreiding, sterke Amerikaanse contracten en voorspelbare kasstromen, waardoor het minder gevoelig is voor korte termijn sentiment.

De recente koersdruk op Europese defensieaandelen laat zien hoe gevoelig de sector is geworden voor geopolitiek nieuws. Berichten over mogelijke vredesgesprekken tussen Oekraïne en Rusland zorgden voor winstnemingen bij beleggers, vooral bij aandelen die de afgelopen jaren sterk zijn opgelopen. Toch verandert dit weinig aan het onderliggende verhaal. De Europese herbewapening is geen korte termijn reactie, maar een structurele verschuiving die zich over meerdere jaren uitstrekt. Binnen dat grotere plaatje blijven bedrijven als Rheinmetall en BAE Systems een centrale rol spelen.

Rheinmetall als spil van de Europese herbewapening
Rheinmetall wordt door meerdere zakenbanken, waaronder Morgan Stanley, gezien als de meest kansrijke naam binnen de Europese defensiesector. Het Duitse concern staat midden in de modernisering van de landmachten van NAVO landen en heeft een uitzonderlijk sterke positie opgebouwd in munitie, pantservoertuigen en zware militaire systemen. Juist in deze segmenten is de vraag de afgelopen twee jaar explosief gestegen, omdat Europese landen hun voorraden versneld willen aanvullen en hun defensiecapaciteit structureel willen versterken.

Wat Rheinmetall onderscheidt, is de zichtbaarheid van nieuwe orders. Het bedrijf meldt vrijwel wekelijks nieuwe contracten, variërend van grootschalige munitieleveringen tot de productie van pantservoertuigen en ondersteunende systemen. Deze constante stroom aan opdrachten zorgt voor een snel groeiende orderportefeuille, die inmiddels recordhoogtes heeft bereikt. Analisten van onder meer Goldman Sachs en Bank of America hebben recent hun vertrouwen uitgesproken met nieuwe koopadviezen, wat de positie van Rheinmetall op de beurs verder heeft versterkt.

Daarnaast zet het bedrijf in op strategische verbreding. De overname van Naval Vessels Lürssen markeert een duidelijke stap richting maritieme systemen. Daarmee breidt Rheinmetall zijn activiteiten uit van land naar zee en vermindert het de afhankelijkheid van één specifiek defensiedomein. Die diversificatie maakt het bedrijfsmodel robuuster en ondersteunt de waardering, zeker in een sector waar politieke besluitvorming een grote rol speelt.

Belangrijk is ook dat de huidige investeringsgolf in Europa een meerjarig karakter heeft. Overheden tekenen contracten die soms pas over meerdere jaren tot volledige levering leiden. Voor Rheinmetall betekent dit een stabiele en goed voorspelbare omzetbasis. Het bedrijf investeert daarom fors in nieuwe fabrieken en de uitbreiding van bestaande productielocaties, om aan de aanhoudende vraag te kunnen voldoen. Dat legt een stevig fundament onder de groeiverwachtingen voor de komende jaren, ongeacht tijdelijke koersschommelingen.


BAE Systems als stabiele pijler met wereldwijde spreiding
Waar Rheinmetall vooral profiteert van de Europese herbewapening op land, biedt BAE Systems een breder en stabieler profiel. Het Britse defensiebedrijf geldt al jaren als een fundament binnen de sector en onderscheidt zich door een zeer divers productportfolio. Van marineschepen en gevechtsvliegtuigen tot cyberbeveiliging en geavanceerde sensortechnologie, BAE is actief in vrijwel alle belangrijke militaire domeinen.

Die diversiteit zorgt ervoor dat de resultaten minder gevoelig zijn voor schommelingen in één specifieke markt. BAE profiteert niet alleen van stijgende defensiebudgetten in Europa, maar ook van de structureel hoge en stabiele vraag vanuit de Verenigde Staten. De Amerikaanse markt vormt een belangrijk anker onder de omzet en zorgt voor continuïteit, zelfs wanneer Europese defensie-uitgaven tijdelijk zouden vertragen.

De orderinstroom onderstreept dat beeld. Recent ontving BAE een contract van 181 miljoen dollar voor de levering van Amphibious Combat Vehicles en een aanvullende opdracht van 82 miljoen dollar voor werkzaamheden aan vliegtuigen en apparatuur voor de Space Force. Zulke contracten bevestigen de positie van BAE als betrouwbare leverancier in cruciale militaire programma's en versterken de relatie met de Amerikaanse overheid.

Ook financieel staat het bedrijf er solide voor. De omzet groeit gestaag, de marges laten verbetering zien en de kasstroom is sterk genoeg om investeringen, dividenduitkeringen en eventuele overnames te ondersteunen. Voor beleggers maakt dit BAE tot een van de meest voorspelbare spelers binnen de Europese defensiesector, met een aantrekkelijk risicoprofiel in een verder volatiele markt.

Vrede of niet, defensie blijft prioriteit
De recente koersdalingen laten zien dat beleggers snel reageren op signalen van ontspanning rond Oekraïne. Toch wijzen analisten erop dat zelfs bij een vredesakkoord de investeringen in defensie niet zullen verdwijnen. De oorlog heeft pijnlijk duidelijk gemaakt hoe kwetsbaar Europa is op militair gebied en hoe groot de achterstand is in voorraden en productiecapaciteit. Die achterstand kan niet in één keer worden ingehaald en vraagt om langdurige en consistente investeringen.

Bovendien spelen er bredere geopolitieke spanningen, zoals de relatie met Rusland op langere termijn en de strategische concurrentie met China. Dat maakt defensie-uitgaven tot een structureel onderdeel van het beleid, los van de uitkomst van één conflict. Voor bedrijven als Rheinmetall en BAE Systems betekent dit dat het onderliggende groeiverhaal intact blijft, ook als de markt tijdelijk nerveus reageert op nieuwsberichten.

Voor beleggers is dat een belangrijk onderscheid. De korte termijn wordt gedreven door sentiment en headlines, maar de lange termijn door budgetten, contracten en productiecapaciteit. Juist daar liggen de sterke punten van Rheinmetall en BAE Systems. De recente zwakte in de sector is daarmee vooral een moment van herbezinning, geen fundamentele breuk met het defensieverhaal dat Europa de komende jaren zal blijven domineren.

De defensiesector laat zien hoe belangrijk voorspelbaarheid en meerjarige contracten zijn in onzekere tijden. Overheden committeren zich voor lange perioden, budgetten worden vastgelegd en productiecapaciteit wordt structureel uitgebreid. Dat zorgt voor zichtbare kasstromen en minder afhankelijkheid van korte termijn sentiment, ook al reageren koersen soms heftig op nieuws. Voor beleggers draait het uiteindelijk om bedrijven of structuren die profiteren van langdurige trends, niet van incidentele gebeurtenissen.

Diezelfde gedachte is terug te zien in vastgoed dat gericht is op dagelijks gebruik. Het SynVest Dutch RealEstate Fund belegt in supermarkten en zorgvastgoed met langlopende huurcontracten, waardoor inkomsten minder gevoelig zijn voor economische schommelingen. Het fonds richt zich op stabiele huurinkomsten en spreiding, wat het interessant maakt voor beleggers die naast aandelen ook zoeken naar rust en voorspelbaarheid in hun portefeuille.

https://www.debelegger.nl/post/europese-defensie-aandelen-dalen-maar-dit-zien-beleggers-over-het-hoofd

[Ace1]

Oekraïne bouwt een fabriek voor raketbrandstof in Denemarken, tot woede van Rusland

Een Oekraïense wapenproducent bouwt momenteel een fabriek in Denemarken. Het is de eerste keer dat dit openlijk gebeurt in een Navo-land. Het gevaar van Russische sabotage nemen de Denen op de koop toe.

In Denemarken is de afgelopen weken de constructie begonnen van een Oekraïense wapenfabriek. De vestiging van de Oekraïense defensiefirma Fire Point wordt gebouwd in het zuiden van Denemarken, vlak bij de grens met Duitsland. De productie moet komend najaar starten. Het is de bedoeling dat de fabriek vooral vaste brandstof gaat leveren voor Oekraïense lange-afstandskruisraketten van het type Flamingo.

Het is voor het eerst dat een Oekraïense wapenfabrikant openlijk gaat produceren in een Navo-land. "We leven in onzekere tijden", verklaarde de Deense minister van Handel, Morten Bodskov, toen hij begin december bij de plaats Vojens de symbolische eerste spade in de grond stak. "We moeten onze Oekraïense vrienden helpen bij hun strijd voor vrijheid. Ze hebben veilige plekken als deze nodig om te kunnen produceren."

In Oekraïne worden wapen- en munitiefabrieken geregeld gebombardeerd door Rusland. Veel Oekraïense defensiebedrijven spreiden daarom hun productie. Sommige zijn op zoek naar plekken in het buitenland waar zij kunnen fabriceren.

Doelen diep in Rusland kunnen worden geraakt
De Flamingo-kruisraket, waarvoor nu dus in Denemarken brandstof geproduceerd zal worden, is sinds de grootscheepse Russische invasie van begin 2022 in korte tijd door Oekraïense technici ontwikkeld. Volgens de Oekraïense autoriteiten heeft het projectiel een bereik van 3000 kilometer, zodat doelen diep in Rusland kunnen worden aangevallen. De raket zou daarbij een snelheid van zo'n 950 kilometer per uur kunnen bereiken en zou kunnen worden voorzien van een relatief grote explosieve lading van rond de 1000 kilo. De Oekraïense president Volodymyr Zelensky prees de Flamingo als het 'succesvolste wapen' van zijn land.

Fire Point ontwikkelt de fabriek in Vojens samen met de Deense overheid. De regering in Kopenhagen heeft voor het project 500 miljoen kronen uitgetrokken, omgerekend zo'n 67 miljoen euro. Ook is een reeks bureaucratische voorschriften opgeschort om een vlotte bouw mogelijk te maken. De fabriek wordt neergezet vlak bij de Deense vliegbasis Skrydstrup, waar straaljagers van het type F-16 en F-35 zijn gestationeerd.

Het initiatief past bij de voortrekkersrol die Denemarken vaker op zich neemt als het gaat om de westerse hulp aan Kyiv. Zo droegen de Denen na de Russische invasie al hun artilleriestukken over aan de Oekraïners. Het relatief kleine land liep ook meer dan eens voorop met andere steun, en met pleidooien voor westerse vastberadenheid tegenover de Russische agressie.

Kans op Russische spionage en sabotage
De actie brengt wel enige risico met zich mee. Fire Point is opgericht kort na de Russische inval in 2022 en is in nog geen vier jaar tijd uitgegroeid tot een van de grootste spelers in de Oekraïense wapenindustrie. Het bedrijf is al enige tijd verwikkeld in een uitdijend corruptieschandaal, dat de regering van president Zelensky in verlegenheid brengt. Medewerkers van Fire Point zijn verhoord, omdat het bedrijf de Oekraïense overheid mogelijk zou hebben misleid over de kostprijzen van zijn drones en raketten, en over geleverde aantallen.

Tegelijk vergroot de constructie van de fabriek de kans op Russische spionage en sabotage. De Russische regering hekelde in een narrige reactie de volgens haar 'vijandige, militaristische koers' van de Deense regering. "Het brengt het risico van verdere escalatie met zich mee", verklaarde een woordvoerder van het Russische ministerie van Buitenlandse Zaken op een persconferentie in Moskou. "Het toont de wens van Denemarken om zichzelf te verrijken door het bloedvergieten in Oekraïne voort te zetten."

Niet alle inwoners van de plaats Vojens, waar de fabriek wordt gebouwd, zijn gecharmeerd van het plan. "Ik vind het niet goed, het is te veel", vertelde een inwoonster aan persbureau AFP. "We zijn een klein land en we hebben een boel geld gegeven aan Oekraïne." De vrouw zei te vrezen dat haar vaderland 'het volgende doelwit van Rusland' wordt.

Slim om met Oekraïense wapenfabrikaten samen te werken
De regering in Kopenhagen neemt de risico's op de koop toe. Zij stelt dat Oekraïense wapenproductie op het grondgebied van bondgenoten belangrijk is, om Kyiv militair op de been te houden en Rusland af te schrikken. Ook wijst de regering erop dat de defensie-industrie in Europa vanwege de toegenomen Russische dreiging nog een flinke inhaalslag moet maken.

Daarbij is het slim om met Oekraïense wapenfabrikaten samen te werken. Zij staan immers in contact met militairen aan het front, die hun vertellen wat wel en niet werkt. Ze weten ook hoe de capaciteiten van de Russen zich ontwikkelen.

Denemarken belooft zijn best te doen om de omwonenden te beschermen. "We hebben geen compromissen gesloten op het gebied van veiligheid", verzekerde minister Bodskov bij het aftrappen van de bouw. "Voor de productie natuurlijk niet, maar ook niet voor de lokale gemeenschap."

https://www.trouw.nl/buitenland/oekraine-bouwt-een-fabriek-voor-raketbrandstof-in-denemarken-tot-woede-van-rusland~bd4d4053/

[Ace1]

Duitsland ziet wapenexport plotseling dalen, Oekraïne importeert minder

De wapenexport van Duitsland is dit jaar gedaald, na de records van de afgelopen twee jaar door de sterk toegenomen export van defensiemateriaal naar Oekraïne. Volgens het Duitse ministerie van Economische Zaken werden tot 8 december van dit jaar vergunningen gegeven voor een export ter waarde van 8,4 miljard euro. In 2024 was dat nog 13,3 miljard en in 2023 ruim 12,1 miljard.

De cijfers werden door het ministerie verstrekt na vragen uit het parlement. Vooral bij de uitvoer naar Oekraïne was een flinke daling te zien. Hier ging het om een waarde van 1,14 miljard euro in de periode tot 8 december, tegen 8,15 miljard euro over heel vorig jaar.

Dat komt volgens het ministerie onder meer omdat meer financiering gaat naar defensieprojecten in Oekraïne op de langere termijn, wat niet onmiddellijk terug is te zien in de vergunningen. Ook worden sommige wapenexporten naar Oekraïne niet meer openbaar gemaakt om zo Rusland in het ongewisse te laten. Daarnaast maakt Oekraïne zelf meer wapens.

Noorwegen was dit jaar de belangrijkste afnemer van Duitse wapens en militaire goederen, met een exportwaarde van 1,31 miljard euro. Dat komt onder meer door de Noorse aankoop van Duitse onderzeeboten. Turkije importeerde voor 726 miljoen euro Duitse defensiespullen.

https://www.bnr.nl/nieuws/internationaal/10590965/duitsland-ziet-wapenexport-plotseling-dalen-oekraine-importeert-minder

[Ace1]

[Ace1]

'Gebrek aan kennis is het probleem' bij afhankelijkheid van China

De Europese Commissie heeft een plan gepresenteerd om minder afhankelijk te worden van China voor kritieke grondstoffen. Op dit moment komt meer dan 90 procent van deze grondstoffen uit China. Benjamin Sprecher, industrieel ecoloog aan de TU Delft, is sceptisch over de effectiviteit van het plan. 'Wij hebben ook al die spullen in de grond zitten, maar we investeren helemaal niks in onze kennisbasis.'

De term 'kritieke grondstoffen' is een parapluterm voor inmiddels bijna vijftig materialen. 'Dat zijn materialen waar Europa op de een of andere manier een economisch probleem bij ondervindt', zegt Sprecher. Het gaat om heel uiteenlopende materialen, van metalen in elektronica tot bijvoorbeeld kunstmest. Het doel is om in 2030 nog maar maximaal 65 procent van de materialen uit één land te halen, een flinke daling ten opzichte van de 90 procent waar nu sprake van is.

Voorheen had Europa al de Critical Materials Act, maar daar komt nu een plan bovenop met een hele lijst aan nieuwe doelstellingen, het zogenaamde RESourceEU-plan. Een van de belangrijkste toevoegingen is volgens Sprecher dat de EU een paar miljard euro heeft gemobiliseerd voor specifieke projecten waarmee grondstoffen in de EU gemaakt kunnen worden. 'Er komt ook een Europees centrum voor kritieke materialen, het idee daarvan is dat ze de boel een beetje coördineren zodat de EU zich niet zo uit elkaar laat spelen.' Het overkoepelende doel van dit nieuwe plan is gezamenlijk inkopen en gezamenlijk optrekken, de EU moet als één blok gaan optreden op dit gebied.

Exportverbod afval
Volgens Sprecher is een andere interessante toevoeging van het plan een verbod op de export van afval dat bijvoorbeeld aluminium en belangrijke magneten bevat. 'Daarmee geef je de Europese industrie een enorme boost, want soms is het zo dat die waardevolle materialen gewoon worden geëxporteerd.' Dit komt deels doordat Europa niet over de technologie beschikt om dit afval te verwerken en omdat de EU relatief duur is, het is een stuk goedkoper om dit in China te laten doen, waarna de materialen verwerkt weer worden ingekocht.

Volgens de industrieel ecoloog garandeert het plan onafhankelijkheid van China niet. 'Er zijn heel veel manieren om problemen op te lossen en het belangrijkste is dat je gewoon een keuze maakt en die dan competent uitvoert. Dat gaat vaak gewoon fout, zeker in Nederland.'

Gebrek aan technologische kennis
Daarnaast is volgens Sprecher het voornaamste probleem dat de EU niet over de juiste kennis en technologie beschikt. 'Uiteindelijk is het meer dat China enorm geïnvesteerd heeft in zijn technologische kennisbasis en nu heel erg goed is in die materialen verwerken en daar complexe producten van maken. Daar drijft uiteindelijk je hele economie op.' Europa beschikt ook over deze materialen, maar op de kennis over hoe deze materialen kunnen worden verwerkt, wordt bezuinigd. 'Nederland bezuinigt op universiteiten en China investeert enorm daarin en dan eindig je waar we nu zitten.'

https://www.bnr.nl/nieuws/tech-innovatie/10588850/gebrek-aan-kennis-is-het-probleem-bij-afhankelijkheid-van-china

[Ace1]

EU moet veel minder leunen op China voor essentiële grondstoffen, vindt Brussel, en trekt miljarden uit

De Europese Commissie wil de komende maanden 3 miljard euro aan EU-subsidies vrijmaken voor projecten die de afhankelijkheid van China voor essentiële grondstoffen verminderen. Ze wil verder grote bedrijven verplichten een strategie te ontwikkelen om hun aanvoerlijnen te diversifiëren.

In haar ResourceEU-actieplan dat de Commissie woensdag presenteert, luidt ze de noodklok over de Europese afhankelijkheid van vooral China. Dat is de belangrijkste leverancier van grondstoffen als wolfraam, magnesium, bismut, en zeldzame aardmetalen (scandium, yttrium) die niet alleen noodzakelijk zijn voor de groene (elektrische auto's, windmolens) en digitale transitie maar ook voor de defensie-industrie.

China gebruikt zijn dominante positie als chantagemiddel, concludeert de Commissie. 'Een crisis bij de aanvoer van essentiële grondstoffen is een zeer reële en acute bedreiging', staat in een ontwerp van het actieplan.

De Commissie wil dat de EU zelf meer van die grondstoffen produceert, meer recyclet, noodvoorraden aanlegt en met veel meer landen buiten de EU afspraken maakt over de invoer. Ze wijst erop dat de EU binnen drie jaar na de Russische invasie van Oekraïne de import van kolen, olie en gas uit Rusland substantieel heeft verlaagd. Eenzelfde aanpak bepleit de Commissie voor het afbouwen van de Chinese import van essentiële grondstoffen.

Versnellen
Vorig jaar stelde de EU als doel om in 2030 tenminste 10 procent van de belangrijke grondstoffen die het nodig heeft zelf te kunnen produceren; 40 procent te verwerken en 25 procent te recyclen. De EU zou nooit meer dan 65 procent van een grondstof uit één land mogen halen. 'Het doel is duidelijk, het is essentieel dat we versnellen om het te halen', aldus het ontwerp-actieplan.

Om in Europa zelf meer grondstoffen te ontginnen – Zweden en Finland beschikken over kobalt; Portugal en Frankrijk hebben lithium – moeten de benodigde milieuvergunningen veel sneller te krijgen zijn, stelt de Commissie. Ook bepleit ze een herziening van bestaande milieuwetten (waterrichtlijn, regels voor gebruik chemicaliën en gevaarlijke stoffen) om na te gaan of die deze grondstofprojecten in de weg staan.

Hergebruik is eveneens essentieel, stelt de Commissie. Minder dan 1 procent van de zeldzame metalen in hier gebruikte telefoons, computers en elektrische wagens wordt ook in Europa hergebruikt. De bulk van dit waardevolle schroot wordt geëxporteerd of belandt op een stortplaats. Terwijl bestaande gespecialiseerde recyclebedrijven in Frankrijk en Italië de capaciteit hebben om 20 procent van de Europese vraag naar deze metalen te leveren.

Export beperken
Bij de verwerking van gebruikte accu's voor elektrische voertuigen is het beeld niet anders. Het merendeel van het aanwezige lithium en kobalt verdwijnt naar Azië terwijl de EU uit het restmateriaal jaarlijks 1 miljoen elektrische wagens van nieuwe accu's kan voorzien. De Commissie stelt dan ook voor de export van dit waardevolle schroot te beperken.

De EU-landen dienen samen te werken, want de markt schiet tekort bij het verminderen van de afhankelijkheid. Het is immers duurder om hier grondstoffen te produceren – door hogere energieprijzen, striktere milieuregels, hogere lonen – dan ze uit China te halen. 'Maar in de huidige geopolitieke context wegen de lange-termijn voordelen van diversifiëren ruimschoots op tegen de kosten op korte termijn', aldus de Commissie.

De EU dient volop contracten te sluiten met andere leveranciers dan China. Verder zet de Commissie in op onderzoek naar alternatieven voor de zeldzame grondstoffen. Chinese deelname aan dit onderzoek zou moeten worden uitgesloten.

Grondstoffencentrum
Omdat er zo veel sectoren, landen, bedrijven en investeerders betrokken zijn, wil de Commissie een nieuw grondstoffencentrum opzetten. Dat moet de gezamenlijke inkoop aanjagen en investeerders naar projecten brengen. Een speciaal financieel platform moet helpen bij het vinden van de benodigde miljarden. De Commissie wil het komende jaar zeker 3 miljard euro aan EU-geld beschikbaar stellen.

https://www.volkskrant.nl/politiek/eu-moet-veel-minder-leunen-op-china-voor-essentiele-grondstoffen-vindt-brussel-en-trekt-miljarden-uit~bf32a449/

[Umbert]

Vermoedelijk hebben de Britten spijt van een Brexit?  Je kan niet voor een dubbeltje op de eerste rij zitten.

Nou daar zijn internationale bedrijven inmiddels al wel achter heb ik het vermoeden, mijn Engelse collega's kunnen niet meer zo eenvoudig her en der in Europa ingezet worden doordat ze nu ook aan immigratieregels zijn onderworpen die ten tijde van de EU niet zo streng waren, degene die nu in Duitsland gestationeerd zijn mogen nu maar maximaal 3 weken per jaar in Nederland of elders in de EU werken.

[Ace1]

Vermoedelijk hebben de Britten spijt van een Brexit?  Je kan niet voor een dubbeltje op de eerste rij zitten.

[Ace1]

VK en EU tegenover elkaar: strijd om bijdrage aan Europese defensie

De Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk kunnen het niet eens worden over de toegang van het VK tot het Security Action for Europe initiatief (SAFE). Dat initiatief stelt lidstaten in staat om gezamenlijk leningen af te sluiten tegen een laag rentetarief, waarmee vervolgens gezamenlijk wapensystemen aangeschaft kunnen worden. De EU eist dat het VK miljarden betaalt voor toegang, maar het VK wil slechts miljoenen neerleggen. Het resultaat is een impasse.

Brussel en Londen zijn sinds de zomer in gesprek over de mogelijkheid voor het Verenigd Koninkrijk om deel te nemen aan het SAFE-programma van de EU. De Britse premier Keir Starmer prees het verkrijgen van toegang tot het SAFE-initiatief ooit als een belangrijk doel voor een 'reset' van de EU-VK betrekkingen, die na de Brexit behoorlijk waren verslechterd. Ook Canada wil toegang tot SAFE.

SAFE is een financieringsinstrument van de EU, opgericht ter ondersteuning van lidstaten die willen investeren in de industriële productie op defensiegebied. Het doel is om zowel de Europese productiecapaciteit van defensiematerieel te vergroten als de gezamenlijke aanschaf van in Europa geproduceerde wapensystemen te stimuleren. In principe mogen derde landen ook toetreden tot SAFE. Dat is wat het VK en Canada nu willen.

Onenigheid over voorwaarden
De onenigheid tussen de EU en het VK draait vooral om het verplichte minimumaandeel van componenten die binnen de EU worden geproduceerd.

Als derde land is de bijdrage van het VK momenteel beperkt tot maximaal 35 procent. Maar als de deal wordt gesloten, wordt het behandeld als een EU-lidstaat zonder limiet. Volgens de huidige regels van SAFE mogen componenten uit niet-lidstaten 35 procent van een product uitmaken, om in aanmerking te komen voor de leningen. Dat betekent dus dat een raket, bijvoorbeeld, voor maximaal 35 procent mag bestaan uit onderdelen die gemaakt zijn buiten de EU. Maar een uitbreiding naar bijvoorbeeld vijftig procent of meer zou een grotere deelname mogelijk maken voor het VK.

Duitsland en Nederland zijn voor versoepeling, aangezien het VK een van de grootste en meest geavanceerde defensie-industrieën van Europa heeft. Frankrijk is echter voorstander van beperking van de Britse deelname. Ook binnen de EU is er dus discussie over de rol van het VK.

Hoe dan ook zouden het VK en Canada geen toegang krijgen tot leningen, omdat zij geen EU-lidstaten zijn. Wel kunnen derde landen deelnemen aan gezamenlijke aanbestedingen, en aankopen bij hun industrie zullen mogelijk zijn.

Miljarden versus miljoenen
Daarnaast is er onenigheid over de hoogte van de bijdrage die het VK zou moeten betalen. Nieuwssite Politico meldt op basis van drie diplomaten dat Brussel een bijdrage van 4,5 tot 6,5 miljard euro vraagt. Het VK stelt daarentegen slechts 200 tot 300 miljoen euro voor. Sommige functionarissen zeggen tegen de nieuwssite dat het oorspronkelijke bod zelfs in de tientallen miljoenen lag.

Twee EU-ambtenaren die met Politico spraken, omschrijven de sfeer van de gesprekken als 'gespannen'. Een woordvoerder van de Commissie zei tegen Politico: 'De Commissie staat open voor onderhandelingen met het VK, maar de bijdrage moet in verhouding staan tot de voordelen die het VK uit zijn deelname haalt.'

De gesprekken met Canada lopen volgens diplomaten aanzienlijk soepeler, aldus Politico.

'Waar voor ons geld'
De Britse minister van Defensie John Healey benadrukte tijdens een persconferentie: 'Wij hebben altijd duidelijk gemaakt dat we bereid zijn een eerlijk deel van de kosten van dit programma te betalen, maar dat elke deal wel waar voor het geld van de Britse belastingbetaler moet opleveren.'

Europees Parlementslid Sandro Gozi bevestigt aan Politico dat het doel is om 'grote percentages' van de projecten te reserveren voor de defensie-industrie in de EU. Hij benadrukt daarbij dat hij dat niet doet om 'andere partners in een lastige positie te brengen', maar om strategische autonomie te ontwikkelen.

Op woensdag was er een informele deadline gesteld voor het bereiken van een akkoord over de toetreding van het VK aan het SAFE-initiatief. Hoewel die deadline niet is gehaald, is er nog steeds hoop dat het VK vóór eind november een akkoord bereikt met de EU, aldus Politico. Toch waarschuwen functionarissen van beide kampen dat de uitkomst misschien beperkter zal zijn dan aanvankelijk werd verwacht.

In mei spraken premier Starmer en Europese Commissie-voorzitter Ursula von der Leyen over deze kwestie; toen wekten de twee de verwachting dat een overeenkomst 'binnen een paar weken' gesloten zou kunnen worden. Dat blijkt nu toch anders te liggen.

https://www.bnr.nl/nieuws/internationaal/10588017/vk-en-eu-tegenover-elkaar-strijd-om-bijdrage-aan-europese-defensie